Лаура Лейкер аз қаржыландыру, нашар жоспарлау және саяси немқұрайлылық Ұлыбританияның велоспорт желілерін Еуропаның үздіктерінен қалай артта қалдырғанын зерттейді
Ұлыбританиядағы жалғыз ұлттық, стратегиялық велоспорт инфрақұрылымын 23 жыл бұрын қолдарына күрек ұстаған еріктілермен бастаған қайырымдылық ұйымы әлі де басқарып отырғаны қызық жағдай. Жыл сайынғы бюджетке қарағанда, бұл Sustrans қайырымдылық ұйымына техникалық қызмет көрсету және жақсартуды жоспарлау, білікті қызметкерлерді ұстап тұру және оны басқару сияқты өте маңызды істерді жасауға мүмкіндік беретін үкімет тарапынан қаржыландырудың ұсақ-түйектері болғаны одан да қызық. кездейсоқ көрінетін жолмен.
Таңқаларлық емес, басқа, велоспорты дамыған елдердің велоинфрақұрылымымен бәсекеге түскенде, біздікі дизайн стандарттарына сай сыпырғыш вагонның артында ұялмай ыңғайсызданып қалады.
Ұлттық велосипед желісінің (NCN) алғашқы ірі шолуы осы аптада оның 16 575 мильдік белгіленген велосипед жолының, ортақ пайдаланылатын жолдардың, кішігірім жолдардың, сүйреу жолдарының және тіпті пайдаланылмағанын бағалаумен бірге іске қосылды. темір жол.
Бұл желі велосипедшілердің кез келген жерден кез келген жерге саяхаттауы үшін байланыстырылған жүйенің жобасын құрайды.
Өкінішке орай, бұл шолу оның 42% нашар және 4% өте нашар екенін көрсетті. Адамдардың көпшілігіне «кедей» дегеннің не екенін елестету қиын болмайды, бірақ велосипедшілер бос емес және/немесе жылдам А және В жолдарын бөліседі, нашар төсеніш, жоқ немесе жасырын белгілер және т.б. деп ойлаңыз.
Бәрі жаман емес, әрине. Қалған 54% NCN-де монша жанындағы Түйе соқпағы және Екі туннель ілмегі сияқты велоспорт ғажайыптары бар.
Мәселе мынада, ол сонымен қатар басқа нәрселермен қатар, Стирлингке жақын жерде A және B жолы түйісетін үш жолақты айналма жолды қамтиды. Көк NCN белгілерін көргенде, не алып жатқаныңызды білмейсіз.
Sustrans-тың бас директоры Ксавье Брис маған: «Желі алғаш рет 20 жыл бұрын жолдар тыныш болған кезде орнатылды. Олар қазір кептеліске толы, сондықтан біз шұғыл түрде NCN-ді қауіпсіз пайдалануымыз керек.
'NCN өз жасын көрсете бастады; егер оны түзетпесек, ол өзінің сенімділігін жоғалта бастайды.'
Шолу есебінде желіге жол талғамайтын мильді 5 000 мильге 10 000 мильге дейін ұлғайту үшін £ 2,3 млрд қажет деп есептейді. Ол ақшаны NCN ұзындығы бойынша 16 000 кедергіні жоюға жұмсайды, орташа есеппен миляға бір дерлік.
Кедергілер – велоспортпен мінетін кез келген адам үшін, соның ішінде қалталары барлар немесе мүгедектер немесе стандартты емес велосипедтерді, соның ішінде жүк велосипедтерін басқаратындарға да зиян. Қазіргі уақытта NCN жол талғамайтын бөліктерінде әр мильге орта есеппен үш кедергі бар.
Сұраныс бар: 2017 жылы NCN жаяу және велосипедпен 786 миллион саяхат жасады. Ұлыбритания халқының жартысы одан бір мильде тұрады.
Біріккен Корольдіктің кейбір бөліктерінде кептеліспен жүру жағымсыз болатынын білеміз және трафиксіз желі демалыс үшін велосипедпен жүру тәжірибесін, соның ішінде танымал велосипедтерді жинауды, туризмді немесе жол жүруді қоса алады.
Велосипед және жаяу жүру желілері жергілікті экономиканы арттырады
Біз әдетте денсаулық пен әл-ауқатқа циклдік инфрақұрылымды жақсарту мүмкіндіктерін қарастырғанымызбен, экономикалық әсердің де дәлелі бар.
Жақында Лондонға арналған Transport (TfL) зерттеуі жаяу жүретін, велосипедпен жүретін немесе қоғамдық көлікті пайдаланатын адамдар жергілікті дүкендерде 40% көп ақша жұмсайтынын анықтады. Бұл үлкен көшедегі қаржылық үмітсіздік кезіндегі үлкен серпіліс.
Зерттеушілер саяхаттар оңай және велосипедшілерді қорқытпайынша, жаңа шабандоздардың қабылдауы шамалы болатынын бірнеше рет дәлелдеп отыр. Жаңа велосипедшілерге, ересек велосипедшілерге және тіпті балаларға арналған желі маңызды.
Брайс «12 жастағы сауатты тестті» пайдаланады. Қазіргі уақытта оны пайдаланатын велосипедшілердің тек 4%-ы ғана жаңадан немесе велоспортқа қайта оралуда – басқаша айтқанда, оны пайдаланатын велошабандоздардың басым көпшілігі тәжірибелі шабандоздар және бұл бізге мәселенің бар екенін көрсетеді.
Бұл арада велоспорт инфрақұрылымы бойынша әлем чемпионы Нидерландыда сенімді жоғары сападағы жан-жақты желі бар, сондықтан мен бір айлық велоспортта мен ол жерде жаттығу аттракциондарында жолшыларды, үй мен қала арасында электронды велосипед тепкен қарт адамдарды көрдім, иә, 12 жастағы балалар өздігінен мінеді.
Мен тіпті теңізді ойпаң жерлерге жібермейтін сайдың арғы жағындағы тас жолдың бойымен өтетін 32 км ұзындықтағы велосипед жолында да жүрдім.
Дизайн стандарттары ұлттық саябақтар арқылы өтетін, кез келген көлік қозғалысынан алыс, кең веложолдар, шеткі бетон немесе асфальт жолдар дегенді білдіреді. Бұл шынымен де таң қалдырады.
Неге біз велосипедпен жүреміз - Vimeo-да Taskovski фильмдерінен трейлер.
Бұл жерде «тамаша» циклдік инфрақұрылым қалыпты жағдай болып табылады
Бүкіл әлемнен күнделікті велосипедпен жүрудің озық тәжірибелерінің мысалдарымен бөлісетін Ұлыбританияның велоспорт елшілігінің төрағасы Марк Трэсюрдің айтуынша, мәселе біздің жолдарды кеңестер мен үкімет басқаратын болса, NCN басқаратын болса. қайырымдылықпен.
Нидерландыда, Treasure велоспорт «жолдар жүйесінің бір бөлігі ғана» екенін айтады және онда веложолдарды салудың ондаған жылдар бойы тәжірибесі бар.
'Голландтық жол салу жобаларымен олар осы керемет көпірлер мен туннельдерді жасайды; бұл жай ғана жобаның бір бөлігі ретінде жүзеге асады, оған ешкім үгіт-насихат жүргізбестен немесе оны салу үшін ақша жинаудың қажеті жоқ. Бұл бюджеттің бір бөлігі, солай болады, - дейді Treasure.
'Эйндховен сақинасы - олар велосипедпен өтуге тура келген жаңа жол айрығы. Мен Нидерландыны "жолдан тыс" емес, көлік қатынасы төмен деп сипаттар едім.
'Не жоқ жерде, не қалада болсаңыз, бөлек жолда немесе сүзгіден өткен аймақтасыз.
'Ұлыбританияда біз бұл процесті енді ғана бастап жатырмыз. Кімде-кім бұл туралы ойланса, велосипедпен жүру мүмкіндігін береді.'
Ол былай деп қосты: «Менің ойымша, NCN не үшін арналғаны туралы аздап шатасу бар. «Жолдан тыс сипаттама» сізді демалыс желісіне итермелейді. Бұл шешуші мәселе: ол барлық жерде жүруі керек.'
Treasure-тің Батыс Сассекстегі жергілікті бағыты мәселені ерекше көрсетеді. «Ол шынымен қалаларға жақындамайды, ол ауылдық жерлерге қарай бұрылады. Оның қатты лайлы беті бар, мен Sustrans оны танитынына сенімді емеспін.
'Бұл бұрынғы теміржол желісі, бірақ олар оны ешқашан дұрыстап көрмеген, оны жазда ғана пайдалануға болады, бірақ мен қыста оған жақындамаймын.'
Ұлыбританияның велосипед желісінің көп бөлігі жол талғамайтын, бұл жыл бойы пайдалануды шектейді
Шотландияда веложол жасылырақ
Шотландияда қазір NCN-ді Шотландия үкіметі стратегиялық инфрақұрылым ретінде қарастырады, ол биылғы жылы өзінің белсенді саяхат бюджетін 80 миллион фунт стерлингке дейін ұлғайтты және онымен бірге NCN бюджеті 3,9 миллион фунт стерлингке дейін 6,9 миллион фунт стерлингке дейін өсті.
Бұл басқа нәрселермен қатар, Кэмпбелтауннан Инвернесске дейін созылатын 237 мильдік Каледония жолының аяқталуын және Шотландия бойынша күнделікті саяхаттар үшін кішірек сілтемелерді қаржыландырады.
Англияда ұлттық дизайн стандарттары болмаса, Шотландияда және Шотландия үкіметі қаржыландыратын Sustrans Scotland бар, дерлік сапа қақпасы ретінде әрекет етеді.
Sustrans шотландиялық Клэр Дэйли айтқандай, «Англиядағы Sustrans жұмысқа өтінім береді, ал Шотландияда инфрақұрылымды көлік Шотландиясы белгілеген стандарттарға сай ету үшін жергілікті билікпен бірге жүріп, гранттық өтінімдерді қарайтын топ бар.
'Бұл өте маңызды, өйткені онсыз біреу ені 1,5 м болатын немесе басқа жол пайдаланушылармен қақтығыс тудыратын велосипед жолағын таңдай алады.'
Стандарттар оны қызықты етеді, дейді ол, өйткені құрастырылған кез келген нәрсені кем дегенде тәжірибесі аз велосипедшілер пайдалана алады.
Ағылшын NCN-нің өзгертілмейтін немесе өзгертілмейтін ең нашар биттері, Sustrans соңғы шара ретінде оның тағайындалуын жоюға болады дейді. Бұл, шын мәнінде, Sustrans-тың жергілікті биліктегі жалғыз таяқшасы, олардың көпшілігі велоспортқа ерінбей қызмет етуден артық ақша төлегісі келмейді немесе төлей алмайды.
Қиындық мынада, олар тағайындалғаннан кейін апатқа ұшырауы мүмкін, бұл Sustrans алдын алуға тырысатын нәрсе.
Брайс оптимистік көзқараста болып, NCN-ді саяси поляризация кезінде идеологиялық, сонымен қатар физикалық байланыс, тамаша теңестіруші және инфрақұрылымға қосылу ретінде көрсетеді.
Ол былай дейді: «Бұл бүкіл Ұлыбританияны қамтитын ұлттық активті қалпына келтіру туралы. Ол қалалар мен ауылдық жерлерді, Brexit сайлаушыларын және Brexit емес сайлаушыларды байланыстырады.
'Бөліну кезінде ол көбірек қажет; бұл бәрімізді біріктіретін жалғыз желі. Ол басқа көлік желілерімен бәсекелес болуы керек.'
