Кешке кеш болуы мүмкін, бірақ Cannondale әлі де жаңа SystemSix бағдарламасымен шоуды ұрлай алады. Суреттер: Брайан Вернор
Кэннондейлдің ең жылдам TT велосипедтерінің бірі – Slice-ке қарамастан, әуе-жол нарығынан неге бас тартқаны әрқашан даулы болды, бұл оның желді алдайтын ноухау екенін анық көрсетеді.
Cannondale компаниясының жаһандық өнім директоры Дэвид Девайн, Cannondale-дің нарықтың осы секторында болмауының басты себебі ресурстардың жетіспеушілігі деп санайды.
Осы уақытқа дейін. Cannondale SystemSix жобасының фронтмені ретінде Монаш университетінің (Австралия) қолданбалы аэродинамика саласындағы PhD түлегі, инженер-конструктор Нейтан Барриді бортқа қабылдады.
Дүние жүзіндегі ең жылдам UCI заңды жол велосипедін жасағанын нақты айта алу мүмкіндігі 3,5 жыл болды.
Бірақ Cannondale SystemSix-ті аэрожол велосипеді деп атамағанды жөн көреді – бұл жай ғана жылдамырақ жол велосипеді, велосипедті белгілі бір санатқа айналдырудың тұзағына түсіп қалмауға тырысады, бұл оның кеңірек тартымдылығын шектеуі мүмкін. қажетсіз халық саны.
Барлығы үшін ұтыс
Жаңа дизайнның негізгі мәні, әрине, жылдамдық, бұл Cannondale барлық деңгейдегі шабандоздарға ұнайтынын мойындайды.
Бұл ең жақсы уақытты жақсарту мүмкіндігін білдіре ме, әлде бір жылдамдық үшін күш жұмсауды азайтуды білдіре ме, шынында да, тегін қосымша жылдамдыққа ие болудан бас тартудың ешбір жолы жоқ.
Әдетте аэро-артықшылықтар шын мәнінде тек жоғары жылдамдықта ғана қолданылады деп қате пікір айтады, бірақ Барри бізге Жиронадағы (Испания) ұшырылымда еске салғандай, тіпті 15 км/сағ жылдамдықта кедергінің 50%-ы тегіс жолдағы аэродинамикаға байланысты, сондықтан барлық адамдар ғана емес, пайдалы болады.
Паттикте 30 км/сағ жылдамдықпен саяхаттаған орташа шабандоз жаңа SystemSix жүйесінде шамамен 10% аз энергия жұмсайды деп күтуі мүмкін.
Одан да таң қалдыратыны, Барридің шыңға көтерілу кезіндегі аэрокөмістердің пайдасы туралы ұсынатын деректері. Оның пікірінше, градиенттің құлау нүктесі 6% көлбеу, тек осыдан кейін SystemSix жеңілірек ағайындарына және Cannondale компаниясының қазіргі флагмандық жарыс машинасына, SuperSix Evo-ға жеңіле бастайды.
Бұл құлдырау нүктесі, дейді Бэрри, егер шабандоздың, мысалы, профессионалдың салмағына қатынасы жоғары болса, жоғары градиентке ауысады, сондықтан сіз соғұрлым күшті болсаңыз және соғұрлым жылдамырақ жүрсеңіз, соғұрлым тік жүресіз. SystemSix жүйесіне дейінгі градиент жеңілірек машинаға ілеспейді.
Education First үлгісінде жасалған – Drapac кәсіпқойы Ригоберто Уран, SuperSix Evo-мен салыстырғанда жаңа SystemSix жүйесінде Альпе Д'Хуэзге өрмелеу уақытының дифференциалында, Барридің айтуынша, аэромашина небәрі 10 секундқа жоғалады.
Бұған тағы бірнеше күнделікті сандарды келтіру үшін, 300 Вт күшімен педаль басқан 75 кг шабандоздың құны 1 кг жеңіл велосипедпен салыстырғанда SystemSix жүйесінде 3 ваттан аз болады.
«Бұл сіздің орташа шабандозыңыз үшін Альпе-Д'Хуэз сияқты өрмелеуге шамамен 20 секундтық жетіспеушілікпен тең болады», - деп мойындайды ол, «бірақ соған қарамастан, басқа жерлерде - жазық жерде және желде және т.б. - көтерілу кезіндегі шығындардан әлдеқайда көп болады'.
Әр түрлі жағдайлар үшін ұқсас модельдеулерді іске қоса отырып, Барри деректері сонымен қатар SystemSix-тің SuperSix Evo-дан 7,2 м (шамамен 4 велосипед ұзындығы) 1000 Вт/60 км/сағ жылдамдықпен 200 м спринтте алда екенін көрсетеді, сонымен қатар шамамен 100 Вт аз талап етіледі. 60 км/сағ жылдамдықпен 5% төмен түсу қуаты.
Ең жылдам?
Жаңа SystemSix үшін Cannondale тегтері бар; барлық жерде жылдамырақ.
Бұл өте батыл мәлімдеме, бірақ Cannondale өзінің жаңа туындысын бәсекелестіктің ең жақсысы деп санайтын велосипедтермен салыстырған қатты ғылым мен жел туннельінде алынған деректерге негізделгенін айтады. Мамандандырылған Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad және Giant Propel сияқты.
Әрине бәріміздегі ақымақ адам былай жауап бергісі келеді; «Бірақ бұл, әрине, бұл туралы айтатын болады», және мен келісемін, мен ешқашан бренд шыққан және оның жаңа велосипеді бәсекелестікпен бірдей жақсы екенін айтқан емеспін, бірақ бұл жағдайда Cannondale деректері Барри қолданған жаңа әдістемені ескерсек, бұл сенімді болып көрінеді.
Тұжырымдама «Yaw Weighted Drag» деп аталады – бір сөзбен айтқанда, түсініксіз терминологияның тереңдігіне бармай-ақ, бұл аэродрейг сандарын жеңілдету құралы, осыған қатысты кең көзқарас ретінде қабылданған кез келген сәйкес табыстарды бағалау үшін. иілу бұрыштарының толық спектрі.
Бұл негізінен A бренді B брендінен жылдамырақ, бірақ мұнда емес, т.б. болатын деректерді ұсынудың шатасуына жол бермеу.
Бэрридің ең жақын қарсыласы Trek's Madone-ны 30 миль (~50 км/сағ) жылдамдықпен шамамен 6 Вт жылдамдықпен жеңіп, SystemSix-ті алға шығарды. Скотт фольгасынан мәлімделген айырмашылық 20 Вт үнемдеуге жақын – бұл сөзсіз айтарлықтай артықшылық.
SuperSix EVO – яғни дәстүрлі жол жақтауымен салыстырғанда, SystemSix сынақ деректері 30 миль/сағ жылдамдықта 60 ватт үнемдеуді ұсынады.
Бұл қалай жасалды
Сонымен, статистика мен сандар жеткілікті. Cannondale бұл айқын табыстарға қалай қол жеткізді?
SystemSix жақтауының геометриясы SuperSix Evo сияқты. Қатаңдық те бір деңгейде, өйткені саладағы көптеген адамдар эталондық велосипед деп санайтын нәрсені неге өзгерту керек?
Аэро жетістіктері негізінен жақтау/айыр түтік профильдері арқылы жасалды, сонымен қатар толық жүйе ретінде үйлесімді жұмыс істеу үшін құрамдас бөліктерді біріктіру үлкен үлес болып табылады.
Оның негізінде Cannondale компаниясының жаңа Knot брендті құрамдастары жатыр – аты жел жылдамдығын өлшеуге арналған – барлығы кедергіні азайту үшін арнайы әзірленген.
Түйін жүйесінің жолағы/бағаналы комбинациясы алдыңғы жағында, велосипедтің маңызды аймағында көрінуі мүмкін, бірақ оның көптеген бәсекелестерінен айырмашылығы Cannondale штанганың орнын бекітпеді, оның орнына 8° қадамды реттеуге мүмкіндік береді. шабандоз өзінің қалаған орнын жақсырақ реттеу үшін.
Тағы бір ұқыпты жанасу – саңылаулы аралық жүйе, яғни биіктікті кабельдердің және/немесе гидравликалық тежегіш шлангтардың ешқайсысын ажыратудың қажеті жоқ, оның шегінде көрінбейтін етіп реттеуге болады.
Толығымен жаңа Knot 64 доңғалақтары да жүйенің аэрокөмістерінің үлкен бөлігі болып табылады. Көрнекі түрде олар қазіргі стандарттар бойынша көріп жүргенімізден бірден айтарлықтай ерекшеленеді.
64 мм тереңдіктегі жиектер ең ені 32 мм, бірақ Cannondale 23 мм шинаны орнатты ма? Біз бұл өлшемді уақыт шежіресінен біржола жоғалтып алуы мүмкін деп ойлаған кезде, бұл Cannondale мәлімдейді (сыйымды ішкі ені 21 мм болатын шеңбердің арқасында), шын мәнінде шиналар ең маңызды аэро табыстар үшін оңтайлы 26 мм-ге дейін өлшенеді дегенді білдіреді. осы велосипедте.
Ештеңе болмаса, сыртқы көрініске үйрену үшін біраз уақыт қажет болады, өйткені жоғарыдағы пішінді қараған кезде шинаның жиегінен әлдеқайда тар екені анық, бұл бастапқыда аздап мазасызданады.
Қорыта айтқанда, мұның бәрі алдыңғы шинаның алдыңғы жиегіне (бірінші жанасу нүктесі) соғылған ауа ағынын басқарудың бір бөлігі. Алдыңғы жағы тар және кең жиекпен ауа жиекте ұзақ уақыт бекітіліп, тар оятуға және аз тартуға әкеледі.
Дөңгелектер рамаға/айырға басқа жаңа стандарт арқылы бекітіледі – Cannondale Speed Release деп атайды – қос жетекші жіп, 10/12 мм осьте, оны алу үшін толығымен алып тастаудың қажеті жоқ. дөңгелектерді шығарыңыз.
Тағы да бар
Cannondale компаниясы жаңа SystemSix-пен іске қосқысы келетін тағы бір маңызды бастама – бұл технологияны көбірек адамдар үшін қолжетімді ету үшін Power2Max-пен серіктестікте барлық модельдерге қуат есептегіштерін қосу.
Кеннондейл тек нақты қуат өлшегішін – яғни заттардың аппараттық жағын ғана қамтамасыз ететіндіктен, аздап ескерту бар, бірақ оны іс жүзінде пайдалану үшін Power2Max-қа 490 еуро көлемінде бір реттік төлем алынады. белсендіру құны.
Бұл туралы біраз көзқарас сақтау үшін және Cannondale-ді бірдеңені жартылай жеткізу ретінде түсірмес бұрын, бұл қуат өлшеу әлеміне кіру көптеген баламаларға қарағанда әлдеқайда арзан және қарапайым, сондықтан шын мәнінде пайдалы қосымша. пакетке, менің ойымша.
Бір мүлде жаңа цифрлық технология Vuforia қолданбасы болып табылады, ол смартфон арқылы штрих-кодты сканерлеу арқылы велосипедті 3 өлшемді түрде, ішін және сыртын көруге болады, бұл тұтынушыға оның барлық ішкі жұмысын көруге мүмкіндік береді және ең бастысы тіпті бөлік нөмірлерін және қызмет көрсетудің "қалай көмектесетінін" және т.б. көру.
Бұл технология өте әсерлі, әсіресе оның дәл қазір бастапқы кезеңінде, бірақ Cannondale оны қосу арқылы ойыннан озып кетті және мен оның велосипед индустриясында уақыт өте үлкенірек және егжей-тегжейлі бола бастағанын ғана көремін. бұл қазіргі заманғы күрделі велосипед дизайнында өте мағыналы.
Соңында, бірақ кем дегенде, және атап өтуге тұрарлық, бұл Cannondale компаниясының жаңа бояу схемалары, SystemSix барлық үлгілері үшін жеңіл және тартымды тәсілдермен шағылыстыратын егжей-тегжейлі және шабандоздың қауіпсіздігі мен көрінуін қамтамасыз етеді. басымдық, сондай-ақ жолдағы жылдамдық.
Модельдер және бағалар
5 үлгілері:
Hi-Mod көміртекті Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod көміртекті Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Әйелдер үлгісі -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Суреттер - Брайан Вернор
