Пинарелло Dogma F8 көмегімен аэротөңкеріске қосылды, бірақ бұл бізді лайықсыз сезінгені соншалық
Пинареллоның соңғы флагмандық велосипеді Dogma 65.1 керемет табысқа жетті. Оның пальмаларында екі Тур де Франс сары жейдесі, әлем чемпионатының алтын медалі және ең бастысы, Велосипедшінің шолуы бар. Сондықтан компания Dogma-ның осы толық дизайнын ұсынғанда, біз Пинарелло өзінің супервелосипедін қалай жеңе алатынына біраз таңғалғанымызды мойындауымыз керек.
Dogma F8 (атауы компания президенті Фаусто Пинареллоның «F» әрпінен алынған және Догманың 8-ші итерациясы) Pro Tour велосипедінің әрбір дюймі болып табылады. Бастапқыда, ол алдыңғы нұсқаға қарағанда жеңілірек, бұл жақтауды 54 см өлшемі үшін 860 г сымбатты етіп жасау үшін 120 г кесілген. Бұл жалпы жарыс велосипедтері үшін 6,8 кг UCI ең аз салмаққа жетуде ешқандай қиындық болмайтынын білдіреді. Бірақ бұл салмақты үнемдеу күтпеген бонус болды, өйткені жобаның негізгі драйвері жылдамдықты арттыру болды.
Пинарелло Jaguar-пен бірге жасалған Dogma F8-дегі инновациялық аэродинамикалық түтіктерімен мақтанады. Пішін Пинарелло FlatBack деп атайды, ол UCI белгілеген 3:1 арақатынасына сай болу үшін, сондай-ақ көлденең желдерде тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін көз жасын түсіретін профильге ие болу, бірақ ұзын құйрығы кесілген принципті ұстанады.. Пинарелло сонымен қатар велосипедтің алдыңғы жағындағы дизайнмен жаңашыл болды. Басты түтік алдыңғы тежегіштің үстінен шығады, яғни ауа ағыны осы маңызды аймақта тегістеледі.
Фаусто Пинарелло дизайндағы қиындықтарды түсіндіреді: «Біз жаңа аэровелосипед емес, жаңа велосипед жасағымыз келді. Аэровелосипед жасау оңай, бірақ ол жақтаудың [жүру] қасиеттерін бұзбауы керек. Біз үшін ең маңыздысы – аэродинамика – тізімдегі төртінші тармақ.’
Team Sky және Jaguar
Жақсартылған аэродинамика екі брендтің Team Sky-ге қатысуының арқасында мүмкін болған Jaguar-пен серіктестіктің нәтижесі болды. Дизайн Jaguar-тың есептеу сұйықтығының динамикалық мүмкіндіктеріне, атап айтқанда, «Exa PowerFLOW аэродинамикалық модельдеу» деп аталатын жүйеге негізделген. Бұл аэродинамикалық жобаның егжей-тегжейлері ауқымды, бірақ оның жинақталған әсері аэродинамикадағы 47% жақсарту болып табылады - егер сіз велосипедтің әрбір бөлігіне әсерлерді бөлек қоссаңыз. Бұл сәл әлсіз, бірақ шын мәнінде, шабандозды қоса алғанда, жалпы пакет 65.1-ге қарағанда 6,4% аэродинамикалық артық, бұл әлі де жылдамдықты айтарлықтай арттырады.
Пинарелло артқы үшбұрышты артқы тежегішті қорғайтындай етіп жасады – бұл тікелей орнатылатын төменгі кронштейн қондырғысына аэродинамикалық балама.
Төмендетілген салмақ пен төмен қарсылықпен қатар F8 қаттылығы да онсыз да қатты Dogma 65.1-мен салыстырғанда жоғарылады. Бұл Пинареллоның көміртекті талшық алыбы Тораймен ұзақ мерзімді серіктестігінің арқасында. Пинарелло F8 үшін көміртектің жаңа сортын (велосипед өнеркәсібінде) эксклюзивті пайдалануды мәлімдейді - Torayca T1100 1k Dream Carbon, бұл негізінен оның бұрынғы 65.1-ге қарағанда күшті, қатты және жеңіл екенін білдіреді. Бұл статистика, әрине, әсерлі және F8 сөзсіз әдемі, бірақ сыртқы түрі алдамшы болуы мүмкін және аэродинамика шатастыруы мүмкін, сондықтан Пинареллоның жаңа флагманы жолда қалай өнер көрсететінін көретін уақыт келді.
Тым жылдам тым Fausto
F8-дегі көміртегі қабаты - бұл Dogma 65.1 нұсқасының жаңаруы, жаңа буын T1100 1k Dream Carbon (Пинареллоға ғана емес), ол салмағы азырақ 65.1-ге қарағанда беріктік пен қаттылықты жақсартуға мүмкіндік берді.. F8 Dogma 65.1 конструкциясына ұқсас Пинареллоның үйдегі Most әрлеу жинағымен жабдықталған. Бір бөліктен тұратын жолақ пен діңгек грамдарды кесу кезінде велосипедтің алдыңғы бөлігіне қаттылық береді.
Dogma F8 - жылдам велосипед. Өте жылдам велосипед. Әрине, жылдамдық әртүрлі түрде келеді, бірақ F8 әртүрлі жолдармен жылдам екені белгілі болды. F8 менің өміріме қызықты сәтте келді, өйткені мен уақытты сынау велосипедіне көп уақыт жұмсадым. Осылайша, әдеттегі жол велосипедтері салыстырмалы түрде өте баяу болып көрінді. Дегенмен, F8 менің жылдамдыққа деген жаңа тәбетімді одан әрі арттыра түскендей болды. Ұзақ жеке сапарларда мен 40 км/сағ жоғары жүгіре алдым және ол жерде ұзақ уақыт тұра алдым - TT орнатудағы қарқынымнан айырмашылығы жоқ. Бұл нақты аэродинамика жауапты екеніне сенімділікпен айту қиын, бірақ мен F8 жылдамдығын 65.1 жасай алмайтындай сезіндім. Жолмен тығыз байланыс сезімімен үйлескенде, F8 маған жылдамдыққа жеткенде оңай ырғақты сақтауға мүмкіндік берді, мен отыруға және мен ойлағаннан да жоғары қарқындылықта педальды айналдыра аламын, бірақ өзімді ешқашан шамадан тыс сезінетіндей сезінбестен. күш салу.
Жылдамдықтың тағы бір аспектісі - өрмелеу және үдеу, және F8 төбелерде де өте жылдам шықты, оған ішінара әсерлі жеңіл және қатты жаңа Mavic R-Sys SLR доңғалақ жинағы көмектесті. Бұл жай ғана сенсация мәселесі емес еді. Бокс-Хиллдің көтерілуінде (Оңтүстік Лондонның Альпе-д'Хуэске жауабы) мен F8-де өзімнің ең жақсы көрсеткішімді 15 секундқа жеңдім және жылырақ күнде одан 10 секундқа да қысқарғаныма сенімдімін..
Жүріс
Пинарелло 65.1 нұсқасымен салыстырғанда F8 әр жаққа біркелкі иілу мүмкіндігін айтады, бұл ирониялық, асимметриялық дизайнға байланысты, оның жетек жағындағы тіректер қарама-қарсы жақтарынан айтарлықтай үлкенірек болады.
F8 жылдамдығының соңғы қыры өңдеуден келеді. Пинарелло велосипедтің өңдеу жағынан 65.1-мен бірдей болуын қалайды, бұл Team Sky шабандоздары талап еткен нәрсе. Мен дәл солай екеніне сенімді емеспін, бірақ, әрине, F8 өте шешуші жұмыс істейді. Агрессивті геометрия мен қатты конструкцияның арқасында мен ешқашан F8-дің бұрыштары арқылы шегіне жақындағанымды сезбеймін және ол мен таңдаған кез келген сызықты әсерлі дәлдікпен кесіп тастады. Ол мінсіз төмендейді, мен F8-ді критте жарысу мүмкіндігін ұнататын едім, бірақ мен мұны менікі емес 9 500 фунт стерлингтік велосипедте жасаудан тартындым, сонымен қатар жарыс маусымы аяқталды. бұл сынақ пайда болған кезде.
Алайда, F8-дің басты күші оның басты әлсіздігі де болуы мүмкін – бұл өзімді жеткіліксіз сезінді. Велосипедтің қатты, сезімтал және қатыгез болғаны сонша, оны әлсіз аяқтарымның арасына тығып алғаным қатыгез болды. Бұл кәсіпқой шабандоз үшін мен елестете алатындай серік болуға лайық, бірақ жылдамдық пен өнімділікке назар аудара отырып, F8 65.1 сиқырынан аздап айырылған болуы мүмкін, оның әсерлі қабілетке ие болды. жол. F8 көптеген кері байланыс береді, бірақ ол шабандоздың жайлылығына аз ғана жеңілдіктер жасайды. 65.1 ыңғайлылығы жағынан BMC Teammachine немесе Scott Addict-пен салыстыруға болатын болса, F8 Cervélo S5 немесе Specialized Venge - бәрінен де жоғары жылдамдыққа арналған велосипедтерге жақынырақ орналасады. Айтпақшы, F8 көптеген аэрожол велосипедтерінен күткеннен гөрі жолдағы ауыр бұзылуларды келіссөздер жүргізеді, бірақ егер жайбарақат спортпен жүру сіздің қалауыңыз болса, F8 сіздің идеалды серіктесіңіз болмауы мүмкін.
Егер сіз жайлылықты бірінші орынға қойсаңыз, 65.1 әлі де ең жақсы нұсқаңыз болуы мүмкін, бірақ F8 шынымен де ерекше велосипед болып қала береді. Ол жылдам жүруді сұрайды, ол кәсіби велосипедтің қандай болуы керек екенін әр дюйм сайын сезінеді және мен онымен жүру кезінде Гранд Турдың қиялдарына жиі еніп кеткенімді мойындаймын. Сондай-ақ өзіңізді кәсіпқой сезінетін велосипед туралы көп айтуға болады.
Геометрия
| Шағым жасалды | |
|---|---|
| Үстіңгі түтік (TT) | 557мм |
| Орындық түтік (ST) | 550мм |
| Шанышқы ұзындығы (FL) | 367мм |
| Бас түтік (HT) | 158мм |
| Бас бұрышы (HA) | 72,8 |
| Орындық бұрышы (SA) | 73.4 |
| BB төмендеуі (BB) | 72мм |
Спектакль
| Pinarello Dogma F8 (сыналғандай) | |
|---|---|
| Жақтау | Pinarello Dogma F8 |
| Топтар жинағы | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Барлар | Ең талон 1к көміртек |
| Stem | Ең талон 1к көміртек |
| Орындық бағана | Pinarello Carbon Air8 |
| Дөңгелектер | Mavic R-Sys SLR |
| Садла | Ең Катопума |
| Байланыс | www.yellow-limited.com |
