Велосипедші турды экранымызға әкеліп, қандай да бір жолмен тік тұрған мото ерлер мен әйелдерді кездестіреді
Биылғы турды [2014] Йоркширдегі шулы жол жиегінен немесе диваныңыздың тыныш жайлылығынан қарадыңыз ба, ұйымдастыру мен қауіпсіз өтуде шешуші рөл атқаратын мотоциклдер тобын байқамай қаласыз. жарыстың. Егер бұл машиналар шабандоздарды қысып өтіп, таудан төмен қарай қуып бара жатқанда, кейде шетінен түкті болып көрінетін болса, онда бұл ершіктен анық.
«Бүкіл жарыс сәтсіз аяқталды, - дейді Люк Эванс, әйгілі фотограф Грэм Уотсонның ұзақ уақыт бойы тур мотоциклшісі. «Кейбір жағдайларда сіз шабандоздарға бұрынғыдай жақынсыз. Ең бастысы, шабандозға ешқашан қол тигізбеу керек.’ Бірақ солай бола ма? «Иә, сіз шоғырдан өтіп бара жатқанда, кейде шабандоз мотоциклге сүйенеді немесе сіз рульмен шабандоздарға тиіп кетуіңіз мүмкін. Оларға бұл онша ұнамайды, - дейді ол. 'Ең бастысы - дүрбелең емес, тек шыдамдылық танытып, олқылықтардың ашылуын күту.'
Міндеті баспа БАҚ және теледидар аудиториясы үшін оқиғаны өмірге әкелу болып табылатын фотографтар мен операторлар үшін әрекетке жақындау өте маңызды және жарысшыларға қаншалықты қысым болса, оларда да сонша дерлік қысым бар..
Фред Хенхл – мотоцикл телеоператоры, қолында жеті тур бар. «Мен футбол матчтарында да жұмыс істеймін, сізде 10 немесе 20 камера бар, барлығы әрекетті түсіреді», - дейді ол. «Бірақ турдың алдыңғы жағында шабандоздарды жазу үшін сізде екі немесе жиі бір ғана камера бар, сондықтан сіз оны дұрыс қабылдауыңыз керек. Егер сіз оны сағынсаңыз, ол жоғалады. Оператор ретінде бұл қызықты, өйткені сіз түсірген кадрларыңыз бүкіл әлемге таратылып жатқанын білесіз, бірақ ол сонымен бірге үлкен қысым жасайды.’
Алдыңғыға
Жарыстың алдыңғы жағында ату техникалық тұрғыдан ең қиын, дейді Хаенел, өйткені ол камераны шабандоздарға бағыттау үшін бүйірден бұрылып, алға отыруы керек, бірақ физикалық тұрғыдан ол жарыстың артында болғанда ең қиын. жарыс.
‘Сіз «Moto3» – пелотонның артқы жағындағы велосипед түсіру кезінде – сіз күні бойы мотоциклдің табанында тұрып, бірдей түсірілімді жасайсыз, кейде ең ұзын этаптарда 240 км. Үзіліс жоқ. Егер біреу апатқа ұшыраса немесе түсіп қалса, түсірілімге дайын болу керек. Сондай-ақ төсеу кезеңдері өте қиын, себебі ол өте ойлы және апаттар көп.’
Сырттан көрінбейтін шаршау көзін тудыруы мүмкін тобырдан үнемі болатын қауіп бар. Жақсы мысал Йоркширдегі Гранд Департа кезінде болды, оны Ханел былай түсіндіреді: «Тур Франциядан тыс жерде әрқашан керемет болады. Біз әрқашан Францияға жеткенде жол жиегі бос болады деп айтамыз!» - дейді ол. «Йоркширдегі кезеңдері сенгісіз болды. Бұл үш күн суреттер үшін өте әдемі болды, бірақ біз үшін өте шаршаңқы болды, өйткені күн сайын 200 шақырымға жуық жол жүрді, осы адамдар бүкіл сахна бойы айқайлады. Шу керемет болды, бірақ қатты шаршатты!’
Жылдамдық мәселесі
Кейде велосипедтердің мотоциклдермен соқтығысуы ғажайып болып көрінеді және көрермендердің көзқарасы бойынша шабандоздар төмен түсетін мотоциклдерге қарағанда жылдамырақ па деген мәңгілік сұрақ туындайды.
«Велосипед таудан төмен қарай мотоциклден жылдамырақ жүре алады деген қателік», - дейді Эванс. «Сіз мотоцикл операторларының фантастикалық шеберліктерін олар төмен қарай жүгіріп келе жатқанда ғана көре аласыз, ал жарысшылар қашып кетпесе де, олар тайып тұрса да.
«Сіз абай болу керек екі аймақ бар», - деп қосады ол. «Біреуі, егер сіз сағатына 120 км жүрсеңіз және сіз өзіңізді әлдеқайда алда деп ойлайтындықтан баяулайтын болсаңыз. Шабандоздардың сізді қалай тез қуып жетуі таңқаларлық. Басқа уақытта мотоциклді серуендеу өте қиын болатын кейбір бұрыштар мен айналма жолдардың айналасында болады, бірақ велосипедтің тарлығы олардың айналма жолды түзу дерлік жүргізе алатынын білдіреді. Паннирлері бар мотоциклде сіз 30-40 км/сағ жылдамдықпен жүруіңіз мүмкін және онда көп емес, бірақ сіз олармен бірдей жылдамдықпен жүргеніңізге көз жеткізуіңіз керек.’
Осындай жазатайым оқиғаларға байланысты, сіз мотоцикл жүргізушілері турда кәсіби мамандармен асфальтты бөліспес бұрын, оларға қойылатын қатаң біліктілік жиынтығы болады деп ойлауыңыз мүмкін. Олай емес, дейді Эванс, оның фотографы «мені қаладағы көлік мініп бара жатқанымды көргені үшін» слотқа ие болды.
Әрине, Турда жоғары дайындықтан өткен шабандоздар бар, атап айтқанда Франция полициясының Республикалық гвардия бөлімшесінің мүшелері, олар жарыс қауіпсіздігіне кепілдік береді. Олардың қатарында Софи Ронекер, тоғыз жыл элиталық ат отрядының мүшесі: «Менің бөлімшем ядролық конвойларды, Франция банкінің конвойларын, жоғары қауіпті тұтқындарды алып жүруге маманданған, сонымен қатар біз велосипед жарыстарының қауіпсіздігін қамтамасыз етеміз – Тур де Франс, Тур де l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Тур де Бретань және т.б.'
Сонымен, Турдың басқа жұмыстармен салыстырғандағы мәні қандай? Ронекер былай дейді: «Велосипед жарыстары - ұзақ миссиялар, айталық. Бірақ профилі төмен жарыстарда жұмыс істеу қауіпті тұтқынды алып жүруге қарағанда аз қауіп пен қысымды талап етеді.' Республикалық гвардия шабандоздары келесі аймақтарда орналасқан алты бөлімшеге бөлінген: жарыс алдында, жарыс басында, жарыста. жарыстың артқы жағында, сыпырғыш вагонмен, жедел жәрдем көлігімен және драпа сарғыштары немесе «сары жалаулар» деп аталатын шабандоздар.
«Бұл мен «еркін агенттер» деп атайтын шабандоздар», - дейді Ронекер. «Сары жалаулардың жұмысы ең сезімтал және тіпті қауіпті. Әдетте төрт немесе одан да көп болады және олардың жұмысы жарыстағы қауіпті нүктелерді бақылау болып табылады, және бұл үшін кезең кезінде пелотоннан бірнеше рет өту қажет болуы мүмкін. Лауазымға таласқан және сізді өтуге әрқашан дайын емес шабандоздардан өту әрқашан оңай бола бермейді.’ Бұл полиция шабандоздары үшін ең басты жұмыс болып көрінуі мүмкін, бірақ Ронекер келіспейді.
‘Жеке мен ешқашан сары жалау болған емеспін және ол болғым да келмейді. Сіз шынымен жарысушылармен шынтақты үнемі ысқылауыңыз керек және олар біздің олар үшін жұмыс істейтінімізді білсе де, олар кейде аздап ұмытып кетеді. Пакеттің ортасында қалып қою – менің шыныаяқ шайым емес!’ дейді ол.
Полиция шабандозы болу жауапкершілігін ескерсек, Ронекердің құлықсыздығы түсінікті. 2009 жылы жасы алпыстағы әйел жолды кесіп өтіп бара жатып, пелотон мен бөлінуші арасындағы алшақтықты өтеп тұрған сары жалауша шабандоздың қолынан қаза тапты. Бақытымызға орай, мұндай оқиға өте сирек кездеседі.
Жоғарыдағы достар
Кез келген апаттар мен тозған ашуларға қарамастан, кәсіпқойлар мен мотоциклшілерді қолдайтындар арасындағы қарым-қатынас әдетте мейірімді. «Жоғары шабандоздар бізге қажет екенін біледі, сондықтан олар бізге жақсы», - дейді Хаенел. «Лэнс Армстронг бізбен өте жақсы болды, өйткені оған суреттер керек болды. Содан кейін біз не болғанын білеміз, бірақ барлық операторлармен ол бірінші орында болды. Және ол пелотонның бастығы болды.’
Бір-бірін сыйлау жай ғана толеранттылықпен шектеліп қалмай, кооперацияға қатысушыларға сусындар әкелу арқылы ынтымақтастыққа дейін баруы мүмкін. «Біз бір сахнада пелотонның артында тұрдық, ал Стефан Оже өзінің командалық көлігіне қайтып бара жатты», - дейді Хаенел. «Ол бірдеңе ішу керек пе деп сұрады. Күн ыстық болды, сондықтан мен салқын кокс алғым келетінін айттым. Жарайды деді. Бірақ ол бізге тағы да жақындаған кезде, ол ұмытып кеткенін айтты, сондықтан ол бүкіл командасына бөтелкелерді алып болғаннан кейін, бізге сусын алу үшін қайта оралды.'
Сондықтан ұзақ күндерге, апат ықтималдығына және жұмыстың тынымсыз сипатына қарамастан, мотоцикл Турды тамашалауға тамаша орын болып көрінуі мүмкін. Хаенелдің айтуынша, дәл солай.
'Турды өткізудің екі ғана жолы бар: не велошабандоз ретінде, не мотоцикл операторы ретінде, өйткені бұл жарысшылардың басынан өткеріп жатқанын – олардың қайғысы мен қуанышын сезінудің жалғыз жолы, - деді ол дейді. «Мен үшін ең эмоционалды, көзіме жас ала жаздайтын сәт 2013 жылы Крис Фруммен бірге Елисей алаңында Парижге келген кезім болды. Эйфель мұнарасы. Сіз бұл сәттерді мотоциклде ғана бөлісе аласыз, ол жерде сіз жарысшылармен тікелей байланыстасыз.’
