Клапанды жапқан кезде, шиналардағы қысымдар ауытқуы мүмкін, сондықтан циферблаттағы көрсеткіш сіз мініп жатқан нәрсе емес болуы мүмкін
Дүкенде жаңа жарқыраған велосипедті көргенде, қысымды тексеру үшін шинаны қысуға қарсы тұра алмайтыныңызға сенімдіміз.
Антропологтар бұл біздің жылқы сатып алатын ата-бабаларымызға сілтемені айтады, олар үшін жылқының аяқ киімінің күйін тексеру сатуға немесе бұзуға әкелуі мүмкін.
Сондықтан велосипедшілер үшін шинаның қысымы өте маңызды. Бір уыс psi өнімділікке әсер етуі мүмкін.
Сонымен, доңғалақтың қысымы қандай болуы керек? Ал дәлізде өлшегіш 100psi көрсеткішін көрсеткенде, бұл жолда нені білдіреді?
«Шинадағы қысым өте маңызды», - дейді Team Sky жетекші механикі Гари Блем. ‘Сіз шабандоздың салмағын, доңғалақ түрін, ауа райы жағдайын және жарыс ұзақтығын ескеруіңіз керек.
‘FMB шиналарындағы жаңбырлы Классика жарысындағы Ян Стэннар Veloflex-тегі шуақты тур сахнасындағы Герайн Томастан мүлде өзгеше болады.'
Соңғылар бірінші
Алдымен соңғы нүктені алып, шина түрі туралы сұрақты тез арада шешейік. Blem чат шиналары сияқты кәсіпқой механиктер латекс түтіктері бар түтікшелерді айтады.
Латекс - бұл елестетуден әлдеқайда кеуекті зат және бір күн ішінде ауаның айтарлықтай мөлшерін ағып кетуі мүмкін.
Blem.
‘Классикада FMB шиналары қолданылды делік. Олар бірнеше сағат ішінде 0,7 бар [10psi] жоғалуы мүмкін. Олай болса, қонақүйде сағат 9.00-де шиналарды сорып аламыз, ал жарыс 12.00-де басталады.
‘Таңғы 9.00-ден 16.30-ға дейін шиналар қалай жұмыс істейтінін қарауымыз керек, сондықтан өтеу үшін жиі ауаны шамадан тыс толтырамыз.'
Бутил түтіктеріндегі (клинчерлік шиналардағылар) мұндай қысымның жоғалуы шамалы дерлік, өйткені бутил азырақ кеуекті, деп қосады ол.
Бірақ бұл таңертеңгі доңғалақтардың қысымы күннің соңындағы қысым болады дегенді білдірмейді.
Табыс формуласы
'Шиналарды ауамен үрлегенде, шинаның қысымы идеалды газ заңына өте жақын болуы керек, PV=nRT, - дейді Bugatti Veyron шина қысымының сенсорларына жауапты bf1systems компаниясынан Джеймс Шинглтон.
'Айлық, n және R тұрақты мәндер [n - шинаға сығылған ауа мөлшері, мольмен өлшенеді, R - идеалды газ тұрақтысы] және шинаның көлемі [V] болсын. өзгермейді [шинаның созылуы немесе деформациясы болмайды].
‘Осылайша P [қысым] және T [температура] өзгереді.'
Осыны табиғи қорытындыға дейін орындаңыз және қысым температураның өзгеруіне тура пропорционал болады, сондықтан P(соңғы)=P(бастапқы) x T(соңғы)/T(бастапқы), мұнда T келвинмен өлшенеді, яғни C + 273 градус, ал P шинадағы абсолютті қысыммен өлшенеді, яғни psi + 14,7psi: теңіз деңгейіндегі ауа қысымы.
Сіз үйден шыққаннан кейін 110psi шиналарыңыздың температурасы 22°C-тан 4°C-қа дейін төмендейтінін қарастырайық.
Тежеу немесе жолдың үйкелісінен пайда болатын қызуды елемей, шиналар бейімделгеннен кейін 102psi жылдамдықта жұмыс істейді. Айтарлықтай айырмашылық емес.
Бірақ біз мұны ескеруіміз керек пе? Кевин Дрейк, Мамандандырылған шина әзірлеу және сынақ инженері бұған толық сенімді емес.
‘Ешкім есептеулер жасағысы келмейді, сондықтан нақты дүние жағдайларын бақылай отырып, біз 5°C температураның жоғарылауы қысымды 1psi-ге көтеретін ережені қолданамыз.
‘Көптеген шабандоздар үшін температураның өзгеруі қиындық тудырмайды.'
Маңызды мәселе
Келесі ескерілетін нәрсе - салмақ немесе жүктің шинаға әсері.
‘Қайтадан PV=nRT-ті қарастырайық,’ дейді Дрейк. 'Егер nRT тұрақты болып қалса, P тек V өзгерсе ғана өзгере алады.' Шина көлемі мен қысым арасындағы бұл қатынас Бойл заңымен түсіндіріледі, мұнда P(бастапқы) x V(бастапқы)=P(соңғы) x V(соңғы).
'Температура тұрақты және велосипед шинасының көлемі шамамен 1,2 л деп есептейік (шинаның тамаша торус, ал торус пішінінің көлемі V=2π2Rr2, мұндағы r=шинаның көлденең қимасының радиусы және R=дөңгелектің ортасынан шинаның ортасына дейінгі радиус).
Егер көлемнің, айталық, 0,1л өзгеруін дәл анықтай алатын болсақ, бұл біздің 110psi шиналар үшін нені білдіруі мүмкін?
Бойл заңын қайта реттеңіз және сіз келесіні аласыз: P(соңғы)=P(бастапқы) x V(бастапқы)/V(соңғы). Сонымен, біздің шиналар үшін P2=110 x 1,2/1,1, ол 120psi тең.
Бұл қысымның үлкен өзгерісі. Дегенмен, ол үлкен «бірақ» - бұл мысалда велосипедте отыру шинаны оның көлемі 10%-ға өзгеретін дәрежеде қысады деген идеяға негізделген.
Елсіз
«Дұрыс үрленген шиналар жағдайында жүктеме кезінде көлемнің өзгеруі шамалы», - дейді Дрейк.
‘Сіз бүйір қабырғасының дөңестігін көруіңіз мүмкін, бірақ бұл көлемнің өзгеруіне бірдей емес, пішіннің өзгеруіне тең. Сондықтан велосипедте отырғанда шиналарыңызды үрлеңіз.’
Бірақ солай болса, неге 60 кг салмақтағы шабандоз әдетте 90 кг шабандоздан аз қысым жасайды? Ал бастапқы сұрақтарымызға оралсақ, бәріміз қандай қысымға мінуіміз керек?
‘Төменгі қысымдар үлкен жанасу патчын қамтамасыз етеді, өйткені шиналар жүк астында деформацияланады, сондықтан көбірек ұстайды, - дейді Блем.
‘Бірақ ол тым жұмсақ болса, домалауға төзімділікті арттырады және соқпалы тесіліп қалу қаупін тудыруы мүмкін.
‘Дегенмен, егер сіз шиналарды шамадан тыс үрлесеңіз, тартым мен жайлылық жиі кездеседі.'
Бұл практикалық тұрғыдан алғанда салмағы ауыр шабандоз жеңілірек шабандозға қарағанда берілген қысымдағы шинаны көбірек деформациялайды дегенді білдіреді, сондықтан көлемді шабандоз жоғары қысыммен жүгіреді.
Төртімді жақсы жер, бірақ шинаның деформациясы баяу жүруге әкелмейді, ал тегіс емес жолдарда қысылып қалу қиындық тудырмайды, бірақ шиналарыңыз әлі де жайлылық үшін жеткілікті пневматикалық жастықты ұсынады.
Сонымен бұл қандай көрсеткіш? Бұрынғы Vacansoleil-DCM механик Клас Дугластың негізгі ережесі бар…
‘Мен шабандоздың және оның велосипедінің килограммдарымен жиынтық салмағының шамамен 10%-ын аламын – бұл дәл реттеуге болатын жақсы көрсеткіш.
‘7 кг велосипедтегі 70 кг шабандоз үшін мен шабандоз салмағының таралуын өтеу үшін алдыңғы жағы артқы жағынан сәл азырақ 7,7 бар [112psi] шамасына қарайтын едім.
‘Бірақ одан кейін тәжірибе қалды.'
