Reynolds 46 Aero клинчерлік пішіндегі желді алдайтын ең жақсы дөңгелек пе?
Аэро дөңгелектер - үлкен бизнес. 1980-ші жылдары Стив Хед бастаған, 1990-шы жылдары Zipp пайдаланған және 2010-шы жылдары Саймон Смарт Энвемен бірге пайдаланған. Соңғы жылдары сахнада доғал немесе қиғаш мұрын профилі басым болды.
Осындай жиек профильдері тез болады деп ойлау оңай, бірақ Рейнольдстың технологиялар және инновациялар жөніндегі директоры Пол Лью басқаша дауласады және осы 46 Эроспен ол көз жасы профиліне батыл түрде жабысты. ұшақтың қанаттарымен байланысты. Ол оны дисперсиялық әсерді тоқтату немесе DET деп атайды.
(Өте тым жеңілдетілген) теория былай өрбиді: жел белгілі бір бұрыштан (айвал) белгілі бір жиек пішініне соққанда көтерілу пайда болады. Көтеру - қозғалыс бағытында құрамдас бөлігі бар күш, осылайша қозғалыс бағытына қарсы әрекет ететін және жылдамдық пен иілу бұрышымен өсетін кедергіге қарсы тұрады. Аэро доңғалақтар тартуға қарсы бағытта құрамдас бөлігі бар көтеру күшін жасау арқылы шабандозға көмектеседі.
‘Дөңгелектер оларды ауа арқылы итеру арқылы көтерілмейді, керісінше оларға жел түрінде ауа соқтырады, - дейді Лью. «Тұйық профильдер көп көтеруді тудырады, бірақ бұл үшін 30 км/сағ жоғары желдің көп болуы қажет. Бірақ жел болмаған кезде бұл профиль көп кедергі жасайды. Zipp 303 сияқты доңғалақтар көтергіштігі жоғары, кедергісі жоғары және 40-50 км/сағ жылдамдықта жақсы жұмыс істеуге арналған. Мәселе мынада, көпшілігіміз велосипедпен тез жүрмейміз.’ Льюдің шешімі төмен көтергіш, төмен сүйрегіш дөңгелекті жобалау болды, бұл жерде DET пайда болады.
«DET жиегі төмен жылдамдықта жұмыс істеуге арналған», - дейді Лью. ‘Бұл кедергісі төмен жиек болғандықтан, ол жел жұмсақ болған кезде өте жақсы жұмыс істейді және төмен қарсылық тудыратындықтан, жел соққанда, бұл кедергіге қарсы тұру үшін көп көтеруді қажет етпейді.'
Нәтиже, дейді Лью, 46 Eros-тың DET пішіні бәсекелестеріне қарағанда үлкен «тәтті нүкте» береді. Лью бұл желдің жылдамдығы мен бұрылу бұрыштары ауқымында шабандозға тоқтап, тиімділігін тоқтатқанға дейін ұзағырақ пайда әкеледі деп санайды. Мұның бәрі бар ма?
Қағаз
Көбірек білгісі келетіндер үшін Лью осы тақырыпқа арналған ақ қағазды желіде жариялады, бұл ақылға қонымды оқуға мүмкіндік береді (сіз онымен айналысып жатқанда, 1990-шы жылдардағы өзінің Қара тесік дөңгелегін Google-да іздеңіз). Менің A-деңгейіндегі физикадағы C деңгейі DET-ті одан әрі талдауға жол бермейді, сондықтан мен 46 Eros қалай сезінгенін және одан да маңыздысы олардың Strava профиліме қалай әсер еткенін хабарлаймын.
Дөңгелекті сынау кезіндегідей, мен 46-ны бұрын жеңіл қорап бөліктерімен жабдықталған белгілі велосипедке ауыстырдым. Мен 46 Aeros-те қозғалған кезде төмен жылдамдықты үдеуден дәл осындай дыбысты күткен жоқпын, бірақ мені таң қалдырды. Салмағы 1,5 кг доңғалақ жұптары үшін 46s, егер тегіс емес жол жабындарына шағым болса, керемет жақсы алды.
Менің алғашқы бірнеше сапарларым желге қатысты салыстырмалы түрде тыныш болды, және дәл осы кезде Льюдің ғылыми мәлімдемелері шындыққа айналғандай болды. Мен мінген велосипед – дәстүрлі дөңгелек құбырлы машина – асыл плодерден орта қуу Чемпионы Ғажайып жылқыға ұқсайтын нәрсеге айналды. Яғни, тез болды. Әрине, велосипедтің жылдамдығы сіз генерациялай алатын шекті қуатпен байланысты, бірақ бірнеше жаңа Strava PB көрсеткендей, бұл қуат 46 Aeros-ке енгізілгенде әлдеқайда тиімдірек пайдаланылды. Желді ауада жүргенде бұл әсер аз болып көрінді, бірақ дөңгелектер қатты соққанда да жақсы ұсталды.
Атауда не бар?
Лью немесе кем дегенде, ол бірге жұмыс істейтін маркетингтік адамдар аббревиатураға келетін болсақ, олар еш қиналмайды. DET-ке қосылу - ISH, біріктірілген қадамдық ілмек; BWI, тежегіш тозу көрсеткіші; CR6, көміртекті шеңбер 6; және CTg, криогендік шыны ауысуы.
DET сияқты, бұл терминдердің ешқайсысы өздігінен түсіндірілмейді. BWI тежегіш жолға қызыл маркер жолағы салынғанын білдіреді, ол көміртегі шамадан тыс тозған жағдайда өзін көрсетеді. CR6 алты түрлі көміртекті талшықтар мен төсемдер шеңбердің алты маңызды аймағында қолданылғанын білдіреді. ISH жиектің жиегі жиек пен шинаның арасында арна жасау үшін пішінделгенін білдіреді, Лью бір нәрсе ауа ағынын тегістеуге көмектеседі дейді. CTg тежеу кезіндегі қызуды жақсы жеңу үшін пайдаланылатын жоғары температуралы шайырды білдіреді.
Олардың ішінде шабандоздар үшін ең маңыздысы CTg. Рейнольдстың Cryo-Blue тежегіш жастықшаларын пайдаланып, құрғақ жерде 46 Eros тежеу керемет болды. Тежеу жолдары біркелкі, жақтаулар жиынтығында діріл тудырмайды, ал жастықшалардың шағуы қатты және прогрессивті болды, бұл күшті, жақсы модуляцияланған тежеуді қамтамасыз етті. Ылғал жағдайда да, көміртекті жиектер үшін 46-лар жартылай лайықты, дегенмен мен жұмсақ дурометрлік резеңке жастықшалар қайта-қайта ылғалды және қатты жүруге ұшыраған жағдайда қанша уақытқа созылатынына күмәнданатын едім. Олар әлі де кейбір доңғалақтардағы фрезерленген алюминий беттермен бәсекеге түспейді, бірақ тым болмағанда олар болжамды және ылғалды түсу кезінде өзін қауіпсіз сезіну үшін жеткілікті сенімді.
Көп сын табу қиын, бірақ 46 Эростың жетіспейтін жері өлшемдерде. Жақында ені 17 мм-ден жоғары болатын тасқынмен салыстырғанда ені 16 мм болатын шеткі төсек сәл тар және біраз ескірген болып көрінеді, мәселе моншақтардың бір-біріне жақындаған сайын 25c шиналар 23 мм-ден сәл ғана үрленетіндігінде және бұл азырақ. Менің ойымша, шина көлемі өте қатал жүру сапасы үшін кінәлі. Бірақ 46 Eros міну өте жылдам тәжірибе болғандықтан және олар өздерін жақсы ұстайтындықтан, мен оларды кешіре аламын.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Салмақ | 1, 505г |
| Жол тереңдігі | 46мм |
| Жол ені | 26,2 бұрынғы, 16мм ені |
| Сөйлеу саны | 16 алдыңғы, 20 артқы |
| Байланыс | upgradebikes.co.uk |
