Егер адамдар қоғамдық көлікке балама ретінде көлікті таңдаса, бұл Лондонның қалпына келуіне кедергі болады, дейді Уилл Норман. Фото: Twitter - @TfL
Лондонның жаяу және велосипедпен жүру жөніндегі комиссары Уилл Норманның қолы бос емес, өйткені ол Лондон жолдарына өзгерістер енгізуді қадағалайды - әлеуметтік қашықтықты жеңілдетуге арналған кең тротуарлар, көп адамдарды қоғамдық көліктен және адамдар көп жиналатын көліктерден алшақтатуға ынталандыратын жаңа қалқымалы веложолақтар. көліктерінен шықты.
Ол кестеден шығып, велосипедшіге не болып жатқанын талқылау үшін қоңырау шалды.
«Әдетте айлар мен жылдарды алатын күндер мен сағаттарда жеткіземіз», - деп түсіндіреді Норман.«Park Lane өткен сәрсенбі күні түнде кірді, біз қазірдің өзінде 5 000-нан астам жаңа шаршы метр жаяу жүргіншілер жолын жасадық – бұл жай ғана TfL жолдары, содан кейін сізде кенттік жолдарда болып жатқан көптеген нәрселер бар: оларды жабу, сүзгілеу. олар, жүру жолдарын жасайды.'
Оның "бұл жай ғана TfL жолдары" деген сөзінің өзі қызық. Лондон көлігі астана жолдарының 5%-ын ғана бақылайды, ал қалғандарының басым көпшілігі аудандардың құзырында.
Оң көзқараспен қарасақ, бұл Норман мен TfL көптеген шешуші өзгерістер жасап жатыр дегенді білдіреді, олар үшін салыстырмалы түрде аз жол бар.
Жағымсыз және оның комиссар болған уақытын азаптаған нәрсе, Лондон жолдарының 95% -ы жеке округ әкімшілігінің бақылауында және қалауына бағынады.
'Бұл барлық қиындықтардың бірі болды. Вестминстер қалалық кеңесімен бірлесіп әзірлеген Оксфорд көшесін жаяу жүргіншілерге арналған жоспарларымыз құлаған мысалдардың кейбірін қарасаңыз, бұл ауданның мұны істегісі келмеуінен болды.
'Сол сияқты Голландия Парк авенюінің жоспарлары да құлады, себебі округ әрекет етіп, кеңесу аяқталмай тұрып жоспарларынан бас тартты.
'Мэр мен TfL Лондон жолдарының 5%-ын ғана басқарады; Лондон жолдарының 95%-ын аудандардың тас жол әкімшілігі басқарады.
'Біз жай ғана «мынаны істе» деп айта алмаймыз, біз адамдармен жұмыс істеуіміз керек. Сондықтан жұмысымның барысында мен аудандармен жұмыс істеудің осы тәсілін ұстандым және сіз көріп отырғаныңыздай, аудандар бұған шынымен де жақсы жауап береді.'
Дәл осы тәсіл, дейді Норман, бұл қазір жұмыс істейді, өйткені аудандардың көпшілігі адамдарға бір-бірінен жеткілікті қашықтықта қауіпсіз қозғалуға мүмкіндік беретін маңызды қиындықты мойындайды.
Қиындықтағы мүмкіндік
Жолдар бос емес болғандықтан, кейбір жүргізушілер мұны жылдамдықты шектеуді бұзуға шақыру ретінде қабылдады. Бірақ басқа адамдар үшін тыныш жолдар бұрын болмаған жолмен қолжетімді болды.
«Отбасылардың күнделікті жаттығулары, сондай-ақ маңызды сапарлармен айналысатындар ретінде тыныш көшелерде қалай ләззат алғанын көре аласыз», - дейді Норман.
'Ең бастысы, адамдар өздерін қауіпсіз сезінеді. Жолдарды қауіпсіз сезіну үшін біз бұл өзгерісті сақтауымыз керек.
«Бірақ бұл оппортунистік нәрсе емес», - деп атап өтті ол, «Лондонның экономикалық қалпына келуі, қайта іске қосылуы үшін қажеттілік. Бұл жерде жақын болашақта болу үшін әлеуметтік қашықтықты сақтай отырып, түтік пен автобустар бұрынғы сыйымдылығының небәрі 15% ғана көтере алады.
'Сіз миллиондаған саяхаттар туралы айтып жатырсыз, егер олардың бір бөлігі көліктерге кетсе, Лондон тез арада тығырыққа тіреледі, бұл екеуі де экономиканы қалпына келтіруді тежейді.
'Басқа мәселе, бізде улы ауа дағдарысы болады және респираторлық аурулардың пандемиясы кезінде сізге қажет соңғы нәрсе - улы ауа дағдарысы, сондықтан біз нені өзгертуіміз керек. біз осылай істеп жатырмыз, сондықтан бұл мәселені қазір шешуіміз керек.
'Бұл Лондонның қалпына келуі үшін өте маңызды және біз қазіргі уақытта өте, өте қара бұлтқа күміс төсеу ретінде болуы мүмкін.'
Не жұмыс істейтінін көруге арналған уақытша шаралар
Соңғы екі аптадағы инфрақұрылымның көп бөлігі мен Лондон жолдарындағы өзгерістер «уақытша» деп аталды, бұл үлгі Ұлыбританияның көптеген қалалары мен қалаларында қайталанды.
Өзгерістердің неліктен бұлай аталғанын болжауға болады, бірақ Норман неліктен Лондон үшін бұлай екенін анық біледі.
'Бұл уақытша нәрсе. Менің ойымша, біз бұл материалды мүмкіндігінше тезірек енгізуіміз керек, жылдамдық өте маңызды. Көшелерімізде бұл орын бар, оны адамдар пайдалануы үшін босатуымыз керек.'
Тәсіл – бұл Норманның Үлкен Манчестердегі баламасы, Крис Бордман «кері кеңес беру» деп атады. Уақытша шаралар қабылданғаннан кейін, Норман және оның TfL әріптестері ненің жұмыс істеп, нені істемейтінін көреді.
'Осы [коронавирустың құлыпталуы] салдарынан адамдардың мінез-құлқына қатысты не болатынын білмейміз. Біз оны қарап шығуымыз керек, бақылауымыз керек.
'Мүлдем жұмыс істемейтін және шығуы керек нәрселер болады. Тамаша жұмыс істеуі мүмкін және ол жерде ұзақ уақыт болуы мүмкін басқа заттар болады, бірақ мұның бәрінің артында процесс болуы керек, - деп түсіндіреді Норман.
'Қазіргі уақытта менің басымдылығым - қажет болғандықтан, заттарды мүмкіндігінше тезірек алу. Кіру үшін көшеде кезекте тұрған адамдар болса және басқа адамдар көлік қозғалысы жолағына шығып, адамдарды қағып кетуі мүмкін болса, қазір жергілікті дүкендерге қауіпсіз бара алмайсыз.
'Қазір шұғыл, сондықтан біз мұны уақытша шара ретінде жасап жатырмыз және уақыт өте келе оны қарап шығып, ненің жұмыс істеп, ненің жарамсыз екенін көруіміз керек.'
Велосипед дүкендері үшін күшейту
Жұмысынан алшақ, Норман Үлкен Лондондағы велоспорт компанияларымен байланыста болды, көптеген сатылымдар өсті және олар сатылатын велосипедтер өзгерді.
'Мен велосипед индустриясымен сөйлескенімде, олар велосипед дүкендері жаңа сатылымдардың 70% велосипедпен жаңадан айналысқан немесе велосипедпен қайта оралған адамдар туралы есеп беретінін айтты. Олардың сатып алатын велосипед түрінен, арзанырақ үлгілерінен, балалар велосипедтерінен және осындай нәрселерден білуге болады, бұл тамаша.
'Бірақ ішкі түтіктер, шынжырлар сияқты олар тапсырыс беріп жатқан кейбір бөлшектер, негізінен сарайлар мен балкондардан күту күйінен шыққан велосипедтерге қажет бөлшектердің барлығы.'
