Әрбір сапарды велосипедпен жасау: бұл көлік көп шоғырланған Ұлыбританияда тиімді ме?
Коронавирустық пандемия кезінде екі доңғалақты басқаратын адамдар көбейіп, және одан да көп болады деп үміттенеміз - біз фрилансер Майлз Уорвудтың бір ай бойы тек велосипедін пайдаланып өткізуге тырысқан сәтін еске түсіреміз
Екі доңғалақпен 30 күн бойы кез келген жерге бару өте қиын және бұл велосипед өндіруші Canyon компаниясының міндеті, мейлі ол жұмысқа бару, дүкендерге бару немесе достармен кофе ішуге бару.
Каньон Ұлыбритания тұрғындарынан көлікті немесе қоғамдық көлікті педальмен жүретін екі доңғалақты көлікке 30 күн бойы өз бетінше немесе үш досын ұсыну арқылы ауыстыруды сұрайтын «30 күндік челлендж» жасады. қалған үш апта.
Онлайн велосипед өндірушісінің көңілді бастамасы, бірақ мен оны N-ші дәрежеге көтеруге тырыстым: Көлігіңізді 30 күнге беруге болады ма?
Мен үшін бұл қиын болар еді, біздің үйде екі ересек пен екі баланың арасында бір бензин гибридті көлік бар. Ол жазда 65 миль, ал қыста 54 миль/г құрайды - қыздырғыш кондиционерге қарағанда қозғалтқышты көбірек жұмыс істейді.
Мен көптеген қысқа секірулер жасаймын, әдетте 8 км-ден төмен, сондықтан сіз велосипедте жүру оңай ауысады деп ойлайсыз. Дегенмен, екеуі де үшке толмаған екі баланы менімен бірге арбамен айдау қиынырақ. Балабақшаны тастап, одан кейін жұмысқа бару біршама қиын болады.
Сыйымдылық мәселелері
Мен велосипедімнің артына бекіту үшін екі баланы да отырғызатын тіркеме ала аламын. Бірақ мен олардың екеуі де менің артымнан көрінбейтініне және бір-бірінен жеті қоңырауды қағып кетпейтініне сенімді емеспін, сондықтан маған екеуі де көз алдымда, мен оларды көре алатын жерде керек еді, олардың ала алатынына көз жеткізіңіз. олардың тағамдары, сусындары, дулығалары бар және өздерін ұстауда. Сондықтан маған арзан емес жүк велосипедінің түрі қажет.
Бұл, әрине, тек велосипед және олардың тасымалдауы. Енді мен балаларын велосипедке байлап, ойланбастан жолға шығатын ата-аналар бар екенін білемін, бұл өмірдің бір бөлігі ғана, әсіресе Дания мен Нидерланды сияқты жақсы қамтамасыз етілген елдерде. Оларды құттықтаймын, мен мұны істей алғым келеді, бірақ мен өзімді бұл жолда келе жатқандай сезінбеймін, кем дегенде әлі емес.
Елестетіп көріңізші, екі бала мен апта сайынғы дүкенді де велосипедке жинап алыңыз. Бұл менде жоқ деп ойлайтын ата-ана тәрбиесі мен шыдамдылықтың басқа деңгейін талап етеді. Әрине, сіз мұны онлайн-дүкен арқылы жоққа шығара аласыз, бірақ мен айтқандай, мен оны N-ші дәрежеге дейін жеткізіп жатырмын. Рюкзакта немесе велосипедте орынды орын болмаса, үйге қайтып бара жатқанда дүкенге бару да кедергі болуы мүмкін.
Шақырмайтын жолдар
Содан кейін ең үлкен нәрсе, жолдар келеді. Олар айналып өтуге жеткілікті қауіпсіз бе? Жолдың өзі ғана емес, егер олар бар болса, веложолдардың да жағдайы туралы не деуге болады? Мен Ұлыбританияның велоспорт астанасы Харрогейтте тұрамын, бірақ бұл шындықтан алыс болуы мүмкін емес.
2014 жылы «Тур де Франсты» бастағаннан кейін Тур де Йоркшир тез жүріп, содан кейін 2019 жылы әлем чемпионаты болды. Велосипед жарыстарының санына ашуланған қала тұрғындарының велоспорт көпіршігі жарылған сияқты. олардың бизнесіне әсері. Тур де Йоркшир 2020 жылы Харрогейтті өткізіп жібереді және 2021 жылы да қайтып келмейтін сияқты. Велосипед және Харрогейт үзілісте.
Кәсіби спортқа қарсы бұл реакция күнделікті велоспортқа оның табысы оң әсер еткеннен әлдеқайда теріс әсер етті.
Қалада көлік қозғалысы өте жоғары. Лидс, Ветерби және оған жақын аудандарға қатынайтын қала болғандықтан, адамдар көлікпен саяхаттауды таңдайды, пойызбен саяхаттайтындар Солтүстік теміржол қызметінің нәзіктігіне қауіп төндіреді. Пойыз жолдары жолдарды, бағдаршамдарды, айналма жолдарды және жеке жүретін жолдарды кесіп өтетін болса, велосипедпен жүру өте тиімді.
Жаяу жүргіншілер жолы мен велосипед жолы (велосипедтер сағатына 10 мильмен шектелген) болып табылатын Ниддердейл Гринвей жолы бар, бірақ ол ешбір мағыналы жерге апармайды және жоғарыда аталған қалаларға оңай қол жеткізуге мүмкіндік беретін жүйе емес.
Жолдардағы веложолдар тауықтың тістері сияқты көрінеді, негізінен Кембриджде, Лондонда немесе Манчестерде тұрмасаңыз, велосипед тебу сияқты баламалы көлікті қолдайтын велосипед желісі жоқ.
Лондон веложолдары соңғы бірнеше жылда астанадағы бөлінген велосипед кеңістігінің көлемін үш есе дерлік ұлғайтты және велосипед қозғалысының тұрақты ағыны бар. Оларды бірнеше жылдар бойы қолданып, мен олардың артықшылықтары мен кемшіліктерін білемін.
21 ғасырдағы Ұлыбританияда көлік әлі де патша. Бірақ бұлболмауы керек
Менің ойым мынау, неліктен велосипед өндірушісі адамдарды велосипедпен жүруге талпындыру және велосипедпен жүру оңай болуы керек екенін көрсету үшін неліктен болуы керек? Олардың түпкі мақсаты - велосипедтерді сату, мен оны аламын, бірақ велосипед мінетін адамдарды жұмысқа тарту үшін бұл Каньонда болмауы керек: менің ойымша, жергілікті және ұлттық билік велосипедпен жүруге көмектесу үшін жеткілікті әрекет жасап жатқан жоқ.
Сіздің кеңсе велосипедіңіз де қолайлы ма? Мен велосипед тұрағы өте аз душ немесе ауыстыруға болатын кез келген жерде толық жеткілікті және қауіпсіз болатын бір жұмыс берушіде ғана жұмыс істедім.
Ақыл-ой, әрине, Ұлыбританияда бір минутта адамдар көлікпен жүреді және біз бұған мүмкіндік беретін жол құрылымын қамтамасыз етуіміз керек сияқты. Бірақ велосипедпен жүру оңайырақ, қауіпсіз және қолжетімді болса ше, бұл жақсы емес пе еді?
Веложолдардың салынуы жұмыс жүріп жатқан кезде қозғалысты уақытша бәсеңдетеді - кез келген жол жұмыстары сияқты, бірақ аяқталғаннан кейін тағы адамдар велосипедпен жүріп, жолдарды босатады және өмір сүру үшін таза ортаны қамтамасыз етеді. в.
Велосипедпен кез келген жерге бару, менің ойымша, Ұлыбританияда инфрақұрылымның қазіргі жағдайы мен жүргізушілер қателескен кездегі заңның жұмсақтығына байланысты іс жүзінде мүмкін емес.
Көліктен толығымен бас тарту қазіргі уақытта қателік сияқты сезіледі, бірақ ірі қалалардан тыс жерде және қала маңындағы қалалар туралы көбірек ойлау, жұмысқа велосипедпен баруды қауіпсіз, жеңіл және тартымды ету – бұл қисынды шешім сияқты.. Шын мәнінде, велосипедтің Ұлыбританияның қазіргі заманғы көптеген мәселелерін шеше алатыны сонша, бұл анық шешім, бірақ жеке мүдделер мен қыңыр ойларды өзгерту қиын.
Адамдарды 30 күн бойы велосипедпен жүруге шақырғаны үшін Каньонға жақсылық!
