Франция құрамасы спорттың алғашқы күндерінде басым күш болды және табыс пен жанжалда өз үлесінен артық куә болды
Бұл мақала алғаш рет Cyclist журналының 76 санында жарияланған
Тамаша мұртты және қалың жолақты жейде киген, керемет есімі бар Ипполит Аукотурье 1900 жылдардың басында архетиптік цирк шеберіне өте ұқсас болған француз велосипедшісі болған.
Ол керемет фигураны кесіп алды және сәйкес лақап атқа ие болды, Анри Дезгрранждың L'Auto газеті оны «Қорқынышты» деп атады.
Окотурье керемет велосипедші болды. 1903 жылы Париж-Рубей, Бордо-Париж және алғашқы Тур де Франстың екі кезеңін жеңіп алды.
12 ай алға жылжу және қазір Peugeot үшін мінген Aucoturier одан да жақсы нәтиже көрсетті. 1904 жылғы жарысты құраған алты кезеңнің төртеуінде Aucoturier жеңіске жетті – Тур кезеңінде жеңіске жеткен Peugeot демеушілігімен бірінші шабандоз.
Тойлау үшін Peugeot L’Auto-да өзінің төрт кезеңдегі жеңімпазын құттықтаған үлкен жарнаманы шығарды.
Өкінішке орай, жеңістер уақыт сынына төтеп бере алмайды. 1904 жылғы тур апатқа ұшырады. Партизан жанкүйерлері жолдарды жауып, тек жақсы көретін шабандоздардың өтуіне мүмкіндік беріп, басқаларды таспен қорқытқан кезде, шабандоздар пойызға отырды деп айыпталып, алдау жиі болды.
Төрт айдан кейін Францияның велоспорт одағы бірқатар шабандоздарды, соның ішінде Aucoturier-ді дисквалификациялады.
Осы жеңістер кітаптардан өшіп, Луи Трусельье 1905 жылғы жарыстың ашылу кезеңіне шыққанда, Peugeot турдағы «алғашқы» жеңісін тағы 12 ай күтуі керек еді.
Жалпы Peugeot сол жылы 11 кезеңнің сегізінде жеңіске жетті, Труссель бесеуінде жалпы жеңіске жету жолында болды.
Маусымның басында отбасының кәсібіне байланысты «Флорист» лақап атымен аталған және кейінірек Буффало велодромындағы құмар ойында бүкіл тур ұтысынан айырылған Труссель Париж-Рубейде жеңіске жетті, ал Аукутурье мәлімдеген болатын. Бордо-Париж.
Бұл Peugeot-тің екінші толық жол маусымы ғана еді, бірақ олар екі супержұлдызының арқасында Франциядағы ең үлкен жарыстарды бағындырды.
Бұрыш тартқыштан велосипедке дейін
Пежо тарихы 1700 жылдары Жан-Пьер Пежо Францияның шығысындағы Монбельярда астық диірменін ашқан кезде басталады.
Диірмен оның ұлдары Жан-Пьер II мен Жан-Фредериктің қолына өткенде, олар оны құю зауытына айналдырып, араларды, серіппелерді және бұрыш ұнтақтағыштарды қоса, алуан түрлі өнімдерді шығарды.
1882 жылы Жан-Пьер II-нің көреген немересі Арман – кейін Peugeot-ны автокөлік өндірісіне басқаратын адам – жоғары доңғалақты Grand Bi-ді шығарды, ал 1890 жылдары компания велосипедтерді жаппай шығара бастады.
Peugeot велосипед шығара салысымен, шабандоздар олармен ұзақ қашықтыққа жүгіруде жеңіске жетті.
1891 жылы Париж-Брест-Париж бірінші шығарылымында үздік 10 шабандоздың үшеуі Peugeot көлігін мініп жүрді, ал келесі жылы компанияның велосипедтері 1000 км Париж-Нант-Париж жарысында үздік бес орынды толтырды – Кейінгі жарнамалық плакаттарға сәйкес, "бұрын-соңды болмаған жетістік".
Бірақ маркет енді ғана басталды және 1904 жылы Peugeot жол командасы құрылды. 1905 жылы Trousselier's Tour жеңісінен кейін Peugeot келесі үш басылымға ие болды.
1908 жылы Люсьен Пети-Бретон турларда жеңіске жеткен алғашқы шабандоз болған кезде команда әсіресе басым болды, өйткені Peugeot шабандоздары әр кезеңде жеңіске жетіп, жалпы төртінші орынды иеленді, бұл оның «басып тастауға болмайтын дәлелі» болды. барлық басқалардан артықшылығы'.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен компания алты турда жеңіске жетті және кем дегенде 13 негізгі бір күндік жарысты, соның ішінде алғашқы Милан-Сан-Ремоны және 1907 жылғы Париж-Рубейді Джордж жеңіп алғанын мәлімдеді. Пассерье атақты велодромға бара жатқанда тым құлшынған полицей оны тоқтатып, велосипедін тексеруді өтінгеніне қарамастан.
Сол жылдың соңында Peugeot Lombardy турында бірінші рет жеңіске жетті.
Алғашында бұл Майноның Джованни Гербиіне есептелді, бірақ Қызыл Ібіліс деген атпен белгілі шабандоз өзінің ескі амалдарын орындады, оның жақтастары алдымен теміржол өткелін бөгеп, оған үлкен жол салуға мүмкіндік берді, содан кейін оның қуғыншыларына одан әрі кедергі жасау үшін жол бойына таяқтарды шашырату.
Герби сызықты бірінші кесіп өтті, бірақ келесі күні топтан түсіп, жеңіс Peugeot компаниясының өкілі Густав Гарригуға бұйырды.
Осындай жетістікке қарамастан, бәрі оңай емес еді. 1913 жылы Евгений Кристоф атақты Турмалетте шанышқыны сындырып, машинасын жөндеу үшін жергілікті ұстаханаға жаяу түсуге мәжбүр болғанда, оның астында бүктелген Peugeot болды.
1960 жылы La Sport et Vie-ге болған оқиғаны баяндаған Кристоф: «Мен шанышқымның алдыма иілгенін көруге уақыт таптым. Мен қазір айтып жатырмын, бірақ сол кезде демеушілерім туралы нашар жарнама болмас үшін, мен оны ашқым келмеді…’
Ақ-қарада
Peugeot-ның қазір әйгілі қара және ақ шахта жейдесі британдық Том Симпсон француз командасына қосылған жылы 1963 жылы ұсынылды.
Симпсон әлем чемпионатында жеңіске жеткеннен кейін небәрі бес аптадан кейін Бордо-Париж, Милан-Сан-Ремо және Ломбардия Классикалық турына үміткер болады.
«Ол кемпірқосақ жейдесін киеді», - деп жазды итальяндық La Stampa газеті Симпсонның Комоға жалғыз келуі туралы. ‘Ол велосипедте салбырап жүреді және өзінен энергияның ерекше қорын талап етеді.
‘Жұрт бір сәт тыныш, абсолютті тыныштықта. Сосын біреу қолдарын шапалақтайды. Басқалар оны көшіреді.
‘Симпсон мәре сызығын үлкен қошеметпен кесіп өтті… оның жүзі бәрімен және барлығымен көңілді болатындай мәңгілік күлкіге бөленді.'
Ақ-қара жейдені киген басқа да атақты есімдерге Рик Ван Стинберген, Эдди Меркс, Пино Керами және 1977 жылы команданың соңғы Тур де Франс чемпионы атағын алған Бернард Тевенет жатады.
1980 жылдары Peugeot ағылшын тілінде сөйлейтін нео-профессорлардың алғашқы кәсіби командасы болды – Роберт Миллар, Стивен Рош және Шон Йейтс, олардың арасында.
Peugeot негізгі демеуші ретінде 1986 жылға дейін жалғасты, оның соңғы жеңісі Тур де l'Avenir-тің 5-кезеңінде болды.
Осыдан кейін компания Z командасының демеушісі ретінде велоспортқа қатысуын азайтты, ақыры спорттан мүлдем бас тартты.
Фотосурет: Дэнни Берд
