Focus Izalco Max Disc әлемдегі ең жеңіл өндірістік дискілі тежегіш жол велосипеді екенін айтады
Брунель университетінің f ғалымдарына сену керек, сұлулық симметриядан басқа ештеңе емес. Олардың классикалық адам сұлулығы туралы теориясы - әдемі адамдарда оң жақтың айнадағы бейнесі болып табылатын беттің сол жағы болады. Бұл тұжырым бойынша, велосипедтер асимметриялық болғандықтан ұсқынсыз. Жетек оң жақтан төмен қарай жүреді, ал дискілердің пайда болуымен тежеу жүйесі солға қарай жүреді. Велосипед жүру күштерін дұрыс ұстау үшін, шынжырлар сияқты белгілі бір түтіктердің бір жағында екіншісіне қарағанда қалың болуы керек. Заманауи велосипедтің дұрыс еместігі сонша, басқа көліктер ойын алаңында оны көрсетіп күлмейтіні таңқаларлық.
Фокус, дегенмен, ұсқынсыз велосипедті қабылдамайды. Ол эстеттердің де, инженерлердің де көзіне әдемі көрінетін велосипед құрастырғысы келді және оның жақтауының әр жағы сыртынан бірдей көрінуі керек деп шешті. Мұны істеудің жалғыз жолы оны ішкі жағынан асимметриялы ету болды, сондықтан жаңа Izalco Max көмегімен сұлулық теріге терең әсер етеді.
Әлемді соғушы
Focus қазір Ag2r La Mondial кәсіпқой командасына демеушілік жасайды және қыркүйекте команда жарыста диск тежегіштерін тегін сынай алады. Барлығы ойдағыдай болса, UCI оларды 2017 жылы WorldTour-ға толық енгізу мақсатында 2016 жылы әрі қарай тестілеуге мүмкіндік береді. Осыны ескере отырып, Focus қолданыстағы Ag2r жарыс велосипедін алып, оған ішкі, дискіге тән макияж жасады.
Шанышқы - бұл орын алған ең айқын орын. Түпнұсқа Izalco Max-тың шанышқысы өте жұқа және жеңіл болды, бірақ оның дискілі тежегіштерді қолдауға күші болмады. Жаңа шанышқы визуалды түрде өте ұқсас, бірақ сол жақтағы қабырға қалыңдығы бірдей сыртқы диаметрді сақтай отырып, айтарлықтай ұлғайтылды. Рене Биркенфельд, Focus компаниясының Izalco Max дискісіне арналған көміртекті төсеу инженері, сонымен қатар осьтерге ие болуды қалайды. Болт арқылы өтетін ось көміртекті талшықтардың бір үзіліссіз жолағын айырдың алдыңғы жағынан төмен және артқы жағынан жоғары қарай ағып кетуге мүмкіндік береді.
Бұл артық салмақсыз күшті арттырады, сондықтан диск шанышқысының салмағы небәрі 320 г (дисксіз нұсқасынан небәрі 27 г артық). Биркенфельд былай дейді: «Біз Тайваньдағы серіктестерімізбен ауқымды зерттеулер жүргіздік. Әртүрлі шайырларды, талшықтарды, төсемдерді және қабырға қалыңдығын жобалау, модельдеу және сынау арқылы біз калипер шанышқысынан әлдеқайда озық қаттылық пен жайлылық қатынасына қол жеткіздік деп ойлаймыз.'
Дискіні өзгерту кезінде жақтау да өте аз салмақ қосты – 790 г дейін көтеру үшін 40 г. Жалпы велосипедтің салмағы небәрі 6,81 кг, сондықтан Focus оны қол жетімді ең жеңіл өндірістік дискілік велосипед деп мәлімдейді. Ең аз қосымша салмаққа қарамастан, Фокус кадрға біршама өзгерістер енгізді. Мысалы, қаттылықты арттыру үшін үстіңгі түтік үлкенірек, ал тізбектер бірнеше себептерге байланысты 415 мм-ге дейін ұзартылды.
Фокус 142 мм осьтің артқы жағын таңдады, сондықтан кассетаны велосипедтің ортаңғы сызығынан әрі қарай итеру нәтижесінде пайда болатын тізбектің үйкелісін болдырмау үшін шынжырларды ұзарту қажет болды. Өндіруші сондай-ақ ұзын тізбектердің жоғары жылдамдықта тұрақтылықты арттырудың қосымша артықшылығы бар екенін айтады.
Тестілеу
Италиядағы ұшырылымда мен велосипедті бірнеше ұзақ, жылдам түсуден түсірдім, және бұрыштарды кесіп өту кезінде бәрі тыныш және тыныш болды. Жол жоғары көтерілгеннен кейін, Изалько Макстың дискіні өзгерту кезінде өзінің нәсілдік тегін жоғалтпағаны анық болды. Жаңа артқы үшбұрыш әлі де жылдам үдеу найзағайдай жылдам болуын қамтамасыз ету үшін жеткілікті қатты болды және градиенттер 10%-дан жоғары итерілгенде жалпы салмағының төмендігі бонус болды.
Алайда мен үшін ең үлкен тосынсый - бұл күшейтілген жарыс велосипедіндегі жайлылық деңгейі. Тегіс жүруді жасау үшін жолдың ең нашар дыбысы сөндіріледі және Фокус бұл әсерді CPX орындық тірегінен қосылған икемділікке түсіреді. Пост бірегей дизайн болғанымен, мен оны кәдімгі отырғышқа ауыстырған кезде дірілді жұтудың айтарлықтай төмендеуін байқамадым. Менің ойымша, отырғыш бағанасы ыңғайлы жүруге ішінара ғана жауап береді және CPX постында кірістірілген опция жоқ болғандықтан, дұрыс орнату қажет болса, оны ауыстыру туралы ойланбаймын.
Менің соңғы велосипедпен жүруім ұзақ уақыт бойы бастан кешірген ең сұмдық ауа-райында болды. Жартысына таман ауа температурасы 11° төмендеп, жаңбыр жауды. Мен жазғы жинағыма әбден сіңіп, педальмен жүріп келе жаттым, бірақ әйтеуір күлімсірей алмадым.
Мен әдетте қолайсыз жағдайда велосипедпен жүруді жек көремін, бірақ жақын маңдағы теміржол вокзалын іздеуге кедергі келтірген бір нәрсе – дымқыл және шөгінді жолдарды қирату. Көміртекті доңғалақтармен дымқыл жерде түсу қаупі жақсы құжатталған, бірақ Sram Red гидравликалық дискілі тежегіштермен қаруланған мен өзімді толық бақылауда таптым, бұл мінуді қызықты әрі қорқынышсыз етті.
Шынында топтың барлығы мінсіз болды. Мен бұрын ешқашан Sram Red-тің үлкен жанкүйері болған емеспін, өйткені мен әрқашан ауысым сапасы басқа жоғары деңгейлі топтармен салыстырғанда жетіспейді деп ойладым, бірақ ол кейбір мүмкін болатын ең нашар жағдайларда керемет өнер көрсетті. Жүрістің соңына қарай бәрі сәл жылдам болғандықтан, жылдам беріліс ауыстыру аяқтың күйіп қалуы кезінде аз ғана мейірімді болды.
Соңғы уақытқа дейін дискілі тежегіштер салыстырмалы ыңғайлылықта ұзақ мильге арналған төзімділік велосипедінің белгісі болды. Енді Focus бізге қолайлы жарыс велосипедінде дискілі тежегіштерді ұсынады, ол әлі де жайлылық үлесін береді. Мен мүлде сатылып кеттім, ал менің кәдімгі калиперлі велосипедіме оралу кері қадам сияқты болды. Бірақ нағыз сынақ келесі жылы кәсіпқойлар өз таңдауын жасағанда келеді.
Спектакль
| Focus Izalco Max дискі | |
|---|---|
| Жақтау | Focuz Izalco Max Disc |
| Топтар жинағы | Sram Red HRD |
| Барлар | Zipp қызмет көрсету курсы SL-70 |
| Stem | Zipp қызмет көрсету курсы SL |
| Орындық бағана | Focus CPX жағалауы |
| Дөңгелектер | Zipp 202 дискі |
| Шиналар | Schwalbe One |
| Садла | Физик Антарес |
| Байланыс | Дерби циклі |
