Аэродинамика жаңа флагмандық Trek Madone-де жүруге ыңғайлы
Мадонның Тректегі ұзақ тарихы бар, ол Лэнс Армстронг турының сәттілігінің шыңында ұсынылған және өзінің сүйікті жаттығу өрмелеуімен аталған. Онжылдық көптеген қайта құруларға қарамастан, бұл жаңа Madone 9 сериясы осы уақытқа дейінгі ең күрделі түзету болды.
Өткен маусымда өте жеңіл салмақты Эмонданы ұсынғаннан кейін, назарлар Trek-тің алдыңғы флагмандық жарысынан ауытқып кетті және көпшілігі оның диапазоннан мүлдем жоғалып кетуі мүмкін деп болжады. Трек тізбектерді қатайтып, бірнеше грамм салмақты азайтудың орнына, аэродинамикалық жарыс велосипедінің мақсаттарын қайта анықтады, ыңғайлылығы мен өңдеуі жел туннелін талдау сияқты бағаланады.
Madone-дің алдыңғы дизайнымен салыстырғанда ең таңғаларлық қайта дизайн - бұрын тек қана брусчаткамен қағатын Trek Domane жақтауымен қолданылған IsoSpeed ажыратқыш жүйесінің қосылуы. IsoSpeed жүйесі орындық түтік пен жоғарғы түтік арасында біршама еркін қозғалысқа мүмкіндік беретін мойынтіректерді пайдаланады. «Сіз Madone отырғышының діңгегінен сәйкестіктің көп бөлігін аласыз», - деп түсіндіреді Бен Коутс, Trek Road өнім менеджері, «Қазіргі уақытта нарықтағы ең көп шағымданатын аэровелосипед - шамамен 13 мм ауытқуы бар Giant Propel. 300 фунт жүктің стандартты салалық сынағы бойынша, бірақ жаңа Madone 20 мм-ге жуық ауытқуға ие – екі есе дерлік.'
Техникалық құрастыру күрделі болды, IsoSpeed жүйесіне жасырылған жіңішке ішкі түтік бекітілген, ол отырғыш тірегінде икемділік жасайды, ал сыртқы түтік велосипедтің шабыс мақсаттары үшін қажетті қаттылық пен аэродинамикалық артықшылықты жасайды. Madone сонымен қатар аэротүтік пішіндерінің шеттерін жою үшін жаңа патенттелген технологияны пайдаланады, бірақ Trek-тің көміртегінің OCLV ауқымын пайдалануды жалғастыруда.
Желге қарсы қойылымға келетін болсақ, кадрдың төтеп беруі керек. Алдыңғы Мадон кәдімгі түтіктеріне қарамастан, жел туннельіндегі сала көшбасшыларының бірі болды. Дегенмен, бұл кадр үшін Trek дизайнға анағұрлым қатал тәсілді қолданды, бірақ сонымен бірге бүкіл велосипедті аэродинамикалық жүйеге біріктірді.
‘Бұл велосипед үшін бәрі интеграцияға қатысты болды, ал Trek-те біз мұны Бонтрагермен байланысымыздың арқасында анағұрлым жоғары деңгейге жеткізе аламыз, - деп түсіндіреді Коутс. Велосипедтің Bontrager Aeolus D3 доңғалақтарымен және біріктірілген жолақпен және діңгекпен ерекшеленетіні таңқаларлық емес және Trek бұл компоненттерді дизайн процесінде өнімділікті пакет ретінде оңтайландыру үшін пайдаланды, сондықтан жақтау тек осы модельмен үйлесімді болады. рульден. Велосипед тұтастай және тіпті бөтелкелер орнында сыналған – тек сыналатын және екі су бөтелкесімен пайдалануға арналған жол велосипеді. Трек 140 түрлі жақтау дизайнымен және су бөтелкесінің орналасуымен тәжірибе жасап, ең аз тартуды жасау үшін қазір велосипедте орнатылған бекітілген позицияларға қоныстанғанын мәлімдейді.
Велосипедтің CFD (есептік сұйықтық динамикасы) және жел туннелі талдауының раундтарынан өткені таң қалдырмайды, Trek нағыз әлемде жүрудің табиғатын дәл модельдеу үшін манекенді шабандозды пайдаланды. Таңқаларлық емес, Trek велосипед нарықтағы ең аэродинамикалық болып табылады, бірақ тек 0° және 5°-тан тыс иілу бұрыштарының диапазонында (желдің шабандозға және жақтауға түсетін бұрышы) ғана.
Бір қызығы, Madone велосипедінің алдыңғы жағында ашық сымдар жоқ, ал артында тек бір ғана 5 см артқы тежегіш кабель бар. «Стандартты кабель корпусының сыртқы құрылғылары 40 г дейін кедергіні қосады [50 км/сағ жылдамдықпен шамамен 5 ватт]», - деп түсіндіреді Коутс.«Егер сіз бұл кабельдерді жасырсаңыз, сіз оны босатасыз. Барлығы өнімділікке және интеграцияға бағытталған.’
Тректің жеке дизайнымен жасалған тежегіштердің екеуі де желден жасырылған. Бұл алдыңғы тежегіш, бірақ мұнда ең ерекше инженерия қолданылады. Алдыңғы тежегіш механикасының үстіңгі бөлігі бас түтікшеде жасырылғандықтан, Trek шанышқы қозғалысы ауқымында CPSC (Тұтынушы өнімдерінің қауіпсіздігі жөніндегі комиссия) ережелерін сақтау үшін ашылатын бас құбырдың екі жағында кеңейтілетін қақпақтарды жобалауға мәжбүр болды. Коутс қозғалыс ауқымы әдетте міну кезіндегіден асып түсетінін, бірақ ол төмен жылдамдықтағы маневр жасауға мүмкіндік беруде маңызды рөл атқаратынын түсіндіреді.
Trek сонымен қатар велосипедтің басқа өнімділік критерийлеріне, атап айтқанда, өңдеуге көп ақша салды. Трек рамка бойынша 14 тензометрді және үш үш осьтік акселерометрді қолдана отырып, Мадонның өңдеу және бұрылыс қабілетін қазіргі кездегі танымал салалық стандарттар толығымен өлшемейтін етіп сандық түрде анықтады деп мәлімдейді. Әр түрлі төсеу нұсқаларын қолданып көргеннен кейін, Trek Мадонның жеңіл Эмонда жақтауымен бірдей сипатқа ие екенін мәлімдейді және бұрылыстар мен өңдеу қабілетіне қатысты әуе нарығында жетекші болуға уәде береді.
Барлық инновациялар мен аэродинамикалық мүмкіндіктерге қарамастан, велосипед UCI минималды салмағынан сәл ғана жоғары, ал артқы жарығы бар 56 см жақтауымыз бен Garmin тіреуіштерінің салмағы дәл 7 кг болды.
Жақтау геометрияға арналған екі негізгі опциямен келеді, агрессивті жарыс орнатуға арналған H1 және төзімділік нарығына көбірек бейімделген жеңілдетілген H2 дизайны. H1 толығымен Trek's Wisconsin зауытында жасалады.
Madone Trek Factory Racing Team-да пайдалануға берілді және келесі аптада Тур де Франс үшін таңдаулы велосипед болуы мүмкін. Ұлыбританияның бағасы расталды, Dura Ace Di2 жабдықталған Race Shop Limited шығарылымы (Pro командалық велосипедіне ұқсас) құны 9 750 фунт стерлингті құрайды. Тек қана H1 дизайны үшін 4 фунт стерлинг 100 фунт стерлинг және 3 350 фунт стерлинг болады. H2 үшін баға айырмашылығы Қиыр Шығыста өндірілетін және қаттырақ 700 сериясынан гөрі 600 сериялы көміртекті талшықты пайдаланатын H2-ге байланысты. Shimano Ultegra механикалық және Bontrager Paradigm Elite дөңгелектері бар бастапқы деңгейдегі жақтаудың құны £4 500 болады.
Байланыс: Trek
