Кондордың бас дизайнері велосипедтің өткенін, бүгінін және болашағын, жол жүрушінің шабуылынан күміс экранға дейін талқылайды
Велосипедші: Condor-да бас дизайнер ретінде әдеттегі күн нені қамтиды?
Бен Спурриер: Шынында да әдеттегі күн жоқ. Барлық велосипед дизайны бар - бар велосипедтерді жаңарту немесе жаңаларын жасау. Содан кейін команда [JLT-Condor] сияқты нәрселер бар, бұл жаңа брендті, жаңа жинақты, жаңа велосипедті және командалық көліктерге арналған барлық графиканы, сонымен қатар аксессуарлар сияқты ұсақ-түйектерді жасауды білдіреді – біз жаңа ғана Ass Saver және команда жасадық. қақпақ. Мен сондай-ақ адамдарға жылына 150-ге жуық қарапайым түстен бастап қарапайым дизайнға дейін көптеген арнайы велосипедтер жасаймын. Бұл шынымен де әртүрлі: ақшасы жоқ жігіт үшін жасалған бір реттік сынағы велосипедінен бастап тележүргізуші Джон Сноуға арналған Ти Кондорға дейін. Оның бойы соншалықты, біз бас түтік үшін орындық түтіктің бір бөлігін пайдалануға тура келді, өйткені стандартты бас түтіктер онша ұзын емес.
Дәл қазір мен S&S муфталары бар велосипед алғысы келетін тұтынушымен жұмыс істеп жатырмын [мұнда жақтау екі жартыға біріктіріледі]. Ол үшін менден бүкіл жақтау сызбасы қажет болады, мен құбырды таңдау және нақты құрылысты бағалау үшін Италиядағы фабрикамызбен байланысатын өндіріс менеджерімізбен бірге велосипедпен жұмыс істеймін.
Cyc: Condor ауқымындағы велосипедтер туралы не айтасыз – жаңа үлгілерді қалай және қашан жасайсыз?
BS: Менің ойымша, бұл кез келген дизайн процесі сияқты. Жаңа велосипед қажеттіліктерге байланысты - тұтынушылардың сұранысы - және дәл қазір қиыршық тасты велосипедке сұраныс бар. Бізде қазірдің өзінде екі циклокросс велосипеді бар, біреуі жоғары деңгейлі және екіншісі негізінен жалпы мақсаттағы жолаушы ретінде сатылады. Сондықтан біз бұл модельді кезең-кезеңімен алып тастап, оны әмбебап қиыршық тасты велосипедпен ауыстыруды қарастырып жатырмыз. Миға шабуыл жасаймыз. Велосипедті қалай мінгіміз келетіні және оның қандай мүмкіндіктерге ие болғанын қалайтынымыз туралы ақылға қонымды идея болған соң, Италияда жасалған үлгілерді аламыз.
Бізде SEA [Finite Element Analysis] қолданылғанымен, Мамандандырылған сияқты ҒЗТКЖ ресурстары жоқ. Мысалы, көміртекті жарыс велосипедін өңдеп жатқанда, біз ойлаған нәрсеге, содан кейін [JLT-Condor] командасының ойына қарай түзетулер енгіземіз. Эд Клэнси және Кристиан Хаус сияқты егде жастағы жігіттер өте тәжірибелі және төменгі жақшаның қаттылығы немесе жүру сапасы сияқты нәзік нюанстарды анықтауда тамаша. Шын мәнінде, Super Acciaio [Кондордың болат жарыс велосипеді] осылай жасалды. Біз оны Дэн Крейвенге сынау үшін бердік және ол өндіріс деңгейіндегі велосипед шешілмес бұрын 10 түрлі инкарнациядан өткен болуы керек.
Cyc: қай өндірушілер сізді велосипед дизайнымен көбірек таң қалдырады?
BS: Менің ойымша, 3D басып шығаруды пайдалану сияқты, зарядтауда кейбір қызықты нәрселер жасалуда. Мен бір жылдан кейін біз қонақ бөлмеде жаңа велосипедтерімізді басып шығарамыз деп айтпаймын, бірақ 10 жылдан кейін 3D принтерлердің қолжетімділігі артқан кезде, кім біледі? Сондай-ақ, Charge компаниясының Fabric седла ассортиментін әзірлеуі қызықты. Ол басқа салалардан алынған, бірақ велосипед индустриясында оларға тиесілі шын мәнінде инновациялық жаңа технологияны пайдаланады.
Ұлыбританияда орналасқан салыстырмалы түрде жаңа киім үшін бұл өте әсерлі. Егер сіз бірнеше жыл бұрын еске алсаңыз, Ұлыбританияда Час Робертс пен Дэйв Йейтс сияқты бірнеше адам велосипед жасайтын болды. Енді сіз Bespoked сияқты шоуларға барасыз және 250 жігіттің барлығы шеберлік танытып, оған лайықты баға төлейді, бұл да әсерлі. Сол жігіттердің ішінен Field Cycles маған қатты ұнады және Wold Cycles. Wold көмегімен бұл тек жақтаулар туралы ғана емес, сонымен қатар оның Bentley деп аталатын бөлімшесі бар, ол жақтау жасаушылар үшін бекіту нүктелері мен түсірулерді жасайды. Сіз әдетте Ұлыбританияда тек Ceeway деп аталатын компаниядан алуға болатын бөлшектерді… айтпақшы, олар өте жақсы, бірақ бұл тамаша ескірген веб-сайты бар, мұнда ескі каталог беттерінің фотосуреттері бар!
Cyc: Кондордың тарихы болаттан жасалған және сіз оны әлі де Super Acciaio сияқты үлгілері бар жоғары сапалы материал ретінде алға жылжытып жатырсыз, бірақ сіздің ойыңызша, ол кәсіпқойлар қатарында қайта жандануы мүмкін бе?
BS: Неге болмайтынын түсінбеймін, бірақ ең бастысы, болат жарыстың белгілі бір стиліне сәйкес келеді - салмақ онша маңызды емес, бірақ күш пен қаттылық болатын жылдам сыни заттар. Сондықтан бұл мен сияқты жігіттер үшін өте жақсы, олардың шыңы сейсенбі түні Кристал Паласта жарысуы мүмкін, бірақ олар үшін бес гранд көміртегі жақтауын жазу идеясы жұтып қоюға болатын ащы таблетка. Болат берік, және бұл сызаттар мен ойықтар раманың тарихына қосылады және құрмет белгісі сияқты киіледі. Бірақ сіз WorldTour шабандоздарын жақтауы көміртектіден 800 г ауыр велосипедке отырғызып, лайықты әрі агрессивті материал ретінде болатпен айналысу үшін күресесіз.
Цикл: Сіздің ойыңызша, нарық пен шабандоздардың көзқарасы көміртегіге тұншығып қалды ма?
BS: Көміртек соңғы бірнеше жылда ашық пішінді жақтауларымен біраз жаман атқа ие болды, мұнда әртүрлі бағаға сатылатын әртүрлі графикасы бар бірдей кадрды көруге болады, сондықтан осыған байланысты Менің ойымша, нарық бұл велосипедтермен қаныққан. Көшеде 500 фунт стерлингтік ашық қалып пен қолмен жасалған 5 000 фунт стерлингті ажырата алмайтын көптеген адамдар бар, менің ойымша, бұл біз сияқты адамдармен байланысу қиынға соғатын нәрсе - біздің жақтауларымыз ' t Қиыр Шығыстың арзан қайта өңделген жақтаулары, бірақ жабық пішінде, біз үшін нағыз қолдан жасалған. Бірақ мені қате түсінбеңіз: мұнда ашық пішіндегі көптеген жақтаулар бар, олар жоғары сапалы жабық қалып сияқты жақсы. Тұтынушыларға бұл айырмашылықты білу қиын, және соңғы уақытта көміртек нашар әсер етті.
Цикл: Көміртекті жақсы көрсететін кім деп ойлайсыз?
BS: BMC роботтан жасалған Impec сияқты велосипедтермен көміртегі өндірісінде үлкен секіріс жасады. Шкаланың шын мәнінде екі ұшы бар. Бүгінгі таңда велосипедтерге қатысты маркетингтік көп нәрсе бар, бірақ бұл сала инновациялық жаңа технологиямен алға жылжымайды деп айту дұрыс емес. Мен Specialized компаниясының инженерлерінің бірімен McLaren Venge туралы сөйлескенім есімде, ол қарапайым Venge-мен салыстырғанда төсеу нұсқаулығы [көміртекті талшықты төсеу нұсқаулығы] төрт есе қалың екенін айтты. Мен мұның F1 және велосипед индустриясы туралы не айтатынын білмеймін, бірақ бұл кроссовер қарым-қатынасының және велосипедтердегі инновацияның өте жақсы мысалы.
Цикл: Велосипедтерге арналған қалыптар мен құралдардың құны және бұл баға белгілерін қалай ақтайтыны туралы көп әңгіме бар. Пішін қанша тұрады?
BS: Бір пішіннің құны 20 000 фунт стерлингті құрайды және сізде алты өлшемді велосипед бар делік, сондықтан сізге алты қалып қажет – иә, көп ақша сол жерге кетеді. Бұл тот баспайтын болатпен бірдей. Түтіктермен жұмыс істеу үшін сізге гауһар тәрізді дерлік құралдар қажет, олар қымбат және үнемі ауыстырылуы керек.
Цикл: UCI велосипед дизайнына қатысты әртүрлі санкцияларды алып тастаса, велосипедтердің пішіні өзгеруі мүмкін деп ойлайсыз ба?
BS: Мүмкін. Неге болмайтынын түсінбеймін. Егер олар шектеулерді алып тастаса және Trek Y-Foil түріндегі пішін барлық жағынан ең жақсы жақтау дизайны болып шықса және егер бізде ол болмаса, бәріміз де жетіспейтін едік, иә, неге жоқ? Бұл бір нәрсе болар еді, солай емес пе?
Цикл: Көміртекті және жоғары сапалы болатты қоспағанда, сіз жақында ретро велосипедтер паркімен айналысып жатырсыз. Олар туралы не айта аласыз?
BS: Біз Лэнс Армстронг туралы алдағы фильм үшін 40-қа жуық реплика велосипедін жасадық. Motorola командасының Merckx велосипедтері, болаттан жасалған Pinarellos, Looks және De Rosas және Italia RCs сияқты заттарға арналған біздің жинақталған Classico жақтаулар жинағы – гигант TCR және Cannondales үшін көміртегі бар легирленген велосипедтер. Бұл Saeco Cannondales үлкен тапсырыс болды - түтіктің айналасында төрт логотипі бар кокс консервілері сияқты төмен түтіктер. Мен осы кішкентай A4 өлшемді винил кескіш машинада бәрін жасадым.
Соңында мен бірдей әсер алу үшін үш логотипті пайдалану ең дұрысы деп шештім. Бұл күлкілі болды: олардың кейбіреулері бұл бөлікті мүлдем қарады, бірақ веб-сайттарда бұл әзіл-оспақ, бұл велосипедтер анау-мынау емес сияқты деген тамаша пікірлер болды. Кейбіреулерде көркемдік лицензия бар еді, бірақ содан кейін сіз оларды кинотеатр экранында сенен өтіп бара жатқанда бірнеше секундқа ғана көресіз. Ең қиыны логотиптерді қадағалау болды. Интернеттен 1990 жылдардағы жоғары ажыратымдылықтағы суретті іздеп көрдіңіз бе? Сіз нобайды табасыз және сіз дәл сол сияқтысыз! Содан кейін оны бассаңыз, келесі суреттің өлшемі нобаймен бірдей болады!
Цикл: осындай ретро велосипедтерді Condor диапазонына қайта әкелгіңіз келе ме?
BS: Біз Париж Галибьесін қайтаруды қарастырып жатырмыз. Монти [Янг, 1948 жылы Кондордың негізін қалаушы] Гарри Ренш есімді жігітпен дос болған. Бұл соғыстан кейін ғана болды және Гарри оның фамилиясы біршама германдық естіледі деп ойлады, сондықтан ол оны Париж деп өзгертті және Монтиден дәл осы атпен велосипед жасады. Гарри қайтыс болғанда, Монти брендті сақтап қалу үшін жесір әйелінен бұл есімді сатып алды. Біз жылына бір рет дайындаймыз – Дэйв Йейтс оларды бізге арнайы тапсырыс ретінде жасайды – бірақ біз оны дұрыс қайта тірілтіп, Италиядағы жігіттерімізбен жасатуға тырысамыз.
Цик: Велосипед дизайнері ретінде сіз жүрген жолды жақтау жасап жатырсыз ба?
BS: Мен бұрын өз жақтауымды құрастырдым. Мен механик болдым, мен бірге жұмыс істейтін жігіт сейсенбі күні кешке осы ескі баланың гаражына баратын болды. Барлығы өте тыныш; бұл Frame Club сияқты болды. Маған бірге жүруге рұқсат берілді, мен жақтауды жасадым, бірақ ол әлі де бар. Бұл қазір істеп жатқан жұмысым үшін өте құнды тәжірибе болғаны сөзсіз.
condorcycles.com
