Графеннің велоспортта төңкеріс жасайтыны туралы көп айтылды, және Vittoria шиналарының арқасында біз оны әрекетте көреміз
Соңғы бірнеше айда біз графен туралы көп айттық, жалпы ғылыми әлем де солай. Бұл көміртегінен алынған жаңа ғажайып материал, ол өнімдерді керемет жеңіл және күшті жасауға уәде береді, сонымен қатар керемет өткізгіштікке ие және ол композиттер мен электрониканың болашағы ретінде танымал болды. Велосипед индустриясы графеннің әлеуетіне үлкен қызығушылық танытты, бірақ бұл концепциядан ғана көп болды - осы уақытқа дейін. Итальяндық Vittoria бренді жақында ғана графенмен тұндырылған өнімдердің партиясын шығарды, оның ішінде біз 41-ші шығарылымда қарастырған Qurano дөңгелектері мен соңғы шығарылымда көрсетілген Corsa G+ шиналары.
Графеннің не екенін, оның сыртқы түрін немесе велоспорт өнімдерін жақсарту үшін қалай қолданылатынын түсіну оңай емес, сондықтан Cyclist Италияға Vittoria-ға графен жеткізушісі Directa Plus-ке бару үшін келді. Directa Plus 2005 жылы графиттен 100% таза графен нано-плателеттерін алу әдісін ашты және патенттеді, бұл процесс ол «қалай екенін білсең, қарапайым» деп сипаттайды.
‘Біз графеннің әрбір қабатының арасына толтырғыш материал салып, графитті 10 000°C-қа дейін қыздырамыз, бұл графиттің «өте кеңеюіне» әкеледі», - дейді Лаура Рицци, Directa Plus ғылыми-зерттеу және даму жөніндегі менеджері. «Бұл бізге басқа атомдар мен ақауларсыз таза көміртегі торын береді.» Қарапайым, иә. Велосипедшіге арналған пеш 250°C-тан көп көтерілмейді, бірақ ол көтерілсе…
Өте кеңейтілген графит тығыз қара көбікке ұқсайды және бұл көбік айтарлықтай тұрақты, сондықтан ол толтырылған кезде салмағы небәрі 100 г болатын қарапайым қапшықтарда сақталады. Жалпы Directa Plus қазірдің өзінде әртүрлі нысандарда жылына 30 000 тонна графен шығарады. Витторияға келетін болсақ, графенді алу оңай бөлік болды – шын мәнінде оны өнімге енгізу нағыз тыртық болды.
Алғашқы түнгі жүйкелер
«Біз 2010 жылы белгісізге бардық және оның қалай аяқталатынын білмедік», - дейді Vittoria бас директоры Руди Кампанье. «Кәсіби мамандар жылына 30 миллион шақырымды біздің шиналарымызбен кейде 100 км/сағ-тан асатын жылдамдықпен жүгіреді, барлығы 4 см2 контактілі патчта. 20 миллион тұтынушы шиналарымызды таңдады, сондықтан кез келген нәрсені өзгерту мені керемет қобалжытады.'
Кристиан Ладеман, Vittoria жол шиналары өнімінің менеджері Витторияның графен бойынша алғашқы тәжірибелері өте жақсы өтпегенін ашық айтты.
«Жасай отырып көп нәрсені үйрендім», - дейді ол. «Төрт жыл бұрын бірінші рет тырысқанымызда бұл сәтсіз болды. Бұл жұмыс істемеді. Бізге графеннің пайызын, сонымен қатар қолданбаны әрі қарай реттеу және дәл баптау қажет болды. Алдымен ұнтақты қолдандық, ол өте жеңіл, бірақ оны резеңкеге лақтырсаңыз, оны қалай теңдей жаюға болады? Сен істей алмайсың. Графен барлық жерде кішкентай соққылар сияқты болды.
‘Келесі қадам Directa Plus үшін сұйық негізде графенді әзірлеу болды, оны біз резеңкеге араластырып, біркелкі таратуға қол жеткізе аламыз. Бұл өнімдегі алға жасалған үлкен қадам болды, - деп қосты Ладеман.
Сұйық түрдегі графеннің көмегімен нано-пластелеттер резеңке бойына біркелкі таралуы мүмкін және сонымен қатар протектормен туралануы мүмкін (бірақ оны әзірлеу кезеңінде тек тексеру шинаны сұйық азотқа түсіріп, зерттеу алдында оны алтынмен қаптауды қамтиды. электронды микроскоп астында). Протектор арқылы біркелкі бөлінген графеннің нақты мөлшерімен Виттория «ақылды шина» деп атайтын нәрсені жасады. Тежеу кезінде жанасу патчындағы үйкеліс резеңкенің деформациялануына әкеледі, бұл графен нано-плателеттерін туралаудан шығарады. Нанопластиналар арасындағы байланыстар резеңкеге қолдау көрсетіп, деформацияға қарсы тұру және ұстауды күшейту үшін олардың туралануын сақтайды.
Бұл кедергі шинаға еніп, тесуге себеп болатын бөгде заттарға да қатысты және түтіксіз тығыздау қасиеттерін жақсартады. Графен резеңкенің доңғалақтағы кез келген кішкене саңылаулардың айналасында өте жылдам жабылуына көмектеседі.
«Резеңке серпімділігінің өзгеруіне байланысты шиналар бұрынғы пішініне тезірек орала алады», - дейді Ладеманн. Мысал ретінде Виттория жаңа түтіксіз шиналарды шеге төсегінің үстінен алға-артқа міну демонстрациясын ұсынады. Шегелердің үстінен сегіз рет жүгіргеннен кейін шиналар әлі де 80psi.
Ладеманн резеңкеге графен қосу нәтижесінде алынған қосылыстарды қиындатпайтынын, бірақ күштірек ететінін баса айтқысы келеді, өйткені ол серпімді. Егер сіз графенді алып тастасаңыз, бұл әлі де төрт құрамды жарыс шинасы. Циклокросс шиналарындағы графен протекторды қатты ұстайды және «тұтқаның бұралуын» болдырмайды, бұл терең балшықта тартуды арттырады. Қосымша күш сонымен қатар графен шиналары үлкен жүгірістерге қабілетті болуы керек дегенді білдіреді. Ладеманн TT шиналарымен 2 000 км-ден астам жол жүргенін айтады және бізге 6 000 км-ден кейін тозбайтын екі пайдаланылған жол шинасын көрсетеді.
Графен және ұстау
Сайып келгенде, шиналар үшін мәселе тұтқаға байланысты, өйткені Ладеманн өзінің кәсіпқой шенінде болған уақытын жақсы біледі: «Бұрын менде түрлі-түсті шиналар жасайтын демеуші болды, сондықтан мен критериалды сынық бойынша жарысты тоқтатуға тура келді. соның арқасында. Ол дымқыл болды, мен үнемі сырғанап жүрдім - алдыңғы және артқы жағы сырғып кетті. Мен жеңетініме сенімді болдым, бірақ шиналар қорқынышты болды. Олар маған жарыста жеңілді.
«Мен бәсекелестердің шиналарымен көп сынақтан өттім», - деп қосты ол. 'Барлық шиналар құрғақ жағдайда жақсы жұмыс істейді – тек ылғалды жерде ғана айырмашылықты байқайсыз.' Бұл Ладеманның Витториа қолдайтын кәсіби шабандоздардан талап ететін жеке пікірі.
«Біз кәсіпқой командалармен арнайы әзірлеме жасаймыз», - дейді ол. «Джон Дегенколб біздің 30 мм Rubaix шинасымен бірінші рет жарысқанда жеңіске жетті. Бұл үлкенірек, бірақ жаңа Corsa бірдей құрылысты бөліседі. Олар тіпті диапазонымызды аздап реттеуге көмектеседі. Біз бұрын ешқашан 30 мм шиналарды жасамаған едік, бірақ олар қосылыстарға көмектесуде.
‘Giant-Alpecin бұрын Corsa SC-де жарысатын және желтоқсан айында [2015] олар жаңа шиналарды алғаш рет көреді. Кейбір шабандоздар нашар ұстаудан қорқуы мүмкін - олар әрқашан өзгерістерден қорқады, сондықтан біз оларды сендіруіміз керек. Балық сүйектерінің жоқтығы адамдарды аквапланизацияға алаңдатады, бірақ бұл проблема емес.’
Ал неге олай? Ладеман шиналардағы ойықтар сенімділікті арттыру үшін ғана екенін түсіндіреді. Велосипед доңғалақтарында көлік шиналары сияқты ойықтар арқылы суды шығару үшін инерциялық массасы жоқ. Велосипедпен (шамамен 200 км/сағ) аквапланмен жүру үшін қажетті жылдамдыққа жету өте сирек кездеседі: «Олар мұны өздеріне дәлелдеу керек. Майорка - тамаша сынақ алаңы, өйткені жолдар өте тайғақ. Бірақ содан кейін олармен жарысу керек. Біз оларды жаңа шиналардың ескілерінен жақсырақ екеніне сендіруіміз керек.
‘Олар әрқашан бізден оны өте серпімді етуді сұрайды, өйткені олар жүгіріске мән бермейді. 260 км-ден кейін, егер ол тозған болса, олар маңызды емес, өйткені оны ауыстыру үшін ештеңе қажет емес », - деп қосты ол. Vittoria ұсынатын шиналардың нақты саны туралы, Lademann сәл азырақ болды.
‘Бұл көп. Айтуға рұқсат жоқ, бірақ бұл көп. Мен бұл үшін төлемеймін – бұл Руди.'
Еуропалық көзқарас
Бірнеше жыл бұрын Виттория шина өндірісін Таиландқа көшірген кезде шағын шу болды және графен Италияда шығарылғанымен, соңғы өнім Қиыр Шығыста шығарылады. Кейбір адамдар өз ойларымен келіспейді, бірақ Кампанье анық: «Еуропада технологиялық инновацияларға байланысты интеллектуалдық тәкаппарлық бар. Классикалық ішкі көзқарас. Мемлекеттік қолдау жоқ. Қытай жылына 200 миллиард доллар инвестиция құйып жатыр және біз мәдени мұрамызға осында отырамыз. Тайваньда таңғы 6-да оянсаңыз, бір күнге кешігесіз – Еуропада бір күн ерте тұрасыз.’
Vittoria Қиыр Шығыста өзінің әртүрлі өнімдеріне графенді қосумен айналысатын жаңа қондырғы ашты. Әзірге ол бірнеше доңғалақ жинағы мен жоғары сапалы жарыс шинасына кіреді, бірақ бір жыл ішінде компания шиналардың барлық ауқымына графенді қосады деп күтеді. Vittoria's Directa Plus-пен бірлескен кәсіпорын және оның «екі доңғалақты көліктерде» графенді пайдалану туралы айрықша келісімі бар, бірақ ол жақын арада басқа бәсекелестердің әрекеттің бір бөлігін қалайтынын мойындайды. Vittoria бизнесінің айтарлықтай бөлігі басқа брендтер үшін шиналар шығарады және егер ол өзінің графен өнімдерін бөлісуден бас тартса, бұл бизнес тез қысқаратын болады, дегенмен Campagne бұл сезімтал жағдай екенін мойындайды.«Қазір біз бұл технологиямен бөлісіп жатырмыз. Нарықтарды монополиялар бақылай алмайды, сондықтан біз кеңейтуіміз керек, бірақ дәл қазір біз коммерциялық артықшылықты қалаймыз.’
Көңілді демонстрацияларға қайта оралсақ, бізге графен сиясының жұқа қабаты полистирол парақтарын тез отқа төзімді ететінін және графен көбікінің суды қалай итеретінін және майды қалай сіңіретінін көрсетеді. Дәл осы әмбебаптық Витторияны болашақ өнімдері туралы қуантты, сондықтан Campagne шиналарды велосипед индустриясындағы графен қолданбаларының соңы деп санамайды.
‘Біз көміртекті [дискілі тежегіш] роторларындағы графенді сынауды бастадық және ол жылуды әлдеқайда жақсы таратады. Біз графеннің тоқыма бұйымдарында қолданылатынын көреміз, ол адамдарды апаттардан қорғай алады. Оны тіпті жылуды денеден шығару үшін де қолдануға болады.’
Міне, сізде: графен - болашақ. Бірақ сіз мұны бұрыннан білетінсіз, солай ма?
Vittoria.com
