Велосипед өндірушілері бұрын жай ғана жақтаулар жасайтын. Қазір көбісі барлық құрамдас бөліктерді жобалап жатыр. Бұл «микс-and-матч» велосипедінің соңы ма?
Армандағы жол велосипеді сіздің қолыңыздағы рама ретінде өмір бастағанына көп уақыт болған жоқ.
Содан кейін сіз өз қалауларыңызға және әмияныңызға сәйкес келетін бөліктерді таңдайсыз – дөңгелектер, топтамалар, жолақтар, орындық тіреуіш, седла.
Бұл әлі де толық мүмкін болғанымен, нарықтың жоғарғы жағында бұл әлдеқайда қиын, өйткені брендтер жақтаумен жұмыс істеу үшін өздерінің құрамдастарын жобалайды.
Соңғы Trek Madone нұсқасын алыңыз – ол тек берілген кабинамен, орындық тіреуішпен және тежегіштермен жұмыс істейді. Тек доңғалақтар мен жетек тетігі ғана ойнауға қалды.
Specialized's Venge ViAS, Canyon's Endurace және BMC's Roadmachine ұқсас оқиғалар.
Қабырғалы бақ
Нәтижесінде тұтынушы өндірушінің қабырғасымен қоршалған бақшасында қалуы керек, өйткені сала өзінің соңғы мақсатын көздейді: жүйе интеграциясы.
‘Лугано жарғысына дейін [UCI-дің бейтаныс велосипед дизайнын қысқарту туралы ереже] күндерде ессіз велосипедтер пайда болды. Біз интеграциядан, әсіресе аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, көп нәрсеге қол жеткізуге болатынын түсіне бастадық, - дейді Марк Кот, Specialized интеграцияланған технологиялар бөлімінің басшысы.
‘2005 жылы біз тек жақтауда Reynolds Ouzo Pro шанышқыларын таңдадық. Сіз мұны қазір елестете алмайсыз. Енді іс жүзінде әрбір жақтау мен шанышқы бірге жасалған. Енді сіз кадр емес, велосипедпен жүресіз.’
Бен Коутс, Trek автожолының жаһандық директоры: «Егер 10 жыл өткенге қарасаңыз, ондағы ең озық велосипедтер әлі күнге дейін Zipp немесе Hed немесе кез келген басқа өнімдердің тұтас тобын пайдаланған.
«Бұл әмбебап үйлесімді аксессуарлардың барлығы болды», - дейді ол. 'Осы қысқа уақыт ішінде әрбір ірі өндіруші бұл үлкен шектеулердің кейбірін жойды.
‘Орындық тіректер немесе тежегіштер немесе иінділер немесе өздерінің доңғалақ бренді болса да, ірі өндірушілер бөлшектерді бір-бірлеп кесіп тастайды.'
Интеграция, интеграция, интеграция…
Меншік құрамдас бөліктері бар велосипедтерді жобалаудың негізгі себебі тұтынушылардың бөлшектерді ауыстырған кезде де барлық ақшаларын бір жерде жұмсауға міндетті екеніне көз жеткізу оңай, бірақ өндірушілер бұлай емес деп сендіреді.
«Мен интеграцияның екі нақты бағытта жүріп жатқанын көріп отырмын», - дейді Кот. ‘Өнімділік артықшылықтары айқын болған жағдайда біз біріктіреміз.
‘Таңдаулардың жоқтығынан шабандозға зияны тиетін жерде біз мұны істемейміз. Venge ViAS сияқты аэродинамикалық өнімділік велосипедінде бұл өте мағыналы.
‘Біріктірілген құрамдастарды пайдаланбай, нәтижеге қол жеткізе алмас едік. Бірақ сізге әлі де толығымен жекелендіруге болатын велосипедтер қажет, мысалы, Tarmac.
‘Біз әдейі осылай қалдырдық. Шабандоз антропометриялық және геометриялық тұрғыдан [велосипедке сәйкес келу] эстетикасына дейін барлығын реттей алады.’
Мәмілелер
Коттың айтуынша, егер сіз ең жақсы нәтижелі велосипедті алғыңыз келсе, қаншалықты реттеу және жекелендіру мүмкіндігіне қатысты кейбір ымыраға келулер болуы мүмкін.
Коутс келіседі: «Кейбіреулер үшін интеграция ықтимал теріс коннотацияға ие, бірақ біз оңтайландыруды қарастырудамыз. Біздің мақсатымыз интеграция үшін біріктіру емес.
‘Шын мәнінде біз интеграцияланбағанымыз жөн. Бізге қиынырақ, бөлшек саудагерлерге қиын, тұтынушыларға қиын. Бірақ жол велосипедтеріндегі нақты табыстар негізгі бөліктерді біріктіруден келеді.’
«Бұл аэродинамикаға қатысты емес», - деп қосады Кот. ‘Эстетика да маңызды және жүйені біріктіру салмақты үнемдеу үшін де өте маңызды.
'Болттарды болаттан титанға ауыстыру өте көп салмақты үнемдейді, бірақ егер сіз бұл болт немесе тіпті қысқышқа деген қажеттіліктен толықтай құтыла алсаңыз, бұл әлдеқайда көп үнемдейді, неге болмасқа?
‘Жүйелік дизайн тұрғысынан алғанда, аэро - басты артықшылық. Егер біз велосипедтің жалпы салмағының 3%-ын үнемдесек, бірақ оның барлық реттелу мүмкіндігін жоғалту құнымен болса, онда Жарайды, бұл тік көтерілуде өлшенетін уақытты үнемдеуі мүмкін, бірақ ViAS-те жасағандай аэроға біріктіру мұны көрсетті. стандартты жол велосипеді ол 40 км-ден астам 116 секундты үнемдейді.
‘Aero әрқашан қосулы – сіз қозғалмайынша оны өшіре алмайсыз.'
Сызық сызу
‘Тұтынушылар оған теріс қарайтынша, интеграциямен қаншалықты алыс жүруге болатынын шектеу бар ма? Иә, - дейді Коутс, - бірақ шектеу сіздің қолыңыздан келгенше емес, оны қаншалықты жақсы орындай алатыныңызда.
‘Ешкім бізге Madone тежегіштері үшін қиындық туғызбайды, өйткені олар өте жақсы жұмыс істейді. Егер олар сорып алса, адамдардың: "Ей, мен бұл велосипедті тек осы тежегіштермен ғана аламын, мен мұны қаламаймын" деуге барлық негіз бар.
‘Өндірушілер ең болмағанда стандартты бөліктер жұмыс істейтін деңгейге дейін интеграцияны орындамаған жағдайда мұндай жағдайды көрдік.
'Егер біздің жолақ пен бағанағымыз жақсы жұмыс істесе және ол аз ақшаға тұрса немесе велосипедті жылдамдатса немесе салқынырақ көрінсе немесе жоғарыда айтылғандардың барлығына үміттенсек, онда неге біреу: «Мен бұл біріктірілгенін қаламаймын» дейді. жолақ пен өзек»?'
«Сіз ешкімді мәжбүрлей алмайсыз», - дейді Кот. «Біз жасайтын өнімдер адамдарды бұрышқа түсірмей, шынайы пайда әкеледі деп үміттенеміз. Егер біз шабандоздарды кепілде ұстап тұрғандай сезінсек, сәтсіздікке ұшырадық.
‘Соңында шабандоз өзі шешеді. Егер бренд тым алыс кетсе, велосипед сатылмайды. Сондықтан, олар мұны әрқашан біле бермесе де, өндіруші емес, тұтынушы қуатқа ие болады.’
Қадаммен
Велосипед тек адамдарға ұнаса ғана сатылатыны рас, сондықтан қазіргі уақытта ірі брендтер келесі тұжырымдамаға көшу алдында интеграцияланған элементтерді қосып, реакцияны өлшеп, алға ұмтылуда. Бірақ бәрі қайда бара жатыр?
«Бес жылдан кейін алға жылжыңыз және мен жол велосипеді индустриясының жаңа бағытта жүріп жатқанын көретінімізге сенімдімін», - дейді Кот. ‘Интеграция – бұл ауысымның басы.
‘Велосипедтерді дәл қазір керемет реттеуге болады – бізде жеті өлшемді велосипед пен сабақтар арқылы 12 см қол жететін реттеу мүмкіндігіміз бар, сонымен қатар шамамен 16 см тік стекті реттеу мүмкіндігіміз бар.
‘Біз екі доңғалақты көліктің динамикасын біршама жақсырақ түсіне бастағанда, біз басқаруға көбірек бағытталған велосипедтерге барамыз деп ойлаймын.
‘Біз брендтердің кабинаның оңтайлы геометриясына негізделген бөлшектерді жасай бастағанын көретін жағдай болуы мүмкін, бұл реттеу ауқымының төмендеуіне немесе дәлірек айтқанда, сәйкестік ауқымының төмендеуіне әкелуі мүмкін.'
Ал джигсоның соңғы бөліктері ше? Trek және Specialized сияқты ірі брендтер топтар жинағы сияқты компоненттерді шығара бастайды ма?
«Біз әрқашан өзімізден сұрап отыруымыз керек, біз қазірдің өзінде бар нәрседен жақсырақ нәрсені жасай аламыз ба?» дейді Кот. «Біз топтарды Shimano немесе Sram немесе Campagnolo-дан жақсырақ жасай аламыз ба? Бұл үлкен сұрау! Бірақ, мүмкін емес.’
