Cervélo велоспорттың келесі тамаша жаңалығы, Қытайдың өркендеуі және оның атын шығарған компаниядан қаншалықты аз табыс тапқаны туралы
Велосипедші: Сіз және серіктес негізін қалаушы Жерард Врумен Cervélo Soloist [2002 жылы шыққан] заманауи жол велосипедтеріне аэродинамикалық дизайнды енгізгеніңіз үшін құрметке ие болдыңыз. Қалай ойлайсыз, біз ең жоғары әуе деңгейіне жеттік пе?
Фил Уайт: Біз бәріміз әуе шыңына жеттік деп ойлайтын сияқтымыз, бірақ аэроның басқа деңгейі бар, тұтас бір үстірт жоғары. Оған жету үшін көп инженерлік білім қажет.
Мен қазір шағын командамен жұмыс істеп жатырмын. Дәл қазір көптеген компаниялар: «Келіңіз, аэропішін жасап, оған көміртекті салайық» деп ойлайды және ол кетеді. Бірақ егер сіз оны көбірек аэроға айналдырғыңыз келсе, оған қосымша инженерия салуға тура келеді. Ол ұшақ қанатына көбірек ұқсай бастайды.
Цикл: Сіздің кітабыңыз Сервелоның сатылу тарихы туралы өте ашық айтады – компанияны сатуыңызға не себеп болды?
PW: 12-тарауды оқуыңыз керек! Бұл жағымсыз болды. Біздің жеке қаржыгер істің қалай жүріп жатқанына көңілі толмады.
Біз Cervélo Test Team командасын ондаған жылдардағы ең үлкен жаһандық құлдырау кезінде бастадық және ол көп ақшаны сорды. Бұл домино эффектісін бастады және бізге сатып алушы іздеуге тура келді. Біз керемет серіктес деп ойлаған Pon [Raleigh иелігіндегі голландиялық велосипед компаниясы] таптық.
Біз жеке сатудан миллиондаған табыс тапқан жоқпыз.
Цикл: Сервелодан кетіп, оның сізсіз дамуын көру қандай сезімде болды?
PW: Біз мұны бастадық, балалы болғандай болды – балаларымыздың үйден кетіп, табысты болғанын көргіміз келеді. Біз кеткеннен кейінгі үш жыл ішінде олар көп жұмыс істемеді. Мен сол уақытта Пондағы брендтердегі инновацияларға жауапты болдым, бірақ мен Сервелодан өте алыс болдым, өйткені мен ол жерде болғым келмеді және адамдар: «Ол неге мұнда?» деп айтуын қаламадым.
Олардың тезірек инновациялар енгізгенін қалаймын, бірақ қазір олар қайтадан жақсы велосипедтермен шығып жатыр. Қазір бұл компанияның не екенін түсінетін көптеген адамдар бар. Менің ойымша, олар ең жоғарғы деңгейге орала алады, өйткені оларда сол негізгі ДНҚ бар.
Цикл: Велосипедтегі нағыз инновацияны қайдан көріп тұрсыз?
PW: Маған бұл жылы Пинареллоның Рубейс үшін алдыңғы және артқы соққыларымен жүгіргені ұнады. Мен оны құрастырған жігіттерді кездестірдім және олар ақылды жігіттер. Бұл жақсы жобаланған жүйе.
Менің ойымша, мұндай жүйелердің болашағы зор, мысалы, қалалық велосипедтерде. Мен электроника қайда бара алатынын қарастырамын және менің ойымша, адамдар велосипедтердегі электрониканы қабылдауға баяу болды, ішінара велоспорт сіздің байланысты өміріңізден алшақ бостандық сезімін ұсынатындықтан. Бірақ бұл қарапайым және интуитивті болуы мүмкін деп ойлаймын.
Италиядағы дәл сол жігіттер ABS тежегіш жүйесін жасаған. Ол төменгі түтікке сәйкес келеді және ол өте жақсы жұмыс істейді. Бұл алдыңғы дөңгелегі құлыпталмағанға дейін оны қаншалықты итеруге болатынын білетіндігіңізді білдіреді, осылайша сіз шетіне әлдеқайда жақындайсыз.
Цикл: Біз Қытайдағы өндіріс тәжірибесінің соңғы уақытта пайда болғанын көрдік. Бұл дизайн мен ҒЗТКЖ-ға да қатысты деп ойлайсыз ба?
PW: Менің ойымша, бұл маңызды мәселе. Батыста қанша велосипед инженері лайпты біледі? Олардың көпшілігі Шанхайда тұрады және Қытай азаматтары. Технология мен білімде АҚШ-тан Тайвань мен Қытайға ауысу болды. Енді олар бұл мүмкіндікті пайдалана бастады.
Енді олар барлығының электронды велосипедті қалайтынын біледі және олар: «Бұл электронды велосипедтерді кім жасайды? Біз олардың барлығын жасаймыз. Әй, ол сәл қымбаттап кетті.' Осылайша олар бағаны көтере бастады.
Сервелода болғанымда Қытайда екі жыл пәтерім болды және мен олармен күнде жұмысқа баратынмын. Енді менің ойымша, оны Батысқа - Еуропа мен Америкаға қайтарудың нақты қажеттілігі бар. Ол кезде біз өндіру үшін алты-сегіз апта бұрын ойлануымыз керек еді, содан кейін велосипедтер төрт-алты апта бойы шығарылады, содан кейін оны бояу үшін АҚШ-қа қайтару үшін алты-сегіз апта болды.
Соны қоссаңыз, жарты жыл болады. Содан кейін сіз кенеттен көк емес, қызғылт түсті қалаған нарыққа сатасыз. Бұл жұмыс істемейді. Тұтынушылар бұдан жылдамырақ жауап күтеді. Қазір бәрі тезірек.
Цикл: Егер сіз бүгін Cervélo велосипедтерін құрастырған болсаңыз, жол велосипедтерінде дискілі тежегіштерді қолданар ма едіңіз?
PW: Сөзсіз. Дискілі тежегіштерге бармайтындардың бәрі жаңғақ. Олар әлдеқайда жақсы. Сонымен қатар, сізге тек бір ғана дөңгелектер жинағы қажет - сіз 40 мм немесе 60 мм тереңдіктегі дөңгелектер жинағын жыл бойына мінуге болады. Жаңбырда тежеу туралы алаңдамаудың қажеті жоқ, себебі олар пайдасыз көміртекті дөңгелек тежегіш дөңгелектерге қарағанда шынымен тоқтайды.
Цикл: Сіз және Джерард жиі зейтгеистті түсірген. Трендтерді анықтаудың сыры неде?
PW: Біз Cervélo-ны іске қосқан кезде адамдар бізді бұрынғы профессионалдар болуы керек деп ойлады. Біз бұлай емес екенімізді түсінгендіктен, спортшыларды тыңдауымыз керек еді. Сондықтан біз: «Ол бізге осылай айтып жатыр ма, әлде ол осылай айтып жатыр, бірақ инженерлік тұрғыдан бұл нені білдіреді?»деп ойладық.
Цикл: Педаль көмегімен жүретін электронды жол велосипедтерінің болашағы бар ма?
PW: Иә, жоқ. Менің ойымша, мен көргендердің кейбіреулері тым үлкен - олар түсіру жолағы бар тау велосипедіне ұқсайды. Мен үшін бұл көтерілмейді. Жолшы ретінде сіз әлі де жақсы көтерілетін жеңіл және талғампаз нәрсе алғыңыз келеді, ал олар өте ауыр, олар көтере алмайды.
Бірақ кейбір қызықтылары бар. Біреуі Vivax-Assist [толығымен жасырылған орындық түтікке негізделген қозғалтқыш] сияқты, бірақ ол әлдеқайда жақсы жұмыс істейді және әлдеқайда күшті. Мен үшін бұл жағдайды өзгертеді.
Мен ешқашан ілесе алмайтын бұрынғы кәсіпқоймен төрт сағаттық сапарда болдым және кенеттен бұл үлкен эквалайзер болды. Бұл атпен жүруді қызықты етеді деп ойлаймын. Бұл көптеген адамдарды жинап, топ болып атқа мінгізеді, бірақ әлі де жақсы жаттығуды қадағалаңыз.
Цикл: Сіз өнімділікке емес, көлікке немесе қоршаған ортаға нақты өзгеріс әкелетін велосипед жасауды ойладыңыз ба?
PW: Мұндай көзқарасқа ие болмау қиын. Велосипедтің көлікке қарағанда көшеде алатын орын көлемін немесе велосипед жолымен салыстырғанда бір миль жол салу құнын қараңыз. Сіз оның жаңғақ екенін білесіз. Мұның бәрі тек қазбалы отындар мен климаттың өзгеруі емес, бұл кептеліс. Бұл тиімділік. Қаланы велосипедпен аралау жылдамырақ.
Сервелода болғанымызда қала саяхатын өзгерту үшін велосипед жасау туралы сөйлескен едік. Біз бұл туралы да содан бері айтып келеміз. Иә, не істейтінімізді көреміз.
