Шұңқырлар велосипедтерді бұзады және анда-санда адамдардың өмірін қиады, сондықтан мәселені шешуге мүмкіндік бар ма?
Жаңалықтарда неліктен шұңқырлар бар?
Олар ешқашан кеткен емес, бірақ олар Саймон Мосстың бет-әлпетіне байланысты соңғы айларда жаңалықтарға қайта оралды.
40 жастағы велосипедшінің төрт тісінен айырылып, тереңдігі тоғыз дюймдік шұңқырға соғылып, бетіне қонғаннан кейін омыртқасы сынған және бас сүйегі сынған кезде алған жарақаттарының суреттері интернетке тарап кетті.
Шұңқырлар мамыр айында AA сақтандыру директоры оларды «ұлттық масқара» деп атап, қазір көліктерді есептен шығарған кезде де тақырыптарға шықты.
«АА-ның баяндамасы көздің жауын алады, бірақ ол маңызды жайды да жіберіп алды», - дейді Эрик Крейг, Free2Cycle әлеуметтік кәсіпорнының төрағасы, серіктес ұйымдарға қызметкерлеріне тегін жүру үшін велосипедтерді жеткізеді.
‘Шұңқырлар екі доңғалақтағыларға әлдеқайда қауіпті. Олар жайсыздық емес, өмірге қауіп төндіреді.'
Олар қалай болады?
Шұңқырлар уақыттың, ауа райының және жол жамылғысының қасиеттерінің нәтижесі. Көптеген жолдардың үстіңгі қабатын құрайтын битум жасына қарай әлсірейді.
Тозу крекингке әкелуі мүмкін, бұл судың енуіне мүмкіндік береді. Қыста су қатып, ериді, ал еріген сайын ол кеңейіп, жарықшақтарды үлкейтіп, судың көп түсуіне және тесік пайда болуына әкеледі.
Трафик бетін одан да әлсіретіп, тесікті үлкейтеді.
Неліктен олар қазіргі уақытта өте нашар?
Инвестициялардың аз жұмсалған жылдары ұзақ, қатал қыспен үйлеседі – кейбіреулер үшін бұл ең үлкен мәселе болса да.
«Қатты қыс - бұл сылтау», - дейді Крейг. «Бізде жыл сайын қыс болады және жыл сайын қиын. Бізге Үкімет жолдағы шұңқырларды жол қауіпсіздігі мәселесі ретінде тануы керек.'
Олардың нашарлап бара жатқаны рас. Cycling UK мәліметінше, мамыр айының соңына дейін 11 840 шұңқыр болған. Бұл 2017 жылы хабарланған 10 538-ден көп.
«Біз адамдарды велосипедпен жүруге шақырамыз, бірақ стандартты емес жолдар біздің ісімізге көмектеспейді», - дейді Крейг. 'Біз әңгімелерді естиміз – Үкімет велоспортты насихаттауға, велосипед схемаларын құруға және көптеген зерттеулер жүргізуге көбірек қаражат жұмсайды, бірақ егер олар тесіктерді толтырса, көп адам велосипедке мінетін болады.'
Олар қандай қауіп төндіреді?
Көлік департаменті наурыз айында 2007-2016 жылдар аралығында жол апаттары салдарынан барлығы 22 велосипедші қаза тауып, 368-і ауыр жарақат алғанын хабарлады.
2015 жылдың өзінде 46 велошабандоз қаза тапты немесе ауыр жарақат алды, бұл 2007 жылғы 17-ге қарағанда өсті. Ал егер мәселе ушығып бара жатса, бұл сандар тек өседі.
Кеңес неге оларды жөндемейді?
Ақша. 2018 жылғы Жыл сайынғы жергілікті билік органдарының жол жөндеу жұмыстары (ALARM) сауалнамасы шұңқырларды жөндеу және жолдарды «ақылға қонымды стандартқа» жеткізу үшін 9,31 миллиард фунт стерлинг үкімет ақшасы мен 14 жыл қажет екенін көрсетті.
«Шынымен алаңдататыны – келесі жылы 24 000 миль жергілікті жол жөндеуді қажет етеді және әрбір бесінші жол бес жыл ішінде істен шығуы мүмкін», - дейді RAC қорының директоры Стив Гудинг.
Қаржыландырудың жетіспеушілігі Англиядағы әрбір бесінші жергілікті билік органдарын көлік бюджетін қысқартуға мәжбүр етті. Жол қозғалысы деңгейі рекордтық деңгейде және жылдан жылға өсіп келе жатқанына қарамастан, жартысынан көбі жол жөндеуге жұмсайтын шығындарын қысқартты.
Оларға не істеуге болады?
Қарапайым, біздің жолдарымызға көбірек ақша жұмсаңыз. Гудинг: 'DALARM сауалнамасы жеткілікті алаңдатарлық емес' дейді.
‘Депутаттар үшін жергілікті жол желісі мемлекеттік сектордың ең маңызды байлығы екенін ұмыту тым оңай.'
Дегенмен жергілікті кеңестердің әрекет етуіне ынталандыру бар. «Оған интеллектуалды инвестиция қажет», - дейді Крейг.
‘Барлық Free2Cycle сапарлары қадағаланады, осылайша біз кеңестерге велосипедтердің қалай пайдаланылып жатқаны – қайда, қашан, қанша уақытқа – ғана емес, сонымен қатар CO2 шығарындыларының үнемделуі туралы деректерді бере аламыз.
Кеңестерге шығарындылар үшін айыппұл салынады, сондықтан олар адамдарды велосипедпен жүруге ынталандыру арқылы ақша үнемдей алса, олар бұл ақшаны жолдарға салады.'
Ұзақ мерзімде Ұлыбританияның инфрақұрылымында төңкеріс жасай алатын кейбір жоғары технологиялық әзірлемелер бар.
Крэнфилд университетінің зерттеушілері 2050 жылға дейін шұңқырлардың қай жерде және қашан пайда болуы мүмкін екенін анықтау үшін топырақтағы климат деректерін пайдаланатын географиялық ақпараттық жүйені әзірледі.
Бұл кеңестерге шұғыл назар аударуды қажет ететін, әйтпесе полигонға түсетін материалдар арқылы жөндеуге болатын және жабынды толығымен қайта өңдеуді қажет ететін жолдарды анықтау арқылы үнемдеуге көмектеседі.
Сонымен қатар, Лидс университетінің құрылыс мектебінің зерттеушілері жолдарды автономды түрде күтіп-жөндейтін, түнде жұмыс істеп, кедергілерді азайту үшін роботтарды жасауда.
Дегенмен бұл жобалар жүзеге асудың бір жолы және келесі жексенбідегі сапарыңызда тәуекелді азайтпайды.
Тезірек шешім АҚШ-тан келуі мүмкін, мұнда Калифорния көлік департаменті суға қосылғанда бірден қатып қалатын органикалық қоспалары бар жаңа, үнемді материалды пайдаланып шұңқырларды жамап жатыр, бұл уақыт пен ақшаны үнемдейді.
Бірақ бұл Ұлыбританияға жету үшін уақыт алуы мүмкін.
Қауіпсіздікті сақтау үшін не істеуіміз керек?
«Шұңқырлар туралы fillthathole.org.uk сайтында хабарлауға болады, өйткені кейбір кеңестер оларды тез толтырады», - дейді RST Sport командасының жаттықтырушысы Рик Стерн.
‘Бірақ олар бір түнде пайда болуы мүмкін, сондықтан назар аударыңыз және жолдар бұзылатын бағыттардан аулақ болыңыз.
‘Велосипедшілер GPS-ке, қуат өлшегіштеріне және Strava сегменттеріне тым көп уақыт жұмсайды. Егер бетіңізде болғың келмесе, жолға қарау керек.’
