Велосипедші элиталық велосипед жарысында алдау үшін пайдаланылған технологияны сынады - жасырын қозғалтқыштар
Тур де Франста допинг туралы алыпсатарлық болмаса жеңе алмайтыныңыз өкінішті. Дегенмен, бұл болжамның басым бөлігі тыйым салынған заттарды пайдаланбағаныңызға емес, велосипедіңізде жасырылған кішкентай моторыңыз бар-жоғына қатысты болса, бұл прогрестің бір түрі болуы мүмкін.
Моторлар алдау үшін қолданылғанымен, әзірге ресми түрде анықталған жалғыз ауру 2016 жылғы UCI Cyclo-cross U23 әйелдер арасындағы әлем чемпионатында болды. Содан бері UCI жасырын қозғалтқыштардың белгілерін анықтау үшін велосипедтерді сканерлеуге көп қаржы бөлді.
Өткен жылы Франция прокуратурасы да элиталық жарыстардағы механикалық допингке қатысты көпжылдық тергеуді тәжірибенің ешқандай дәлелін таппай аяқтады.
Алайда, 2021 жылғы Тур де Франс кезінде бұл мәселе швейцариялық Le Temps газетіндегі аты аталмаған үш шабандоз әртүрлі жарысшылардың артқы доңғалақтарынан оғаш дыбыстарды естігені туралы мақаламен тағы да танымал болды.
Мақала жарияланған күні журналист жарыс жетекшісі Тадей Погачардан велосипедінде мотор болуы мүмкін екенін сұрады. Ол таң қаларлықтай сенбейтін болды.
Le Temps мәліметтері бойынша, пелотондағы әңгіме 2016 жылы табылған орындық түтікке негізделген қозғалтқышқа қатысты емес, моторспортта қолданылатын KERS жүйесі сияқты энергияны қалпына келтіру құрылғыларының бір түрі немесе электромагниттік қозғалыс.
Осылайша қолдануға болатындай шағын және жеңіл технологияны дамытатын кез келген адам оны әуелі шабандозға өте бай болу үшін пайдаланбай, Тур де Франстағы жеңіске жету жолын алдауға көмектесу үшін қолданады деген идея, бұл дұрыс емес сияқты. тұрақты емес.
Сөйтсе де бәрі қастандық теориясын жақсы көреді.
Қазір алдап кеткіңіз келсе, мотор жүйесін кадрға жасырып, оны құзырлы органдардың жанынан жасырып өту сіздің ең жақсы ставкаңыз болатын сияқты.
Мұндай жүйелер қазіргі уақытта бар және әртүрлі зиянды емес мақсаттарға ие. Бұл бізді басқалардан жарыс жеңімпазына айналдыра алатынын білу үшін бір әрекетті қолданып көрдік…
Моторлы допинг орын алуда және біз оны тексердік…
Велосипед әлемі 2016 жылдың 30 қаңтарындаші күні 23 жасқа дейінгі шабандоз Фемке Ван ден Дришенің қосалқы велосипедінде жасырылған моторы табылған кезде таң қалдырды. Ол пайдаланған жүйе Vivax-Assist қозғалтқышы болды, ол көптеген жылдар бойы дамып келе жатқан технология - негізінен өздерінің қалыпты жүруін сақтауды қалайтын егде жастағы шабандоздар нарығына бағытталған.
Моторлар толығымен жасырынып, жарыс кезінде қосымша қуат беруге қабілетті болғанымен, бұл мотордың артықшылығы болып көрінетіндей оңай емес.
Моторларды велосипедке біріктірудің әртүрлі жолдары бар. Оларды доңғалақ торына немесе төменгі жақшаға қоюға болады.
Хаб қозғалтқыштары күрделі және көлемді элементтер болып табылады - әрине, көміртекті концентраторға сәйкес келмейді. Электромагниттік доңғалақтар мен хабтар pro peloton-да қолданылуы мүмкін деген мәлімдемелерге қарамастан, ешбір жұмыс істейтін немесе тіпті прототип үлгілері табылмады немесе суреттелмейді.
Егер мақсаттардың бірі жасыру болса, ол бізге цилиндрлік қозғалтқышты орындық түтікке кіргізеді және бұл технология біраз уақыттан бері бар.
Vivax-Assist - Gruber-Assist қозғалтқышының ұрпағы, 2008 жылы шығарылған, иінді оське бекітілген конустық берілістерді айналдыратын және шамамен 100 ватт қуат беретін керемет құрылғы.
Жаңа Vivax-Assist ықшам әрі жақсы жасырылған батареямен үнсіз. Бұрын негізгі батарея үлкен орындық сөмкесінде отырса, қазір ол бөтелкеде орналасқан, дегенмен моторда велосипедті 60 минут бойы қуаттай алатын ішкі батарея бар. Бұрын седла астында жасырылған қуат қосқышы енді жолдың соңында орналасқан.
Моторлы допинг
Моторлы допинг Ван ден Дришенің қылмысынан бұрын спорттың алдыңғы қатарындағы мәселе болды. 2015 жылдың наурыз айында жарияланған CIRC-тің велоспорттағы допинг туралы атышулы есебінде 85-беттегі бөлім «техникалық алдау» тақырыбына арналған.
Сол беттің бір бөлігінде: «Комиссияға техникалық ережелерді, соның ішінде рамаларда қозғалтқыштарды пайдалануды алдау әрекеттері туралы айтылды. Бұл ерекше мәселеге, әсіресе, үздік шабандоздар мұқият қарады және оқшауланбады.’
Сондықтан, UCI 1-бапты бұзғаны үшін айыппұлды көтерді.3.010 (электрлік көмекке тыйым салу) 1 миллион швейцариялық франк (£674,000) көлеміндегі жаңа айыппұлға дейін және про-пелотондағы велосипедтерді тұрақты тексеруді жүзеге асыра бастады – Джиро д'Италияда бірнеше жүздеген тексерулер жүргізілді.
Моторлы көмек туралы ең танымал қауесеттердің бірі 2010 жылы Фабиан Канселлараны қоршап алды. Итальяндық журналист Мишель Буфалино Канселлараның қол қимылдары мен жылдам үдеулері біреудің моторды пайдаланып жатқанын көрсетеді деген видео жариялады.
Тағы бір итальяндық, бұрынғы профессионал Давиде Кассани Gruber-Assist жүйесін оны кәсіби пелотон қалай қолдануға болатынын көрсету үшін зерттеді. Комиссарлар Канселлараның велосипедін тексерді және мотордың белгісі табылмады, сондай-ақ оның велосипедінің сипаттамалары моторларға сәйкес келмеді. Канселлара айыптауларға "соншалықты ақымақ" деп жауап берді.
Ол пайдаланған Мамандандырылған құрылғының дизайны орындық түтікке орнатылмаған Vivax қозғалтқышына мүмкіндік бермейтінін түсінген жөн.
Сөйтсе де алаңдаушылық спорттың ең жоғары деңгейінде көтерілді. «UCI велосипедтердегі жасырын электр қозғалтқыштары сияқты технологиялық алаяқтық мәселесіне өте байыпты қарайды», - делінген UCI мәлімдемесінде.
‘Біз көптеген жылдар бойы бақылау жұмыстарын жүргізіп келеміз және олар мұндай алаяқтықтың ешқандай дәлелін таппаса да, біз қырағы болуымыз керек екенін білеміз.'
UCI қозғалтқыштардың WorldTour жол жарыстарында пайдаланылғанына сенуге негіз бар-жоғы туралы түсініктеме бермейді, UCI коммуникациялар бөлімінің басшысы Себастьян Гилот жай ғана: «Біздің қырағы болу біздің ең жауапты міндетіміз, өйткені технология бар.'
Дүниежүзілік турлар қатарындағы қауіп нақты немесе шындыққа сәйкес келмейтініне қарамастан, технология енді барлық жарысшыларға, әуесқойларға және элиталық шабандоздарға бірдей қолжетімді, яғни критерийлер мен ТТ жарыстары электр қуатын жасырын пайдаланушылар арқылы енуі мүмкін дегенді білдіреді. қозғалтқыштар.
‘Менің білуге мүмкіндік жоқ. Бұл әлдеқашан болуы мүмкін еді, - дейді Стив Панчард, Ұлыбританиядағы Vivax-Assist дистрибьюторы (electricmountainbikes.co.uk), Ұлыбританиядағы жарыс сахнасы мұндай алдауға осал ма деген сұраққа. Оның айтуынша, оның тұтынушыларының барлығы дерлік құрылғыны таза ниетпен сатып алған – клубтың жолдастары немесе жұбайларымен бірге болу үшін.
«Менің тұтынушыларымның көпшілігі зейнеткерлік жасқа таяп қалды», - дейді ол. ‘Бұл жүйе шын мәнінде қазір велосипед тепкен адамдарымен бірге болғысы келетін велосипедшіге арналған.’ Vivax Drive өндірушісі 60 жастан асқан шабандоздар оның моторларының негізгі тұтынушылары екенін растайды.
Пунчард өзінің күдігін тудырған бір тұтынушыны сипаттайды. ‘Олар менен батареясы бар Vivax-Assist сатып алды, бірақ олар менен орнату нұсқауларын да сұрамады, сондықтан олар не істеп жатқанын білген болуы керек.’
Түймені басу
Vivax Cyclist-ке сынақ үшін Vivax Passione CF жіберді – бұл құрылғыны көптеген жақтауларға қайта орнатуға болатынымен, моторға сай арнайы құрастырылған велосипед жақтауы. Бірінші әсер, велосипедтің салмағы 9,9 кг-да сәл ауыр болды, бірақ бастапқы деңгейдегі рамасы бар велосипедтен ешкім күте алмайды. Әйтпесе, жақтаудың сыртқы түрі мен сезімі мүлдем қалыпты.
Vivax CF көміртектен жасалған, бірақ қозғалтқыштың бұралу күшін орналастыру үшін күшейтілген отырғыш түтігі бар. "Мен оны кездейсоқ көміртекті жақтауға орнатуды ұсынбаймын, өйткені орындық түтік кевлармен күшейтілуі керек", - дейді Панчард.
‘Орташа көміртекті жақтау стандарт ретінде жеткілікті берік емес деп ойлаймын, бірақ Vivax оны көміртекті жақтауларға орнатып, сәтті болды.'
Punchard бәсекелестікте осы қозғалтқыштардың бірін пайдаланатын кез келген кәсіпқойдың велосипедтерін қозғалтқыштың күшін ескере отырып қайта жасау керек деп болжайды, сонымен қатар ол үшін кем дегенде 31,6 мм орындық түтік қажет екенін ескеру қажет.
Passione CF көмегімен мотор батареясы мен басқару блогы бөтелкеде жасырылады. Қозғалтқышты іске қосу үшін иінділер қозғалуы керек. Ақылға қонымды каденске жеткенде, шабандоз жолақтағы ауыстырып-қосқышты басып, мотор іске қосылады. Ол жеке мініп жүргенде байқалатын, бірақ үлкен қаптаманың ызыңында байқалуы екіталай болатын сықырлаған шу шығарады.
110 ватт қосымша қуат арқылы жолдағы жылдамдықты айтарлықтай арттыруға болады. Кейбір жылдам есептеулер көрсеткендей, тіпті қосымша 110 ватт болса да, велосипедшінің қуаты біздің мотормен жұмыс істейтін 5,8 ваттпен салыстырғанда килограмына 6,2 Вт соратын Крис Фрум сияқтылармен бәсекелесу үшін тым төмен болады.
Бірақ кәсіпқойлар арасында көптеген шабандоздар бар, олар осы моторды пайдаланса, Фрумді шаңда қалдыратындай қуаттарын арттырады. Қозғалтқыштың салмағы әлі де UCI ең төменгі салмағы 6,8 кг шегінде тұруы мүмкін екенін ескере отырып, UCI қобалжығаны түсінікті болуы мүмкін.
Моторды алдау мүмкіндігі шынайы, бірақ жүйені сынап көргеннен кейін біз Cyclist кәсіпқой жол жарысында бұл мәселе әлі де бар екеніне сенімді емеспіз. Ван ден Дрисше үшін қозғалтқыш артықшылық ұсынса да, циклокросстың қарқынды және кездейсоқ әрекеттері жүйеден көбірек пайда әкеледі. Мотордың қалай іске қосылатыны туралы көбірек білу үшін оның Коппенбергке көтерілуіне қараңыз.
Vivax-Assist өз мақсатына өте жақсы – белгілі бір каденс пен жылдамдықты сақтауға көмектеседі – бірақ ол сізді тұрақты 50 км/сағ жылдамдыққа жетелейтін қуатты қозғалтқыш емес.
Жолда
Желді күні жергілікті 6 км жолдардың бірінің айналасында құрылғыны алып, біз күткеннен сәл жылдамырақ болдық, бірақ әлі де ең жақсы уақыттан 30 секундқа қалдық.
Тәжірибе көрсеткендей, біз қаттырақ және жеңілірек конструкцияда моторсыз әр бит жылдам жүруге болатын еді. Артықшылығы бар болса да, егер ол мопедке жақын қуат шығармаса, бұл Cancellara-ның мопед тәрізді үдеулерін есепке алмас еді. Сондай-ақ, қозғалтқыштың жұмысы болжауға қарағанда күрделірек.
Қосымша қуат қосудың орнына, қозғалтқыш алдын ала белгіленген каденсті сақтау үшін жұмыс істейді. Жүйе 90 айн/минутқа бағдарламаланған болса, ол шабандоз қосқан қуатқа қарамастан педальдарды сол каданцияда ұстап тұру үшін жұмыс істейді, яғни төмен берілісте ол 90 айн/минуттан асқанда сізге көмектесуді тез тоқтатады.
Тым жоғары берілісте мотор шамадан тыс күш алып, аз қуат шығаруы мүмкін. Бұл трюк - шабандоздың жеке кірісімен бірге қозғалтқыш максималды қуатта жұмыс істеуі үшін жеткілікті жоғары беріліске өту. Қозғалтқыш көздеген каденсті қалаған каденсті ұстап тұрып, қосу/өшіру түймесін бес секунд ұстап тұру арқылы орнатуға болады.
Жарыс мақсаттары үшін бұл жүйе каденсті пайдалы деңгейге орнату үшін жүйелі түзетулерді қажет етеді, бұл қысқа жолсыз циклокросспен көтерілуден гөрі ұзақ өрмелеу кезінде, қайталанатын шабуылдар кезінде қиынырақ болуы мүмкін.
Сосын жүйенің негізгі бөлігі. Бөтелкеге жасырылған батарея про-пелотонда назардан тыс қалмайды, дегенмен кішірек, жасырын жүйені жасауға болады. "Менің ойымша, моторды кішірейту және жеңілдеу мүмкін болар еді" дейді Панчард.
‘Жүйе үш бөліктен тұрады: иінді, еркін доңғалақ және қозғалтқыш. Осылайша, бар болғаны 80 ватт болатын кішірек қондырғыны қолдануға болады және бұл жарыста бәрібір айырмашылықты жасайды. Сонда 6Ah батареяның орнына батарея қуаты 10 минутқа жетеді.’
Қарықтау бар
Бір қызығы, Vivax UCI компаниясы «мотор допинг» тәжірибесіне қатысты тергеу аясында компаниямен байланыспағанын мәлімдейді, бірақ бұл технология қазірдің өзінде жалпы рекреациялық мақсатта қолданылуда және әрқайсысы шамамен 1000 бірлік сатылған көрінеді. жылы және кейбірін оңай өзгертуге болады.
Vivax-Assist сияқты жүйелер кең таралатыны сөзсіз және автомобиль өнеркәсібі литий батареялары мен электронды қозғалтқыштардың күрделілігі мен қуатын арттыра отырып, оның артындағы технология алдағы жылдарда айтарлықтай секіріс жасауы мүмкін..
Осыны ескере отырып, UCI қырағы болғаны дұрыс және біз тек Фемке Ван ден Дрише мотор допингінің бірінші және соңғы кінәлі екеніне үміттенеміз.
