Ұзындығы 10км, теңіз деңгейінен 686м биіктікте және сіздің өміріңіздегі ең қиын 30-50 минут болуы мүмкін бе? Мальорка жауап береді
Туризм қызық нәрсе. Туристер үшін бұл өте жақсы, бірақ жергілікті тұрғындар үшін бұл сәттілік пен қайғының араласуына әкелуі мүмкін. Жергілікті экономикаға әкелген ақшаның табысы; Саман қалпақ киген келімсектер камераларын әр басқан сайын пейзаж сезімін өзгертетініне өкініш. Алайда, Майоркандар онша уайымдамайтын сияқты – мен бағындырғалы тұрған жолдың өзі туристердің өтуіне қызмет ету үшін арнайы салынған.
Бұл жол Carretera de Sa Calobra, ол теңіз деңгейінен 686 м биіктіктегі Кол-дель-Рейс шыңына және Майорканың ішкі бөлігіне дейін 26 шілтерге дейін созылады.1932 жылы испандық құрылыс инженері Антонио Париетти Колл салған Са Калобра, оны көпшілік «Жылан» деп атайды, Порт-де-Са-Калобраның сол кездегі 32 тұрғынын аралдың қалған бөлігімен байланыстыру үшін емес, керісінше демалушыларға Майорканың солтүстік-батыс жағалауындағы осы кішкентай, көркем порт ауылына түсуді жеңілдетіңіз. Жолға жол ашу үшін барлығы 31 000 текше метр тау жыныстары мен шөгінділер қазылды деп есептелді, бұл жолға жол ашу үшін мыңдаған жаттықтырушыларға мүмкіндік берді. таулы жердегі келушілердің паромдары.
Бүгін бапкер немесе басқа моторлы көлік көрінбейді. Sa Calobra тірі жадта алғаш рет жабылды және бірнеше сағат бойы оған ең көп табынатын адамдарға беріледі: велосипедшілер. Оқиға? Алғашқы спорттық Sa Calobra Time-Trial.
Темекі және алкоголь
«Алдағы екі аптада Брэдлидің осында болуы әбден мүмкін», - дейді біздің жүргізуші және жолды жабушы аспапшы Дэн Марш. «Ол маусымның аяқталуын және әлем чемпиондары ТТ жеңісін тойлау үшін Майоркаға кешке қайтып келеді, сөзсіз, бірнеше сыра мен шіркін темекімен!» Тіпті ішімдік пен түтінге толы болса да, сэр Вигго елестейді. Sa Calobra-мен күрескен 14, 800 адамдық Strava-логинг велошабандоздарының арасында өте жоғары орынға ие болар еді. Қазіргі уақытта ресми көтерілу рекорды бір Дэвид Лопеске тиесілі, ол 24 м59 секунд, орташа 22,7 км/сағ. Ол Team Sky командасына мінеді, сондықтан таң қаларлық жағдай жоқ, бірақ мен жарысты тіркеу үшін кезекке тұрғанымда, мен 20 км/сағ орташа жылдамдықты сақтауды мақсат етіп қойдым.
Мен әдетте Strava ұрып-соғуға бейім емеспін, бірақ осы спорт түріне кіргеннен бері Sa Calobra көшбасшылар тақтасын зерттеп жүргенімді мойындауым керек. Мен уақытты жақсы өткізгім келеді, бірақ уақыт сынағымен ешқашан айналыспадым, тек жоғары көтерілуді былай қойғанда, мен қаншалықты қиын итеру керектігін немесе күш-жігерімді қалай өлшеу керектігін білмеймін. Бұл, әрине, кез келген сәтті тайм-триалисттің қару-жарақтарындағы негізгі қарулардың бірі және Вигго Дүниежүзілік уақыт сынағында кемпірқосақ жолақтарын алған кезде жойқын әсерге ие болды - мен қаншалықты қиын және қашан жүруім керек? Ақыр соңында, мен соңына дейін жарып жібергім келмейді, бірақ мен резервуарда көбірек қалғанын біліп аяқтағым келмейді. Осылайша мен жұлдыздарға қол созып, аспанға қол тигізуді шештім – немесе басқаша айтқанда, өз алдыма шындыққа жанаспайтын мақсат қойдым, сондықтан оны сағынғанда көңілім қалмайтындай.
Орташа 20км/сағ – мақсат, бірақ мен орташа есеппен 16км/сағ жүре алсам, бақытты боламын және менің есептеуім бойынша Strava-ның алғашқы 1000 тізіміне кіремін деген қорытындыға келдім. Біздің адамның миы дөңгелек сандарды соншалықты маңызды деп санайтыны таңқаларлық..
Сандар бойынша
Sa Calobra TT велоспорт жарысы ғана емес, сонымен қатар жаяу флотпен айналысатындар үшін уақытты белгіленген төбеге шығуды қамтиды. Тіпті ең баяу шабандоздар жүру үшін сағат белгісінде болуы керек, бірақ менің ойымша, жүгірушілер одан екі есе төмен түсу үшін жақсы болады. Жалға алған Cervélo S3 көлігімнің тіреуішінде отырып, таңғы аспанда күн одан сайын биіктей түсіп, арқамды одан сайын қатты соғып жатыр, мен жаттықтырушы емес, кілемше кигеніме қуаныштымын. Айтуынша, олардың велосипедінде мені қобалжытатын бірнеше ауыр түрлер бар. Мен курсты алдыңғы түнде, ішінара көлікте, жартылай велосипедте қайталадым, бірақ бәрібір бұл жігіттер Са Калобраны жақсы білетін сияқты, мен алаңдай бастадым.
Шығыршықтар көлік етіктерінен шығарылды, ал жақсы бұрғыланған серіктестер жарыс нөмірлерін жейделерге бекітіп, кофе әкеліп, олардың жоғары шоғырланған басқа жартыларымен тым көп сөйлеспеуді біледі. Ерлі-зайыптылардың қымбат жарыс қондырғыларында уақытша сынақ жолақтары бар, бұл мені мен де солай істеуім керек пе еді деген ойға қалдырады – әрбір кішкене көмектесті, мен Tesco жарнамасын көргенде Брайлсфордтың шекті табыстары эврика сәті болған шығар деп ойлаймын.
Старттық шенеунік бізге кезек құруды, минуттық аралықпен жолға шығуды бұйырғандықтан, мен Garmin-ді тек қашықтық пен орташа жылдамдықты көрсететіндей етіп орнату үшін соңғы бірнеше тыныштық сәтін аламын. Басқа ештене маңызды емес. Менің уақытым қандай болса, солай болады; ең жоғары жылдамдық мәнсіз көрсеткіш. Бұл жерде есептелетін орташа мәндер. 20 түсіріңіз.
Танной менің атымды және нөмірімді атаған кезде, менің тізем кофеин құйылған желе сияқты болып, күннен қорғайтын көзілдірігім булана бастады. Олар айтқандай, уақыт сынақтары - бұл шындықтың жарысы - тек сіз, сіздің қабілеттеріңіз және сағат - және мен бұл қысымды сезінемін. Содан кейін қоңырау шалыңыз! Мен артымдағы ерлер мен әйелдерді айналып өтпеуге бел буып, сыпайы көңіл-күйге дейін порталдың астынан жүгірдім.
Алғашқы шаш қыстырғышы небәрі 20 метр жерде, бірақ тамырыма адреналин ағып жатқанына қарамастан, келіссөздер үшін біраз жас керек сияқты. Мен баяу жүріп бара жатқандай сезінемін, мен жол жиегіндегі әрбір кішкентай жапырақты, астымнан өтіп бара жатқан қара асфальттың әрбір жарқыраған бөлігін шексіз егжей-тегжейлі таңдай аламын. Не болды? Мен қазірдің өзінде тесіп кеттім бе? Мен күлкілі құралдамын ба? Осы жайбарақат кетуге кінәлі кез келген механикалық элементті таба алмай тұрып, жол тегістеледі және мен механизмімді айналдырған кезде тез өзгеретінімді байқадым. Велосипед жарай ма? Тексеру. Мен? Растау керек.
Кешегі демалыстан кейін мен Sa Calobra-ны үш бөлікке бөлуді шештім. Біріншісі, жол 3 км-дегі таудың баурайындағы күмістей жарғақ арқылы өткеннен кейін аяқталады; екіншісі - ағаштар жіңішкеріп, жол 6 км-ге дейін ашық болатындықтан, салыстырмалы түрде түзу сүйреу; үшіншісі, ақырында шыңға көтерілетін тынымсыз, бұралған шаш қыстырғыштары. Жалпы градиент «бар болғаны» 7% болса да, бұл көрсеткіш Sa Calobra жылдамдығын жоққа шығарады. Шаш түйреуіштеріндегі жоғары градиенттерді ескермегенде, алғашқы бірнеше километр жол басқан сайын тұрақты түрде арта бермес бұрын, сізді барлық әбігердің не туралы екенін білуге қалдыру үшін жеткілікті жұмсақ. Мен жалған қауіпсіздік сезіміне бой алдырмауға және заттарды шамадан тыс пісіруге бел байладым, бірақ мен міндетті түрде шыңға жақындайтын баяу жылдамдықтарды жою үшін осы алдын ала беткейлерде әділ қарқынмен көтерілуге дайынмын. Мен Гарминге қараймын. Жұмыс істеп жатқан сияқты. Жиырма екі.
Chase қосулы
Бірде маған 20 км/сағ төмен жылдамдықпен жүргенде қарсы күштің 20%-ы ауа кедергісі және 80%-ы айналу кедергісі – шиналар арқылы жоғалған энергиядан келетінін қарапайым ереже ретінде айтты. 20 км/сағ астам бұл пайыздар кері өзгереді, сондықтан мен тыныс алуыма шоғырланумен қатар, мен мүмкіндігінше тегіс арқамен, сорғыштың үстінде жұдырықтай жұмылған қолдармен және шынтақтармен 90° бүгілген ТТ-ны еркін ұстауға тырысамын.. Бұл шын мәнінде тиімді ме, білмеймін, бірақ мен тез сезінемін. Мен өзімді жақсы сезінемін деп айтуға дейін барар едім. Мен тіпті бұрын альпинизмде кездескен емес деп ойлайтын нәрсені естимін - бұл әйтпесе керемет тыныш күндегі ауаның дыбысы құлағымнан өтіп жатыр. Жоғарыға қарасам, бұрышта жоғалып бара жатқан доңғалақтың жарқырауын көргенде, мен одан сайын көңілім көтерілді. Сіз не білесіз – мен тіпті осы жылдамдықпен өзімнің адамымды ұстап алуым мүмкін.
Комментаторлар жақсы жақтары туралы жиі айтатынындай, мақсатыңызды көрмей қалу қуғыншыға моральдық әсер етеді. Оның сіздің назарыңызда болуы, керісінше, сіз жоқ деп ойлаған қосымша қуатты табуға көмектеседі. Дәл қазір бұл менімен болып жатыр. Алдағы дөңгелегі енді алыстағы шабандоз, жол созылу үшін мейіріммен түзетілген. Мен мұны білмей тұрып, мен инстинктивті түрде ауыстым және мен бәсекелесімді өтіп бара жатырмын. Мен төмен қараймын. Жиырма бір ұпай бес. көңілім толды. Әлі 7,5 км. Қуаныш азаяды.
Са-Калобра жіптері басын төмен түсірген ауыртпалық құйынында өтетін тастың алып шұңқыры – менде бар жалғыз нәрсе – бұл суық, дымқыл ауада соқамен жүргенде терінің шаншуы. орналасады. Көлеңкесінен шығып, бір сәтке алыстағы теңізді көру үшін таңғажайып тыныштандыратын әсер береді. Жолдың үштен біріне жуығы.
Теңіз менің артымнан ғайып болды, ал жол тасты қайта кесіп жатқанда 12%-ға жабайы секіреді. Мен алғаш рет ер-тұрманнан шықтым, мені осы бұралған иілуден өтіп, бірте-бірте бір нәрсеге қайта оралуымды көру үшін әрбір бұлшықетті жұмысқа шақырдым. Ол жасайды. Егер бірте-бірте 7% тынымсыз тартуды білдіреді.
Егер құтқаратын бір жақсылық болса, бұл түзу жолдың, менің өзім құрастырған екінші секторымның тағы бір артықшылығы шабандоздарды әрі қарай көруге мүмкіндік береді, сондықтан мен ойымды ренжітуден алшақтатып, оны жобалауға тырысамын. бұл басқалар. Мен қалыпты жағдайда ешкімді моральсыздандыруды қалаймын деп емес, бірақ шаденфрейдтің пайдалы дозасын қабылдау мүмкіндігі ешқашан азап шеккен шабандозға зиян тигізбеді. Жақсылық менің басқа да көптеген жағдайларда осындай жағдайға тап болғанымды біледі.
Мен бірінші шабандоздан өтіп бара жатырмын, жігіттердің бірін автотұрақтағы роликтерден танимын деп ойлаймын, сосын екіншісі, енді көзілдірігімді жабатын конденсация арқылы бұлыңғыр және миымды азаптың тұманы басып өтті. Екеуін де жеңу әлі де серпін береді, өйткені сол қуу кезінде мен соңғы кезеңнің бірін – 15 шаш түйреуіштер сериясын шыңға шығару туралы келіссөздер жүргізгенімді түсіндім.
Қазір мен бір күйдемін. Біреу мені поршеньді жұдырықшаға қадап қойғандай, мен көтеріліп, құлап жатырмын. Мен бір тамшы да ішпегенімді және жоғарғы түтікке жабыстырған үш кофеин тәттісінің ешқайсысын жемегенімді түсіндім. Бір шұмық су ғажайыптар жасайды, жақсырақ, менің басыма шашатын скрипт. Тәтті, керісінше, мұндай аян емес. Менің аузым құрғақ, тыныс алуым тұрақсыз және ауыр, мен оны тұншығып қалатындай сезінбестен шайнай алмаймын. Бар күшіммен оны түкірдім. Ол менің үстіңгі түтікке бұрын болған жерде қайта түседі және сол жерде жабысады. Жиренішті, бірақ маған мән бере алмадым.
Сабырлылық
Әйтеуір мен қайтадан орнығып қалдым. Бұл мен ырғақ деп атайтын нәрсе емес, бірақ ол жұмыс істеп тұрған сияқты. Мен тұрып тұрып, шаш қыстырғыштарының ұштары арқылы өзімді жоғары-төмен көтеру үшін бірнеше берілістерді түсіремін, градиент аздап қозғалатындықтан, қаттырақ, төменірек каденспен педальға отыра отырып, қайтадан батыл түрде ауыспас бұрын айналдыруға және жылдамдатуға тырысамын. Бұл пайдалы тактика екені белгісіз, бірақ менде отыратын, метрономикалық қарқынға оралмас бұрын, ұқсас иілулерге шабуыл жасау үшін ер-тұрмандарынан шошынған таяқша жәндіктер сияқты көтеріліп жатқан әртүрлі суреттер бар.
Сағаттай көрінгеннен кейін алғаш рет мен Garmin-ге алдын ала қарап отырмын. Барлық қууларға және мен қосып жатырмын деген сезімге қарамастан, мен шынымен жеңіп жатырмын, ол орташа жылдамдықты сағатына 17 км көрсетеді. Тағы да салмақ тастасам деп жылағым келеді.
Егер соңғы жолдың бір жақсы жері болса, ол таудың сұр және мөлдір болғаны сонша, мен әлі қанша жүруім керек екенін былай қойғанда, жолдың қай жаққа кетіп бара жатқанын әрең анықтай аламын. Шындығында, оның әлі де бар екенін көрсететін жалғыз белгі - жоғарыда жартасқа қадалған ұшқыр түйреуіш сияқты кейде пайда болатын шабандоздың ашық түсті дулығасы. Нәтиже - мен соқыр мініп жүрмін, тек жолдағы белгілерді басшылыққа ала отырып. Дегенмен, көптеген ауырсыну туннельдері сияқты, соққының соғуы сияқты, ол бірден аяқталды. Кенеттен мені саңырау дыбыстар орап алды және жоғары қарасам, Майорка тұрғындары мені қолдайтынын күтемін.
Олай емес. Оның орнына бұл жалғыз ынталы қолдаушы менің құлағыма қарлығып айқайлап, қасында жүгіріп бара жатқанда қол соғып жатыр. «Кек ал, Аллез!» - деп айқайлайды біз мәреге дейін бұрышты айналып келе жатып. Бірақ мен ризашылықпен оның құшағына құлап алмас бұрын немесе көзілдіріктерін жұлып алып, таудан төмен лақтырмас бұрын (қайсысын шеше алмаймын), ол жол бойымен секіріп кетті. келесі шабандоз, тегін.
Ресми финиш Са-Калобраның 270° жоғары және үстінен өтетін бөлігіндегі арка жолының астында, Nus de sa Corbata немесе «түйін галстук» деп аталатын тамаша сәулет өнерінде. Бұл өте бір нәрсе және жоғарыдан көруге таң қалдырады. Мен өзімді сол жаққа бағыттаймын. Мен сызықты кесіп өтіп, жай ғана жүре беремін, өйткені «ресми» Страва шыңы ең биік нүктеде аяқталады, Колл дель Реис белгісі, жолдың тағы 100 м.
Бірде мен жалғыз тоқтадым. Мен таудан төмен қараймын, байлаулы галстуктың арғы жағында шабандоздарға, тіпті қазірдің өзінде кейбір жүйріктерге төмендегі жолдарда тізе бүгіп жатыр. Бұл жаттықтырушы немесе көлік көрінбейтін нағыз керемет көрініс. Тек адамдар мен олардың қозғалтқыштары осы аңға қарсы ерлікпен күресіп жатыр. Сағатқа қарсы. Өздеріне қарсы. Менің Garmin дыбыстық сигнал береді. Он алты нүкте жетінші.
TT Sa Calobra 3 қазанда қатерлі ісікке қарсы күресті қолдау үшін ақша жинауға бағытталған демалыс күндері фестивалі аясында өтеді. Тіркелу үшін www.ttsacalobra.com сайтына кіріңіз.
Өзіңіз жасаңыз
Саяхат
Аралға Bond зұлым стиліндегі қос ұшақты жалдамасаңыз, Лондоннан шығатын бюджеттік авиакомпаниялардың бағасы шамамен £90 қайтарылатын Майорка астанасы Пальмаға ұшатын болуыңыз мүмкін. Ол жерден Са Калобраға дейін 90 минуттық көлікпен жүреді. Немесе, егер сіз қиындықты қаламасаңыз, Marsh-Mallows люкс туристік компаниясы әуежай трансферін ұйымдастырады.
Орналасу
Біз Порт-де-Соллердің көркем айлағында көптеген мейрамханалары мен барлары, сонымен қатар ер-тұрманмен ауыр күннен кейін шомылуға болатын керемет құмды бухы бар Esplendido қонақүйінде болдық. Эсплендидоның емізетін шошқасы - аралда таба алатын ең жақсы тағамдардың бірі. Екі кісілік бөлме қазан айында €190 басталады.
Рахмет
Біздің болуымызды Дэн Марш немесе Марш-Маллоудағы сәнді велоспорт мерекелері ұйымдастырды. Егер жүруге жақсы маршрут немесе тамақтанатын мейрамхана болса, Дэн бұл адам.
