Әлемдегі ең керемет спорттық көрініс қызып тұрған кезде, Велосипедші өзінен 1903 жылғы алғашқы «Тур де Франс» қаншалықты қиын болды?
Сағат 8.30, мен Лионға ұшатынмын және спорт журналындағы сэр Брэдли Уиггинспен сұхбатты оқып бітірдім. Жабу үшін сұхбат беруші Уиггинстен өзі алған спорттық кеңестің ең жақсы бөлігін сұрайды, оған Уиггинс былай деп жауап береді: «Мен Джеймс Крекнеллдің маған Атлант мұхитында ескек есу туралы айтқанына әлі де ораламын. Бұдан оның үйренгені: бірдеңе қаншалықты қиын болса да, ақырғы нүкте бар.
'Бұл әрқашан аяқталуы керек. Қандай болса да.’
Осы сөздерді қайта оқығанда, мен олар бұдан да орынды болуы мүмкін емес деп ойлай бастадым. Сэр Брэд менің жақындап келе жатқан сынақымды біліп, қиын сәтте қол ұшын созған сияқты.
Көрдің бе, 10 күн бұрын Велосипедшілер кеңсесі 1903 жылғы «Тур де Франстың» этапында жүрудің қандай болғаны туралы ойлана бастады.
Енді, маусымның сәрсенбі күні таңертең мен Францияға бірнеше карталар мен білуге арналған нұсқауларды алып келдім. Бір жылдамдықты велосипедте. О, менің Уиггиндерім.
Қосулы
Алғашында 1903 жылғы алғашқы тур Францияда танымал болған алты күндік трек кездесулеріне ұқсайтын алты кезеңнен тұратын 31 мамыр мен 5 маусым аралығында өтеді деп жоспарланған.
Бірақ тек 15 қатысушы тіркелген кезде, жарысты ұйымдастырушы Анри Дезгранж шараны 1-19 шілдеге ауыстыруға және кіру жарнасын 10 франкқа (бүгін £29) екі есе азайтуға мәжбүр болды.
Ең аз кіру жарнасымен, жоспарланған демалыс күндерінің көптігімен және жалпы ұзақтығы небәрі 2,428 км – бұл тур тарихындағы екінші ең қысқа жол (ең қысқасы келесі жылы келді, 2,420 км) – Ол кезде бүгінгі турлармен салыстырғанда бұл азырақ қиындық болды деп болжау оңай болар еді.
Бірақ бірінші турды одан да қауіпті еткен сахнаның ұзақтығы болды.
1-кезең Парижден Лионға дейін 467 шақырымды құрады; 2-кезең, Лионнан Марсельге дейін, 374 км; 3-кезең, Марсельден Тулузаға дейін, 423 км; 4-кезең, Тулузадан Бордоға дейін, 268 км; 5-кезең Бордодан Нантқа дейін, 425 км; Нанттан Парижге дейінгі 6-кезең таңқаларлық 471 км болды.
Мұны перспективаға келтіру үшін 2015 жылғы турдың ең ұзын кезеңі 238 км болды. Сонымен, қай кезеңді таңдауымыз керек?
1-кезең айқын таңдау сияқты көрінді, бірақ 21-ғасырдағы Париж қозғалысы баяу және қауіпті болатыны тез белгілі болды, сонымен қатар ол негізінен тегіс болды.
2-кезең, керісінше, 1, 161 м биіктікке көтерілетін әйгілі Col de la République командасын қамтыды және жақсы жолдар ұсынады деп үміттенемін. 2-кезеңді шешуге келіскеннен кейін маған сәйкес жабдықты реттеу керек болды.
Ол заманда ерлер еркек, әйелдер бұған қуанатын. Шабандоздардың, егер жолы болса, артқы торабы (әр жағында тісті доңғалақ бар, яғни дөңгелекті алып тастауға және басқа беріліс қатынасын қамтамасыз ету үшін айналдыруға болатын) бекітілген дөңгелекті велосипеді болды.
Оларға азық-түлікті, қосалқы бөлшектерді және құралдарды өздері алып жүруге тура келді, нәтижесінде жүк тиелген велосипедтердің салмағы шамамен 20 кг болатын.
Мерзімді велосипедті қолға алу мүмкін болмағандықтан – әлі де барлары мұражайларда немесе жеке коллекцияларда бар – мен оның орнына 1903 жылғы тур велосипедінің мәніне еліктеуге тырыстым. Менің барлық заттарыма арналған үлкен Carradice орындық сөмкесі.
Белгілі доңғалақпен жүру мәселесі талқыланып жатқанда, Cyclist компаниясының денсаулық және қауіпсіздік мамандары аяқтары жұмыртқа шайқайтындай айналып төмен түсуді қауіпті деп санады, сондықтан тежегіштер мен бір жылдамдықты еркін доңғалақ қажет болды.
Киімді қайталау оңайырақ болды. Итальяндық өндіруші De Marchi өз каталогында әлі де пайдалы винтаждық желіні сақтайды, сондықтан да осы шараға жүннен жасалған жейделер мен кордюр плюс төрттікке тапсырыс берілді.
Бірнеше әріптестер ескі күндердегідей шортымның астына стейк итеріп тастауым керек деген бұйрыққа қарамастан, сымдардың астына кию үшін төселген бибшорттарды жинадым.
Ұлыбританиядан кетпес бұрын, мен ең көп қиналған шешім – менің таңдауым болды. 1903 жылы жалпы жеңімпаз Морис Гарин болды, ол алты кезеңді 93 сағат 33 минутта аяқтап, 19 тіс тісті жұлдызшаны басқаратын 52 тісті тізбекті педальмен басқарды.
Менің есептеулерім бойынша, ол белгілі «кішкене мұржа сыпырушы» дегенді білдіреді (әкесі бұл кәсіпке жас Мористі ірімшік дөңгелегімен айырбастаған) 73 дюймді итеріп жіберген.
53x11 қондырғысы шамамен 126 тісті дюйм деп есептегенде көп емес, бірақ 34x28 32 тісті дюйм шығаратын қазіргі заманауи жинақы қондырғылармен салыстырғанда өте үлкен.
Түрлі сынақтардан кейін мен Мориске ұқсамайтын 48x18 өлшемін таңдадым, бірақ мен ұзындығы 14 км, орташа Col de la République 3,8% өту мен айналасында айналу арасындағы бақытты ортадан үміттендім. 32км/сағ қайтару үшін 95айн/мин.
Ал, бұл теория. Енді мен мұны іс жүзінде қолдануым керек.
Ережелерді бүгу
Бүгін менімен бірге суретке түсу үшін Джефф және оны айдап жүретін Стив бар. Олар мені көтермеу туралы қатаң нұсқауда, бірақ оларда маған керек-жарақтары болады – әрине, процестегі тағы бір анахронизм, өйткені 1903 жылғы шабандоздар өздерін бағуы керек еді, бұл әдетте қайыр сұрауды немесе «қарыз алуды» білдіреді.
Алайда, жарысқа жазылуға ынталандыру ретінде Дезгранж алғашқы 50 шабандозға азық-түлік үшін әр кезеңге бес франк немесе бүгінгі ақшамен шамамен 15 фунт стерлинг көлемінде жәрдемақы ұсынғаны хабарланды.
Қалай болғанда да, мен өзімді көлікті тамақтандыру бөлімшесінде аздап ақтаймын, өйткені ескі күзетші де алдауға бейім болды – 1903 жылы француз Жан Фишерді Дезгранждың бір қызметкері көлік құрастырып жатқанда ұстады. 1 000 «ұшатын отряд» маршалы, жолдар мен бақылау нүктелерін тізіп тұрды.
Бүгінгіден айырмашылығы, сол кездегі ережелер кез келген кезеңді аяқтамаған кез келген адам келесі кезеңде де бәсекеге түсе алатынын, бірақ жалпы классификациядан бас тартатынын айтты, сондықтан Фишер әлі де бесінші орын ретінде құжатталғанын атап өткен жөн. GC, Гариннен небәрі төрт сағат 59 минутқа артта қалды.
Сол жолы болмаған және менің көлігімнің басты назарына айналған бір адам, тіпті қалың мұрты бар сымбатты тұлға болды – 2 кезең жеңімпазы Ипполит Окотурье.
Ашық сөйлегені үшін Десгранж «Ла қорқынышты» лақап атымен аталды, Окутурье (фамилиясы күлкілі түрде «ханымдар тігіншісі» деп аударылады) сол жылдың басында Париж-Рубейде жеңіске жеткеннен кейін, біршама оғаш жағдайларда болса да, 1903 жылғы жарыстың сүйіктісі болды.
Бүгінгідей шабандоздар Рубей велодромында мәреге жетті, содан кейін ғана соңғы айналымдар үшін трек велосипедіне ауысу дәстүрге айналды.
Көшбасшы топты қуып жеткен Окотурье кенеттен озып кетті, оның бәсекелестері Луи Труселье мен Клод Чапперон велосипедтерін араластырып, кімдікі екеніне төбелесіп, Окутурье 90 метрге жеңіске жетті.
Өкінішке орай, ол 1-кезеңнен асқазанның қысылуына байланысты зейнетке шығуға мәжбүр болды. Пікір қалдырушылардың пікірінше, бұл алкоголь қоспасы және эфир шабандоздары ауырсынуды басу үшін иіскеді, бірақ оның бір жыл бұрынғы іш сүзегімен ауырмағанын түсіндірді.
Алайда, үш күннен кейін ол жекпе-жекке қайта оралды және мен енді 14 сағат 29 минуттан кейін бастағалы тұрған сахнаға шықты. Ипполит, мен келдім.
Ұлы емес сапар
Тарих кітаптарында шабандоздар 4 шілде күні түнгі сағат 2-де Лионнан шыққанда қаладағы велоклубтардың әрбір мүшесінің қолдау білдіргені, олар велосипедтер мен шамдармен жарысты тамашалағаны айтылады.
Бүгін түнде Bellecour алаңында ұйықтау уақыты мен көлігіміздің сөніп бара жатқан шамдарынан айқайлап жатқан бір-екі жас тек мен ғана.
Рон өзенінің көшелерімен жарқыраған жағасында және Францияның ауылдық жерлерінде жүріп келе жатқандай әдемі болғанымен, менің басым толқу сезімім қорқынышқа айналды.
Лионның шеткі аудандары көше жарығы сияқты тез сөнеді, көп ұзамай жолдар қараңғы болады. Мен әдетте қараңғылықтан қорықпаймын, бірақ мен Сент-Этьенге бара жатқанда, 1904 жылы өздерінің үйлерінің мүмкіндігін арттыру үшін шабандоздар тобына шабуыл жасаған осы аймақтағы тобыр туралы оқиғаға тоқталмаймын. шабандоз, Антуан Фор.
200 адамдық топ жарыс комиссары Джео Лефевр келіп, тапаншасынан аспанға атқанда ғана тарап кеткен сияқты. Менің ойымша, Стив мылтығын кеденнен өткізе алмады.
Таң атырған сайын таңғы 5-те үрейдің орнын әл-ауқат сезімі басады. Кішкентай ауылдардан өтіп бара жатқанда, ауаны жаңа піскен круассандардың иісі аңқып тұрады.
Осы жердегі наубайшылар да мен сияқты ерте бастаған сияқты, мен тамақ ішуге тоқтағаныма аз уақыт қалды.
Айналамды түгендей отырып, мен қазірдің өзінде 65 км жүріп өткенімді және әлі де сергек сезінемін. Алайда, жақында келе жатқан Col de la République туралы ой қуантпайды.
Бұл менің велосипедім өкінішке орай істен шыққан құрамдас бөлігі болып табылатын аударғыштарға деген қызығушылықты тудырды және олардың қажеттілігін насихаттады.
Аңыз бойынша, Велосио деген атпен қаламгер, сондай-ақ тамаша атаумен «Le Cycliste» журналын өңдеген жазушы Пол де Виви (ұлы ойлылар, Пол) өзінің бекітілген тетігімен Col de la République-де келе жатқан. Оқырмандарының бірі түтікше тартып, оны қуып жеткенде.
Де Виви велосипедтердің берілістері көп болса жақсы болатынын ойлап, 1900 жылдардың басында досы Джоан Панелдің Ле Чеминео велосипедтерінде дамып, кейінірек өндірісте пайда болатын рельсті ауыстырғышты жасауға кірісті.
Бірнеше берілістердің айқын артықшылықтарына қарамастан, Анри Дезгрэйж оларға 1936 жылға дейін тыйым салды, тіпті сол кезде де мұндай жүйелерді тек жеке тұлғалар пайдалана алады (алғаш рет рельсті ауыстырғышпен турда жеңіске жеткен маман келесі жылы Роджер Лапеби болды.).
Велосипедші әйел Марте Гессе үш доңғалақты велосипедпен бекінген ер велошабандоз Эдуард Фишерді жеңген демонстрацияға жауап ретінде Дегранж былай деп жазды: «Мен бұл сынақты құптаймын, бірақ мен әлі де ауыспалы берілістерді сезінемін. тек 45 жастан асқан адамдар үшін. Триумфты ауыстырғыштың өнерімен емес, бұлшық еттерінің күшімен жеңген жақсы емес пе? Біз жұмсақ болып жатырмыз. Келіңдер достар.
'Сынақ ата-әжелеріміз үшін тамаша демонстрация болды делік! Маған келсек, маған бекітілген құрал беріңіз!’
Бұл дәйексөз қазір менің ойымда жүріп жатыр, мен Кол де ла Республиканың ұзын беткейлерін жеңуге тырысамын. Тегістеу педальын әр басқан сайын мен Дезгранждың көзқарасына көбірек келіспейтін боламын: «Маған келетін болсақ, бекітілген редукторды бұраңыз, 11 жылдамдықты Dura-Ace-ті алып келіңіз.'
Төбенің үстіңгі жағында Де Вивидің ескерткіші белгіленген, мен ризашылықпен пәтерде қалыпты ырғақты жалғастырған кезде, мен оған салтанатты түрде бас изеп, оған қаншалықты күлкілі көрінетінімді ойлаймын - осы жылдар бойы велосипедті дамыту туралы және міне, өмірімді өзім үшін қажетсіз қиындатып жатырмын.
Сөйтсе де итермеуім үшін ол риза болар еді.
Төмен түсу - бұл абсолютті жарылыс. Менің толық жүктелген велосипедім тас сияқты құлап кетті, өйткені 7% -ға төмендейді. Мен мұны шеше аламын, бірақ өкінішке орай, бұл ұзаққа созылмайды.
Француз ауылының кең тегістігі күтіп тұр. Тағы 270 км жай ғана қирау.
Осылайша әңгіме өрбіді, Гарин бірінші турды аяқтаған кезде одан баспасөзге өз ойын жеткізуді сұрады. Бірақ біз қазір жақсы көретін мәре сызығындағы сұхбаттардың орнына, Гарин Дезгранжға алдын ала дайындалған мәлімдемені тапсырды, онда келесідей оқылады: «Мен жақында өткен 2500 км ұзақ, сұр және біркелкі болып көрінеді. басқа ештеңеден ерекшеленбейтін жерде.
'Бірақ мен жолда азап шектім; Мен қарным ашты, шөлдедім, ұйқым келді, мен азап шектім, Лион мен Марсель арасында жыладым, менде басқа кезеңдерде жеңіске жету мақтаныш болды, мен бақылауда менің ризығымды дайындаған досым Делаттрдың керемет бейнесін көрдім., бірақ қайталап айтамын, мені ерекше ештеңе қызықтырмайды.
‘Бірақ күте тұрыңыз! Маған ештеңе әсер етпейді деп айтсам, қателесемін, мен нәрселерді шатастырып жатырмын. Айтайын дегенім, бір нәрсе есімде қалып қойды: мен өзімді «Тур де Франстың» басынан бастап, бандериллаларды тесіп өткен, бандериллаларды өзімен бірге тартатын, ешқашан құтыла алмайтын өгіздей көремін. олардан өзі.'
Мен оның сезімін білемін.
Мәрте
Сағат 22.30 және мен Марсельдің шетіндегі автотұраққа жеттім. Ондағы жалғыз нәрсе - мен отырған сынған тоңазытқыш және мен қарап тұрған өлі мысық.
Бұл екінші кезеңді аяқтаған кезде Aucoturier және т.б.-ны қарсы алған оқиға болуы екіталай, бірақ менің ұқыпты картамның соңы осы жерде екенін айтады және бұл дұрыс емес болса да, мен Марсельдемін және менде дерлік бар. Аяғымда 400 км, сондықтан маған бәрібір.
Егер мен осында өту үшін сапарымның көп бөлігін қайталауды өткізіп жіберген сияқты болсам, мұның жақсы себебі бар, себебі айта алатын ештеңе жоқ.
Гарин сияқты мен де Лион мен Марсель арасында жыладым. Мен бұл сынаққа ашуланып, аяғымның астына тоқылған ине қадалғандай болдым.
Бұдан басқа, Сен-Вальье, Ронадан төмен, Авиньон, Экс-ан-Прованс арқылы және осы жерге дейінгі 270 км жолдың тағы бір назар аударарлық жері - бұл әйтеуір болғаны.
Менің миым ауыр естеліктерді жояды ма, әлде басым салбырап кетті ме, мен бірнеше метрден ары қарай әрең қарадым, білмеймін.
Менің санамда күшті болып көрінетін жалғыз нәрсе - бұл психикалық суреттер емес, жалпы сезімдер. Бір жерде мен жеңіске жететін шығармын деп ойлаймын, бірақ көбіне бұл сезім батпаққа толы, бірақ бір қызығы, ауырсыну туралы емес, ащылық пен жалғыздық.
Соңғы 200 шақырымда мен түскім келді. Бұл физикалық тұрғыдан қажет емес, бірақ жанды жойды. Мен жалғыз болдым, сол кездегі көптеген шабандоздар сияқты, менің күш-жігерім азайып бара жатқан табысқа ие болды.
Стив пен Джефф тағы да салқын кофе немесе басқа ветчина сэндвичін ішу ғана еді, бірақ мен тоқтаған сайын, соғұрлым ұзақ уақыт мінетінімді білдім.
Бұл 20 сағатқа созылған, 15 сағат мінген кездегі сананы ауыртатын бұлдырату болды. Мен ойлағаннан да жиі тоқтаған шығармын.
Мен үшін бұл аяқталды, бірақ сол кездегі шабандоздар үшін олар тағы төрт қиын кезеңді жалғастыру керек екенін білді. Оларға, Морис пен Ипполитке, Шапоға!
