Масон аспектісі - бұл ұнату өте оңай және қателесу өте қиын велосипед
Сассекстің тыныш бұрышындағы түрлендірілген сарай - барлық Мейсон велосипедтері ойлап табылған және жобаланған. Менің ойымша, бұл аспект шын мәнінде жасалған Тосканадағы шеберханаға өте ұқсас.
Mason Cycles негізін қалаушы Дом Мэйсон егжей-тегжейлерге келгенде өзін-өзі мойындайды және біз оның кеңсесінде South Downs-ге қарап сөйлесіп отырғанымызда, ол осы жоба үшін дұрыс серіктесті ұзақ іздегенін айтып берді.
‘Мен брендті шығарғалы бері материалдың қасиеттерін пайдаланып, оны қаншалықты жақсы орындай алатынымызды көрсету үшін титан жол велосипедін жасағым келді, - дейді Мейсон.'Бірақ мен Aspect жобасында әзірлеген кейбір бөлшектер шынымен күрделі дәнекерлеуді қажет етті, ал титан жұмыс істеуге өте қиын металл.
‘Ұзақ уақыт, екі жылдан астам уақыт қажет болды және көптеген талпыныстар болды, бірақ мен толық қанағаттанғанша іздеуді жалғастыруым керек болды. Мен бұл жерді Тосканадан таптым. Олар өте шағын көлемдер ғана жасай алады, бірақ оларда Aspect жақтауын жасау дағдылары болды, сондықтан ол дәл осылай жасалады.'
Жақтау титан болғандықтан, дәнекерленген тігістердің сапасы барлығына көрінуі үшін ашық. Толтырғыш немесе бояу ештеңені жасырмайды және Мейсонның сәйкес дәнекерлеу тәжірибесін іздестіру күш салуға тұрарлық деп санайтындар аз.
The Aspect-тің құрастыру сапасы, графика мен логотиптердің микро моншақпен жарылған титанға айнадай жылтыратылуы сияқты керемет.
3AL-2,5V титан түтіктерінің өзі итальяндық металлиссимо Дедаччиаймен ынтымақтасу нәтижесінде дүниеге келген, бірақ британдықтардың да жақсы үлесі бар.3D басып шығарылған титанды тастап кеткендер Рейнольдс шығарды, Мейсон маған бұл кадрдың жалпы табысының көзге көрінгеннен де үлкен бөлігі екенін айтты.
‘Ол кезде біз Рейнольдспен 3D-басып шығарылған оқуды тастап кетушілермен жұмыс істей бастағанда, оларды басқа ешкім пайдаланбады,’ дейді ол. «Қазір біз шамамен бес итерациядан өттік. Олар стандартты CNC жұмысынан шығып қалғандарға қарағанда біршама шығынды қосады, бірақ олар шынымен де оған тұрарлық. 3D басып шығару олардың өте дәл және өте қатты екенін білдіреді. Aspect көлігінің жүру сапасының жеткілікті көлемі сабақты тастағандарға байланысты.
«Сіз көре алмайтын нәрсе ең әсерлі», - деп қосады ол. «Ішінде күш-қуат беру үшін мұқият тор бар. 3D басып шығару сонымен қатар Di2 кабеліне арналған маршруттау сияқты нәрселерді оңай орналастыра алатынымызды, сонымен қатар тірек бекіткіштері мен балшықтан қорғайтын құрылғылардың жіптерін мұқият құрастыра алатынымызды білдіреді.’
Мен көлікті тастап кеткендердің үлесін бөліп айта алмаймын, бірақ мен сенімді түрде айта аламын: аспект ұнату өте оңай және кінәлау өте қиын.
Ұзақ немесе қысқа жол
Аспект туралы мені таң қалдырған бірінші нәрсе - бұл сапардың қаншалықты жібектей болғаны. Ол мыжылған және шұңқырлы жол төсемдерімен әдемі айналысады. Мал торлары (олардың ішінде мен мінетін жерлері көп) велосипедтің дірілдерді қаншалықты жақсы тарататынын жақсы түсінуге мүмкіндік береді және мен Aspect-те алған сезімім «толығымен иілген электрогитарадан» гөрі «абайлап соғылған укулеле» болды.
Бірде мен шалшық астындағы үлкен шұңқырға соқтым, оның соққысы өзектегі штангаларды жылжытуға жеткілікті болды, бірақ мен ешқашан қолымның қатты дірілдегенін сезбедім.
Рас, велосипед 30 мм шиналармен жабдықталған, мен оны тек 75psi шамасында үрледім. Бұл тегіс болуына ықпал етті, бірақ мен бірдей кең шина/төмен қысым комбинациясы бар көптеген басқа велосипедтерді міндім.
Сонымен қатар, Aspect 35 мм шинаны ыңғайлы қабылдайды, сондықтан мен оны ыңғайлылық шектеулерінен алыс сынап көрдім.
Мейсон мұны жарыс велосипеді деп санамайтынын және мен оны осылай мінетінін күтпеуім керек екенін түсінді. Мен келісемін – бұл асыл тұқымды спортшыдан күтілетін өте жылдам сезімге ие емес, – дегенмен, ол өз бағасын бергеннен де шебер екенін көрсетті.
Мен Aspect-ті сынаған уақытымның көпшілігінде ауа-райы өте қолайсыз болды (бұл жазбалар басталғаннан бергі ең ылғалды күз болды).
Бұл ұзақ және баяу мильдерді білдіреді - бұл велосипед ең қолайлы болатын жүру түрі - шықты, мен үйге ыстық душ пен шыныаяқ ішу үшін оралу үшін қысқарақ, қиынырақ жүруді ұнататын болдым. сәл ертерек. Бірақ нәтижесінде Аспектке қатысты бір нәрсе мені таң қалдырды.
Менің қысқа сынақ циклдерімнің бірінің айналасындағы бірнеше жарылыстан кейін – жалпақ, жиі жел соғатын секторлардың жақсы араласуы бар 40 км-ден сәл асатын контур, сонымен қатар бірнеше сынақ өрмелеу, бір өте жылдам түсу және мен ролик деп атаймын. -костер бөлімі – Мен өз уақыттарыма таң қалдым. Олар әлдеқайда жеңіл және айтарлықтай көбірек аэрокөміртекті жарыс қондырғыларында жасаған ең жақсы күш-жігерімнен бірнеше минут қалды.
Мен мұның нақты дәлел емес екенін түсінсем де, сыртта жүрудің әлеуетті айнымалыларын ескере отырып, мен бұған рұқсат беру үшін жолды жеткілікті түрде жүріп өттім деп ойлаймын.
Сонымен, 425 мм шынжыр табандары, 1 015 мм доңғалақ базасы және жомарт 170 мм басы түтігі – ұзақ жолға көбірек қызмет ететін геометрияға қарамастан, Aspect көрінгеннен де тартымды болып шықты және мен күткеннен де жылдамырақ болды.
Сонымен қатар, мен кейде Аспекттегі жолдан жақсы және шынымен де шығып кеттім, тіпті біртүрлі батпақты орман жолын салыстырмалы түрде шебер шешетінмін.
Балшықтар арқылы ол қыста барлығын жасайтын тамаша велосипедке айналады, бірақ менің ойымша, титаннан жасалған велосипедтер бұл белгімен таңбаланудан жалықуы керек, сондықтан мен оның шынымен кең тартымдылығын айтамын.
Жеке қабылдаңыз
Әр аспект тапсырыс бойынша дәнекерленген, яғни раманың бөлшектеріне шағын жеке түзетулер жасауға және мүмкін геометрияны түзетуге болады, дегенмен Мейсон бұларды ешқандай себепсіз жасауға ынталы емес, өйткені олар сапарға нұқсан келтіруі мүмкін. жасауды қолға алғанын сезінді.
Мен одан артқы тежегіш шлангінің бағытын ендіруге бола ма деп сұраймын, өйткені мен оның шынжыр табанының жоғарғы жағына ілмекпен байланғанын қаламадым. Жауап жоқ, бірақ жақсы негіздемесі бар.
«Бұл жай ғана практикалық емес», - дейді Мейсон. ‘Шлангты сол жерден өткізу үшін анағұрлым үлкенірек төменгі кронштейн қабығын өңдеу үшін айтарлықтай қымбатырақ және дайындаманың қалдықтарынан әлдеқайда көп қажет болады.
‘Сонымен қатар, егер заттарда тесіктер жасаудың қажеті болмаса, онда неліктен мұны жасайсыз? Осылайша мен шынжыр тіректерінің қатты күйзеліске ұшыраған жерлерін бұзуға тура келмеді.’ Мұнымен дауласуға болмайды.
Шынында, титан ешқашан жол велосипеді үшін бірінші таңдауым болған емес. Мен оның тартымдылығын түсінемін, бірақ мен оны ешқашан басқан емеспін. Аспект мені бұл туралы қайта ойластыру үшін ұзақ жолдан өтті. Ол жібектей тегіс, ұсталуы ерекше және 8,36 кг салмағы аз болғанымен, тартымды әрі серпінді жүру сезімін береді.
Спектакль
| Жақтау | Масон аспектісі |
| Топтар жинағы | Shimano Ultegra Di2 |
| Тежегіштер | Shimano Ultegra Di2 |
| Тізбектер жинағы | Shimano Ultegra Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra Di2 |
| Барлар | Dedacciai Zero100F |
| Stem | Dedacciai Zero100 |
| Орындық бағана | Mason Penta UD көміртек |
| Садла | Fabric Scoop Ultimate |
| Дөңгелектер | Hunt 30 көміртекті қиыршық тас, Schwalbe G-One жылдамдықты 700x30 мм шиналар |
| Салмақ | 8,36 кг (өлшемі 54 см) |
| Байланыс | masoncycles.cc |
