Құпиялар оңай емес, бірақ біз қызмет көрсету курсын және Ksyrium жиегі қалай жасалатынын көру үшін перденің артына жеттік
Мавич «Тур де Франстың» бір бөлігі сияқты, Альпе-д’Хуэздегі үш ұшты шайтандар, ашулы жандармерия және голландиялық жанкүйерлер сияқты. Mavic's Service des Courses - механикасы мен қосалқы дөңгелектері бар жарқыраған сары мотоциклдер - өткен жылы 125 жылдығын атап өткен француз компаниясының көпшілікке арналған бет-бейнесі.
Сол уақытта ол велоспорт пейзажын өзгертті, оның ішінде дәстүр бойынша дөңгелектер, спицтар және хабтар бөлек шығарылып, орнатылатын алғашқы толық дөңгелекті жасау сияқты маңызды сәттері бар. Ол бірінші болып көміртекті дөңгелектерде қолданды; ол бірінші аэродөңгелекті шығарды; бірінші электронды топтама; және оның доңғалақтары 2014 жылы Garmin, Cofidis және Katusha командаларының астынан көрінді. Mavic стереотиптік француз болуы мүмкін емес еді, егер ол берет киіп, мойнында жіп пияз болса. Көміртекті доңғалақ диапазоны Румынияда өндірілгенін және салынғанын білу үшін француз штабына келгенімде, бұл біраз көңілсіз қалдырады.
'Бірақ біз алюминий жиектеріміздің көбін Сен-Тривье-сюр-Мойнанда жасаймыз, ал барлық ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар біздің Анниси штаб-пәтерінде орындалады, - дейді Мишель Летенет, тау велосипедінің бұрынғы журналисі, қазір Мавик. жаһандық PR менеджері. 'Мен сені қазір алып бара жатқан жерім…'
Mavic дөңгелектері
Mavic компаниясының штаб-пәтері мен барған кез келген велосипед өндіруші мекемеге ұқсамайды, өйткені ішінара кіреберісте көрсетіліп жатқан манекендердің көпшілігі жүгіру киімімен безендірілген.«Біз финдік Amer Sports компаниясына тиесіліміз», - дейді Летенет. «Ол сондай-ақ Salomon компаниясына, сондай-ақ Wilson [теннис] және Suunto [жүрек соғу жиілігін бақылау құрылғылары] сияқты брендтерге ие.' Ғимарат 17 000 шаршы метрді алып жатыр және 900-ге жуық қызметкерді орналастырады, олардың 125-і Mavic-те жұмыс істейді. Велоспорттағы ең ірі ойыншылардың бірі болғанымен, Мавик Саломонның оннан бір бөлігін құрайды. Бірақ сіз жүгіруші болсаңыз да, велосипедші болсаңыз да, Францияның бұл бөлігі - үлкен, таулы табиғи қорық Parc Naturel Régional du Massif des Bauges көлеңкесінде орналасқан Францияның бұл бөлігі төзімділік спорты меккесі.
Бұл Mavic инженерлер тобына доңғалақтардың келесі буынын жобалау және сынау үшін шабыттандыратын жағдай немесе менің ойымша. Жаңа өнімдерді немесе футуристік тестілеу процедураларын іздеу үшін негізгі атриумнан таралатын көптеген дәліздер мен бөлмелерге кіріп бара жатқанда Lethenet-тің жиі айтатын жауабы «Нон авторизе». «Құпиялылық маңызды. Технологиялар мен патенттер маңызды », - дейді Летенет. «Егер біз жаңа нәрселерді жасап, оларды патенттесек, бұл өнімді жасау үшін барлық инвестиция мен күш-жігерді сақтау. Біздің инновациялар маркетингтік трюктар емес.’
Мавик өзінің киім-кешек және аяқ киім ассортименті туралы әлдеқайда ашық, оны осы аймақтың фрезерлік мұрасына қайта оралатын киім бөлімі жасаған. Ол техникалық маталармен қапталған және Летенет Саломонмен тығыз байланысының арқасында функционалды спорттық киім жасауда Mavic артықшылығын атап өткісі келеді. Бірақ біз мұнда жейделерді қарау үшін келген жоқпыз. Көптеген шабандоздар үшін Mavic атауы бір нәрсені білдіреді: дөңгелектер. «Жарайды, егер сіз тарихты білгіңіз келсе, Service des Courses аймағын қарастырайық», - дейді Летенет. 'Иә, сіз суретке түсіре аласыз.'
Сервис курстары
C'ең керемет. Mavic штаб-пәтерінде тығылған - бұл велосипедшінің қиялы. Мұнда Mavic өз командасын 40 жылдан астам Классикада және сахналық жарыстарда көрсеткен бейтарап механикалық қызметке үйретеді.1972 жылы команда менеджерінің көлігі Critérium du Dauphiné Libéré бойынша жүру кезінде бұзылды. Mavic төрағасы Бруно Горманд менеджерге жеке көлігін берді және идея пайда болды. Бір жылдан кейін, Mavic бейтарап қызметі ресми түрде Париж-Ниццада пайда болды және содан бері жарыстар мен шабандоздарды қолдап келеді.
‘2014 жылы біз кәсіби, әуесқойлық, спорттық және тау велосипеді бойынша 89 оқиғаны қамтыдық, – дейді Летенет. «Тур өте маңызды екені анық, бірақ ең талапшылы Париж-Рубей, мұнда бізде 17 адам қатысады. Бұл төрт көліктің, төрт мотоциклдің, бір жүк көлігінің және 120 жұп дөңгелектің үстінде. Тони дөңгелегін 15 секундтан аз уақыт ішінде ауыстыра алады, еш қиындықсыз.» Мен терезеден «Шкода» көлігін ағынмен жуумен айналысып жатқан Тониге қарадым. Терезе алдыңғы турлардың маршруттық карталарымен және велоспорт аңыздарының плакаттарымен қоршалған. Мен Нед Боултингтің кадрға түсуін күтемін, бірақ бұл пародия емес - бұл Тонидің өмірі. Ол мұны 30 жыл бойы істеп келеді.
«Жағдай өзгерді», - дейді ол. «Париж-Рубей сияқты жарыс, шабандоздар барған сайын кеңірек шеңберлерді пайдаланады - қазір 27 және 28-ге дейін. Бұл жарыс бірегей, өйткені біз шиналарды небәрі бес бар қысымға [72psi] дейін сөндіреміз.’
Service des Courses бұрышында естеліктермен шаң басқан көміртегінің бір бөлігі бар. Бұл Lotus Super Bike Крис Бордман 1992 жылғы Олимпиадада алтынға ұмтылуды бақылау үшін мініп, британдық велоспортты 72 жылға созылған медальсыз ұйқыдан оятты. Дизайн гурусы Майк Берроус пен Лотус технологиялық мақтауға лайықты түрде ие болғанымен, Мавиктің қосқан үлесі азырақ, бірақ прогрессивті. Артқы жағында Mavic дискісі болды, оның алдында Mavic 3G – көміртекті үш жақты дөңгелек – бірегей мәселеге тап болды.
«Біз велосипедті әзірлеуге қатты қатыстық, өйткені бір ғана шанышқы аяғы болды», - дейді Летенет. ‘Асиметриялық моментке төтеп беру үшін бізге тапсырыс бойынша концентратор жасау керек болды.’
Ол сондай-ақ Британдық велоспортпен байланыс орнатты, ол күні бүгінге дейін жалғасып келеді. Бордманның ерліктерінен бері Ұлыбритания трек алтынына шомылды, ал француз велосипеді нашарлады. Мұның бәрі Лондон Олимпиадасында француз велоспортының сол кездегі директоры үшін тым көп болды. Джейсон Кенни ерлер арасындағы спринтте Францияның үлкен үміті Грегори Баужды жойғаннан кейін, Изабель Готерон ГБ «сиқырлы дөңгелектерді» қолданып жатқанына шағымданды. «Олар дөңгелектерін көп жасырады», - деді ол сол кезде. 'Олар шынымен Mavic дөңгелектерін пайдалана ма?'
Британдық БАҚ дала күнін өткізді - «Quelle Horror» деп хабарлайды Daily Mail. Летенет анағұрлым прагматикалық болды: «Біз Лондонды құру кезінде Британдық велоспортпен көп жұмыс істедік және бұл қарым-қатынасты бүгін Манчестерде, осында және Женевада қолданатын жел туннельінде жалғастырамыз. Біз француз жігіттеріне бірдей қызметті ұсындық, бірақ олар ешқашан келмеді. Сосын олар айғайлайды.’
Бір қызығы, Париж маңындағы құны 68 миллион еуро тұратын жаңа велодром Францияның 2012 жылғы Олимпиаданы өткізуге өтпеген өтінімінің мұрасы. Бұл сонымен қатар француздардың жарыс мәдениетінен бас тартып, технологияны қабылдай бастағанының белгісі.«Олар керек», - дейді Летенет. «Велосипед тебу тек ғылымға айналады.' Service des Courses-тен шығып, біз Сент-Тривьедегі алюминий жиектер зауытына дейін 150 шақырымдық көлікке барамыз. Біз серуендеп келе жатып, барлық жерде лай мен су ұшатын Mavic прототиптерін жылдамдықпен айналдыратын көптеген машиналарды айналып өтеміз. «Біз коррозияға және гидроизоляцияға сынап жатырмыз», - дейді Летенет. 'Менің айта алатыным осы.'
