Жоқтаулар бұрынғыдан да жиі кездеседі және жарыс нәтижесіне әсер етеді. Кем дегенде, бұл теория
Сурет: Гарри Уолтон. Фотосуреттер: L'Equipe/Offside
Бұл Альберто Контадормен 2014 жылғы Тур де Франста, 2015 жылғы Джиро д’Италияда, содан кейін 2016 жылғы турда екі рет болды.
Сондай-ақ 2013 жылғы Джирода Брэдли Уиггинспен, 2014 жылғы турда Крис Фруммен және былтырғы турда Ричи Порте мен Алехандро Вальвердемен болды.
Сонымен қатар өткен жылғы турда, былтырғы Джирода және, өкінішке орай, уэльсиялық үшін соңғы жылдардағы басқа да көптеген жарыстарда Герайнт Томасқа.
Бәріне ортақ нәрсе – олардың Гранд Турда ауыр апатқа ұшырауы. Ең сорақысы, олардың барлығы бір жағдайда – Контадор 2015 Джирода – шабандоздың шығып кетуіне әкелген апаттар болды.
Және қарастырылып отырған шабандоздардың көпшілігі қаралып жатқан жарыстарға үлкен әсер етеді деп күтілгендіктен, олардың апаттары соңғы нәтижені қалыптастыруға және ақтық тұғырға кім шыққанына әсер етті.
Мысалы, 2014 жылғы тур мүлде басқа жарыс болуы мүмкін, егер екі таңдаулы Фрум мен Контадор болса, екеуі де ерте зейнеткерлікке шықпады.
Мұндай апаттар велосипедпен жүру кезінде міндетті түрде қабылданады, бірақ кейбіреулер үшін олардың жиілігі мен ауырлығы артқан сияқты.
Бұрынғы шабандоздармен немесе қазіргі спорт директорларымен сөйлесіңіз және көпшілігі соңғы онжылдықта алдыңғы жылдарға қарағанда ауыр оқиғалардың болғанын айтады.
Бұл әсердің сақтық көшірмесін жасау үшін оңай қол жетімді деректер жоқ, дегенмен жазбаларды сканерлеу 1970 және 80-ші жылдар ішінде армандаған шабандоздың басында апатқа ұшыраған алты жағдай болғанын көрсетеді. үш Гранд турдың бірінің кезеңдері.
Тренд жақында отставкадағы шабандоз Аллан Пейпер мен Филипп Йорк (бұрынғы Роберт Миллар) арасындағы әңгімеде айтылды.
Йорк сенімді болмаса да, қазір BMC командасын басқаратын Пейпер бұл күндері апаттар мен сүйектердің сынғанына сенетінін айтты және бұл жарыс өте қарқынды болғандықтан ба, әлде дулыға киген бе деп ойлады. фактор, өйткені дулыға киген кезде "өзіңізді қауіпсіз сезінесіз… бұл жеңілмейтін жадағай сияқты".
Одан да алыпсатарлық болса, Пейпер сынықтардың көбеюіне бүгінгі шабандоздардың жіңішке, сүйектері сынғыш болуына байланысты болуы мүмкін бе деп ойлады – ол қыста жүгіргеннен гөрі, жыл бойы велосипед теуіп жүруін бұйырды. Оның дәуіріндегі шабандоздар жүгіру сүйек тығыздығын арттыратынына негізделетін.
Егер апаттар көп болса, оның себебі туралы нақты фактілерден гөрі теориялар көп. Ықтимал себептерге жылдамырақ жарыстар, шабандоздардың компьютер немесе радио арқылы келетін ақпарат, көміртекті дөңгелектер, жол жиһаздары және тіпті кейбір жағдайларда, бір дәрігер ұсынғандай, ауруды басатын дәрілерді қолдану арқылы алаңдату мүмкіндігі жатады.
Hard knock life
Гранд Турлардың ашылу кезеңдері әрқашан қауіпті болды. Вальверде мен Горка Изагирре бірінші күні апатқа ұшыраған 2017 турына қатысыңыз.
Жиырма төрт сағаттан кейін Фрум, Ромен Барде және Порте бәрі маңызды емес болса да, жаппай жиналуға қатысты. Содан кейін Томас үшінші күні жетуге бір шақырым қалғанда апатқа ұшырады, Марк Кавендиш кезеңнің соңғы метрлерінде қатты құлау үшін Питер Саганмен соқтығысып қалды және ақырында иығы сынғандықтан жарысты алып тастауға мәжбүр болды.
Сосын 9-кезеңде қырғын күні келді, Порте (жамбас сүйегі сынған) және Томас (сынған сүйек) бөлек апатқа ұшырап, Роберт Гесинк (омыртқалары сынған) мен Мануэле Мори (иық сынған) бөлек оқиға болды. және өкпесі құлаған) жарыстан шықты. Мұндай күнді ешкім есіне алмайды.
Тренд биылғы Джиро д’Италияда жойылды, ол апатқа ұшырады. Бұл командалар саны тоғыз шабандоздан сегізге дейін қысқарғаннан бергі бірінші Гранд тур болды.
Топ құрамының өзгеруінің бір себебі қауіпсіздік болды, бірақ көбісі апаттардың азайғанын өзгертуге күмәнмен қарайды.
Education First-Drapac командасының өкілі Джо Домбровски, өзінің екінші Джирода жарысқа түсіп жатқанын айтты.
‘Гранд турдың алғашқы күндерінде, ол классикалық жарыс ретінде мінуге жақын қалғанда, топта жүйке кернеуі болады. Алғашқы төрт-бес күнде тежегішті ешкім ұстағысы келмейді.
‘Бірақ Джироның басында біз кішкентай итальяндық жолдармен емес, Израильдегі осы үлкен тас жолдарда, тонна жол жиһазы бар шағын ауылдарды аралап жүрдік. Бұл Италияға жеткенге дейін адамдарға жарысты жеңілдетуге мүмкіндік берді.
«Басқасы, жоғары санатты спринтерлер аз болды», - деп қосады Домбровски. «Қауіп сізде спринтерлер мен олардың командалары, GC шабандоздары және олардың командалары бір кеңістік үшін күресіп жатқанда пайда болады. Бұл спринтерлерді кінәлау үшін емес, бірақ GC жігіттері уақыт алшақтығына қауіп төндірмеу үшін соңында жоғары болғысы келеді және бұл жақсы араласпайды.
Мен сияқты ұзын бойлы арық жігіт спринтермен позиция үшін күресуге арналмаған. Біз оған жақсы емеспіз. Бізде дағдылар жоқ. Егер біреу маған сүйенсе, мен спринтерлер сияқты артқа итермеймін. Бұл қауіп тудырады.
«Қауіпсіздік тұрғысынан, менің ойымша, бұл кейде бізден де болады», - деп мойындады ол. «Біз қанша тәуекелге баруға дайынбыз? Сондай-ақ менде заманауи велосипедтер, атап айтқанда, заманауи жарыс дөңгелектері туралы теория бар - олар қаншалықты жылдам, олар қаншалықты серпілмейтін және бұралған, және біздің соншалықты жылдам үдеу фактісі - бұл топты біріктіреді деп ойлаймын.
'Елестетіп көріңізші, біз бәріміз де кейбір жігіттер әлі жаттығуда жүргендей, ескі мектептегі 32 тізбегі доңғалақтарға міндік. Бұл апаттарды азайтады деп ойлаймын.’
Жылдамдық әрине өсті. Жабдық жылдамырақ және материалдар тіпті он-екі жыл бұрын қолданылған материалдардан өзгеше.
Бұрынғы шабандоз, қазір BMC бапкері Марко Пинотти кейбір апаттарға көміртекті дөңгелектер әсер етеді деп санайды.
«Бұл жай ғана болжам жасаудың орнына, дұрыс зерттелуі керек», - деп ескертеді ол. «Бірақ менің ойымша, көміртекті дөңгелектер жарысты қауіптірек етеді.
'Джиродағы апаттардың саны жақында өткен Гранд-турларда азайғаны рас, бірақ биылғы басқа жарыстарда және Классикада ешқандай айырмашылық жоқ сияқты болды – апаттар әлі де көп болды..
‘Осылайша, кіші топтардың арқасында апаттар аз болды деп айта алмаймын. Маусым соңында отыруға және оны қарауға тура келеді.
«Жеке менің ойымша, апаттардың көп болуының бірнеше себептері бар», - деп қосады Пинотти. «Біреуі – жол жиһаздарының көбеюі. Біз жарысатын ортада барлығы көліктерді баяулатуға, көліктердің жылдамдығын төмендетуге арналған, бірақ велосипед жарысының жылдамдығы бұрынғыдай немесе одан да жоғары.
‘Және жылдамырақ болған кезде, апаттардың көп болуының тағы бір себебі. Қазір барлық шабандоздар жарысқа физикалық дайындықпен келеді. Шаршаған, жарыспайтын жігіттер аз. Жүйрік жігіттер тобы үлкенірек, бәсекеге қабілетті. Бір орын үшін күресетін адамдар көбірек.’
Қасірет серіктесті жақсы көреді
Қиындықтардың көбеюінің тағы бір теориясы: шабандоздарды көліктегі спорт директорларымен байланыстыратын радиолар енгізілгеннен бері, олардың көшбасшысын немесе спринтерлерін қоршап тұрған үй киімдерімен бірге көбірек командалар бірге мінеді.
Бұл командалардың жеті немесе сегіз адамнан тұратын топ ретінде пелотонды айналып өтетінін білдіреді, бұл сөзсіз үлкен қауіп тудырады – ол бос орындардан өтуге тырыспауды шешкендіктен командалас доңғалағын жоғалтып алған бейшара үй иесінің басына қасірет! бұл әрең.
Командалардың өздері үшін де топпен жүрудің өзіне тән қауіпі бар. Үлкен апат кезінде олар бір шабандозды емес, бүкіл команданы жоғалтуы мүмкін. Бұл Garmin-Sharp командасымен 2012 жылғы турдың алтыншы кезеңіндегі Metz-те болды.
«Иә, Мец қырғыны», - деп еске алады команданың сол кездегі дәрігері Прентис Стеффен. Олар Райдер Хесжедалды бағып, пелотонмен жаппай көтеріліп бара жатқанда, алға дөңгелектер тиді. Garmin компаниясына мінген Дэвид Миллар кейін олар бұл орын алғанда 78 км/сағ жылдамдықпен келе жатқанын айтты: «Мен бұрын-соңды болған ең қорқынышты апат… велосипедтер мен адамдар теңізі.'
Бес Garmin шабандозы төмен түсіп, мәреде олардың сол кездегі директоры Пейпер басын қолында ғана ұстай алды. "Біз осы Тур де Франста барлық мүмкіндіктерімізден айырылып қалдық" деді ол сол кезде.
1992 жылдан бері велоспорт командаларында дәрігер болып жұмыс істеген Стеффеннің кем дегенде кейбір апаттар туралы тағы бір қауіпті теориясы бар.«Үш-төрт жыл бұрын Трамадолды қолдану MPCC (Сенімді велоспорт қозғалысы) дәрігерлер тобының отырысында көтерілді және ол көптеген қызықты сұрақтар туғызды», - дейді ол.
Трамадол - бас айналу және зейіннің жоғалуы сияқты жанама әсерлері бар, қатты ауырсыну үшін қолданылатын опиоидты ауырсынуды басатын дәрі. Ол Дүниежүзілік допингке қарсы агенттіктің тыйым салынған тізімінде жоқ және қазір MPCC командалары оны пайдалануға тыйым салғанымен, оны бірнеше командалар мен шабандоздар қорлағаны туралы кеңінен хабарланды.
Прентис үшін Трамадолды қолдану соңғы сәтсіздіктердің кейбірін түсіндіруі мүмкін. «Мен WADA-ның неге тыйым салмағанын түсінбеймін, өйткені бұл мәселе анық», - дейді ол. 'Бастапқыда мені алаңдатқаным апаттармен емес, өнімділікті арттырумен байланысты болды - допинг аспектісі.
‘Мен оны шабандоздардың өтініші бойынша өткізіп алғанымды мойындаймын, бірақ бұл маған ыңғайсыз болды. Мен оны MPCC дәрігерлер тобында көтердім және бұл тек этикалық тұрғыдан дұрыс емес, сонымен қатар қауіпті болуы мүмкін деп дәлелдедім. Біз оны MPCC кодының бір бөлігіне айналдырдық, бірақ бұл мырзалар келісімі сияқты.
«Мен одан да күрделі апаттардың орын алғаны рас па, жоқ па, соны білмеймін», - деп қосады Прентис. «Мен оны растайтын ғылыми ешнәрсе көрмедім, бірақ менің ойымша, көп апаттар болып жатыр.
‘Дулыға киюді міндетті етуге қарсы дәлелдердің бірі адамдардың өздерін қауіпсіз сезінетіндігі және тәуекелге баратындығы болды, ал сіз бұрын сақ болғаныңыз. Менің ойымша, бұл сабаншы дау болуы мүмкін…’
Крис Бордман, 2000 жылы кәсіпқой ретінде зейнеткерлікке шыққан және қазір басқа нәрселермен қатар, цикл қауіпсіздігі бойынша науқаншы болып табылады, бұл теорияның немесе әсердің артындағы «үлкен болжамға» қолайлы емес. тағы бұзылулар бар.
«Мен жүргенде бірнеше апат болды», - деп атап өтті ол. Оның өзі 1995 жылғы турда алғы сөзден шығып, 1998 жылы сары жейдеде жарыстан шығып қалғаны да рас.
Радио га-га
Егер апаттар көп болса, дейді Бордман, онда кейбір соңғы жаңалықтардың күтпеген салдары тағы бір фактор болуы мүмкін. Мысалы, жарыс радиосын алайық. Бір жағынан, олар спорт директорына шабандозға соқыр бұрылыстың айналасындағы сияқты келе жатқан қауіп туралы хабарлауға мүмкіндік береді.
«Әлеуетті мәселе - бұл шабандозды жылдам жүруге итермелеуі мүмкін», - дейді Бордман. ‘Айналасында не бар екенін білмесеңіз, сіз бұрышты айналып өтпейсіз бе?
'Радиоларға қатысты тағы бір нәрсе - шабандоздарға, айталық, бір километрде қарсы жел болса, және әрбір команда алдыңғы қатарда болуы керек деп айтылады.' Тағы бір немесе екі адам атап өткендей., барлығына орын жоқ.
Boardman тез атап өткендей, көптеген апаттар жиірек және күрделірек болды деген пікірді растайтын деректер жоқ. Дегенмен, олардың соңғы Гранд-турлардан ерекше көп таңдаулыларды алып тастағанын жоққа шығаруға болмайды.
Мүмкін олар тағы бір өзгерісті меңзеген шығар. Бұрын пелотондағы ең қауіпсіз жер фронт деп айтылатын, бірақ бүкіл командалар өздерінің көшбасшысын немесе спринтерін қорғау үшін майданға жақын болу үшін жарысатын болса, мұны енді дәл осылай айту мүмкін емес.
Әрине шыны сол, маржиналды немесе басқа жолмен бітпейтін табысқа ұмтылуда, спорттағы ең өткір ойлар үшін апатты болдырмау бірінші және орталық болуы керек.
Қиын бизнес
Дулығалардың енгізілуі жарыстың қауіпсіздігін азайтты ма?
2003 жылы Париж-Ниццада болған апаттан кейін Андрей Кивилевтің өлімі кәсіби жарыстарда дулыға киюдің міндетті болуына әкелді. UCI бұл ережені 1991 жылы ғана қолдануға тырысты, тек шабандоздар наразылық білдіру үшін.
2003 жылы да біраз қарсылық болды, бірақ сол жылы Джиро д’Италия басталғанда дулыға кию міндетті болды және содан бері ереже күшінде болды.
Кейбіреулер адамдарға дулыға кию велосипедпен жүруді қауіпсіз етпейтінін айтады, себебі ол жүргізушінің де, жүргізушінің де мінез-құлқын өзгерте алады.
Екінші тармақ про-рейске қатысты емес, бірақ біріншісі болуы мүмкін. Ол «тәуекелді өтеу» теориясына қатысты, ол арқылы көбірек қорғау тәуекелді қабылдауға әкелуі мүмкін.
Бұл үшін кейбір дәлелдер бар. Бат университетінің психология факультетінің қызметкері Ян Уолкер бейсбол қалпақшалары мен велошлемдер киген 80 адамның мінез-құлқын зерттеді және оның нәтижелері адамдардың тәуекелге баруға деген көзқарасын және қорғаныс бас киімдерін киген кезде ықтимал қауіптерді өзгертуді ұсынды.
‘Бұл қауіпсіздік жабдығының міндетті түрде өзінің арнайы утилитасын жоққа шығаратынын білдірмейді, керісінше мінез-құлқында бұрын қарастырылғаннан кеңірек өзгерістер болуы мүмкін дегенді білдіреді ', - деді ол.
Дулыға киген мамандар тәуекелге баруға бейім болуы мүмкін бе? Аллан Пейпер солай ойлайды.
Крис Бордман, дулығаны пайдалану кезінде жеке таңдауды талап етеді, дулыға кию абайсызда жүруге итермелейтіні туралы пікірді қолдайтын зерттеулермен таныс.
Бірақ ол жаңа зерттеусіз жұмысы қауіпті болып табылатын тәуекелге барушылардың өздері таңдаған тобы екенін ескерсек, бұл профессионалдарға қаншалықты қатысты екенін білу қиын екенін атап өтті. дулыға немесе жоқ.
