Тур де Франстың тамаша бағытын жасау күрделі және даулы бизнес болуы мүмкін, себебі велосипедші анықтады
Егер сіз Тур де Франстың бағытын жобалай алсаңыз, ол қайда барар еді? Ол толығымен Францияның шекарасында қалуы керек пе немесе басқа елдерге баруы керек пе? Сізде көбірек таулар немесе спринттер көп пе? Барлық классикалық колькаларды қосасыз ба немесе жаңа, ашылмаған орындарды іздейсіз бе
Қанша уақыт сынағы болуы керек? Тур қанша уақытқа созылуы керек? Қаншалықты қиын? Қай бағыт? Кезеңдер арасында қанша трансфер бар?
Мүмкін одан да маңызды сұрақ: турды кім үшін жасап жатырсыз? Жанкүйерлер? Шабандоздар? Демеушілер? Акционерлер?
Бұл өте қиын тапсырма және географиялық, қаржылық, логистикалық және техникалық шектеулерді ескере отырып, барлығына ұнайтын тур маршрутын қашықтан ойлап табу мүмкін бе?
Годтар
Amaury Sport Organisation, ASO деген атпен белгілі, Тур де Франсқа иелік етеді және ұйымдастырады, бірақ ол UCI белгілеген нұсқаулар аясында жұмыс істеуі керек.
1990-шы жылдарға қарай спорттың басқару органы Гранд Турлардың заманауи контурын кодификациялады, әсіресе ұзақтығы (15-23 күн; максимум 3, 500 км; әр кезең үшін максимум 240 км), уақыт сынақтары (60 км-ден аспайды), кезеңдерге бөлінген (тыйым салынған – олар кең тараған 1970 жылдардан айырмашылығы) және демалыс күндері (екі).
Таңғажайып көрінгенімен, әлемдегі ең үлкен веложарыс шешетін жолдарды таңдауға келгенде, екі адам ғана асықты көтереді.
Кристиан Прюдомма 2007 жылдан бері ASO-ның бас гончосы және турдың директоры болғанымен таныстырудың қажеті жоқ, бірақ егер жарыс директоры Тьерри Гувену бұрынғы кәсіпқой ретіндегі орта пальмарестен еске алмасаңыз, сізді кешіресіз: жеті Турлар; нөлдік кезеңдегі жеңістер; ең жоғары мәреге 59-шы орын.
‘Біз бір уақытта қатарынан бірнеше бағытта жұмыс істейміз. Менде бар жалғыз догма - бұл догмалар жоқ ', - дейді бұрынғы журналист Прюдомм.
‘Тьерри бағытты үлкейту үшін барлау жасамас бұрын, мен кейбір өрмелеулер мен белгілі бір қарқынмен сызба сызамын.'
Прюдхоммен бірге жұмыс істей отырып, Гувену жеке білімдерін GPS, Google Earth және тіпті Strava-мен араластырып, әрбір басталатын және аяқталатын қалалар арасындағы бағытты анықтайды.
Мақұлдауды үшінші адам, Стефан Бури – мырза Арриве деген атпен белгілі – оның негізгі жұмысы – соңғы бірнеше километрдің орындылығын растау.
Бори бірқатар тексерулер мен тепе-теңдіктерді қолданып жатқанда, Прюдомм «жоқ деп жауап беруге қиналады» деп мақтанады.
‘Техникалық және логистикалық мамандардың «жоқ» дегені бізге кедергі болмайды,' дейді Прюдомм, «бірақ Тьерри сияқты бұрынғы шабандоздың «жоқ» сөзін мен бірден қабылдаймын.'
Ол 2011 жылы Галибье саммитінің аяқталуын, Мур-де-Бретаньдегі 2015 жылғы кезеңнің аяқталуын, сонымен қатар 2012 жылы Корсикадағы Гранд сапарды – Буридің ізашары бастапқыда «мүмкін емес» деп санаған – орын алмаған жағдайлар ретінде келтіреді. "креативті шешімдер" табылмады.
Прюдомм Турдың өзі өтетін қалалар мен ауылдық жерлерді жалдаушы – локатор екенін атап өткісі келеді. «Біз қалаған жерге бара алмаймыз», - дейді ол. ‘Біз жай жалға берушіміз және жергілікті шенеуніктердің қабылдауын қажет етеді, олардың қатысуынсыз біз ештеңе емеспіз.’
Бірақ бұл жақсы өкшелі жалға берушілердің өз пәтер иелерінен бас тарту құқығы үшін ақы алатынын көрген қызық транзакция.
Ақырында, Тур үлкен бизнес: қалалардан солтүстікке кезеңнің басталуын өткізу үшін 50 000 еуро, ал аяқталу үшін 80 000 еуро төлеуге дайын қалалардан жылына шамамен 250 өтінім түседі.
Сол себепті Прюдомм шабандоздардан маршрут туралы сирек сұрайды: «Менің контактілер тізімімде менің бірнеше шабандоз бар, бірақ шамамен 600 саясаткер бар. Менде департамент президенттері, басқа аймақтық өкілдердің төрттен үш бөлігі және 300 әкім жылдам теру мүмкіндігіне ие.’
Прюдомм «Ерік бар жерде жол бар – тіпті бұл жол нашар асфальтталған және ені екі метр болса да» деп мақтанышпен мәлімдейді.
Алайда ол турдың бағытын құруға келгенде «бұл жай ғана ұйымдастырушылардың еркі емес» екенін баса айтады.
Үлкен сапарды таңдау
Оқта-текте шетелдік Grand Départs турға жаңалық енгізіп, ASO қоржындарын толтырады. Бірақ орынды ескерсек, жарыс жол кезеңінен немесе прологтан басталуы керек пе?
Алғаш рет 1967 жылы шыққаннан бері прологтар (сағатқа қарсы 8 км немесе одан аз) немесе қысқа уақыттық сынақтар 2007 жылға дейін созылды.
Содан бері олардың төрт рет қана өнер көрсеткені Турдың таңдаулы шымылдығы ретінде жол сатысына ауысуды болжайды – спринтерлерге сары түсті киюге ерте мүмкіндік береді. Дегенмен көптеген жан-жақты мамандар пролог беретін стресстің кенеттен босатылуын құптайды.
‘Бұл шынымен GC-ны сілкіндіреді және бірінші күні жолда біршама көбірек анықталған иерархия бар, сондықтан ол оны ұқыпты етеді. Шынымды айтсам, жарысты бастаудың бұдан жақсы жолы жоқ, - дейді BMC өкілі Ричи Порте.
Осы жерден маршрут негізінен Гранд Департты өткізу үшін шамамен 2 миллион еуро төлемді кім төлегеніне байланысты болады.
‘Франция географиясы маңызды рөл атқарады. Кем дегенде, біз жарыстың қай жерге бара алмайтынын білеміз, - дейді Прюдомм.
Ол Францияның әрбір аймағында кем дегенде бес жылда бір рет, кем дегенде Бриттани мен Нормандияның қайнаған жерлерін көрсету керек екенін мойындайды: «Біз ол жерге үнемі баруымыз керек, өйткені олар француз велоспортындағы ең үлкен жұлдыздарға жауапты: Хино және Anquetil.'
Қалай болса да, бұл аймақтар сонымен қатар Прюдомм 1910 жылдан бері барлық турлардың «болуы тиіс арматура» ретінде сипаттайтын жерінен ең алыс орналасқан: таулар.
Тауларды таңдау
«Идеал турда Альпе-д'Хуэз болатыны сөзсіз, - дейді автор Питер Коссинс.
Бұл атақты 21 шаш түйреуішке арналған кітапты жақында шығарған адамның таңғаларлық көзқарасы емес, бірақ оның «ерекше атмосферасына» байланысты «белгілі» Альпаны елемеуге болмайды деген пікірі ортақ емес. оның барлық замандастары.
Даниэль Фрейбе, велоспорт журналисі және «Тау биігі» кітабының авторы, көпшілік Альп-д'Хуэзді ерекше ететінін мойындайды, бірақ көтерілуді «мах» деп сипаттайды, ал Faster және Re:Cyclists авторы Майкл Хатчинсон «оңай» деп санайды. ' Альп-д'Хуэздің 'Box Hill – бірақ ұзағырақ' ретінде көтерілуі.
Турды Альпаның күрделі ауытқуларына жиі қайтаратын нәрсе - дәстүр мен күту.
Бірақ Францияда тұратын және танымал cycling-challenge.com блогында «Альпадан да жақсы 100 өрмелеу» мүмкіндігі бар канадалық әуесқой велошабандоз Уилл есімді адам деп ойласаңыз, бұл да ерсілік. 'Huez'.
«Мен турда қанша тамаша жолдың ешқашан көрінбейтінін атап өтуге тырысамын, ал басқалары жыл сайын дерлік көрінетін сияқты», - дейді Уилл Велосипедшіге.
Ол тарихи тұрғыда турдың өрмелеуге келгенде «қосылмады» деп санайды. "Мәселе мынада, адамдар танысқанды ұнатады" дейді ол.
'Альпе-д'Хуэз әлемдегі ең әйгілі альпинизм емес, өйткені ол өте керемет. Бұл әйгілі хайуанаттар бағы жарыс күні – таныс хайуанаттар бағы.’
Альпе-д'Хуэзге қарағанда, турдың маршрутында бұрын-соңды көрсетілмеген әдемі өрмелеулер бар екені сөзсіз, мысалы, Кол де Воуме арқылы өтетін керемет дю Вердон шатқалдары (Уиллдің «ең мінсіз жүруі») немесе басқа әлем. Route des Lacs (жақын маңдағы Турмалеттен биік және Collective ұжымының Майкл Коттидің "сөзбен жеткізбейтін" сүйіктісі).
Ендеше олар неліктен қоспадан тыс қалды?
Біріншіден, бұл қараусыз қалған жолдардың көпшілігі ұлттық саябақтарда кездеседі, мұнда қатаң ережелер, тар туннельдерді айтпағанда, турға, оның инфрақұрылымына және жанкүйерлер тобына ешқандай жеңілдіктер қарастырылмаған.
Альпе-д’Хуэз маңындағы Кол де Сареннада суырлардың тұрақты популяциясы қозғалатын цирктен басым болады.
Ақша келіссөздері
Сосын ақша мәселесі бар. Еуропадағы ең танымал тау шаңғысы курорттарының бірі бола отырып, Альпе-д’Хуэз өз жолын оңай төлей алады.
Алайда экологиялық жеңілдік берілді деп есептесек, Маршрут дес Лакстың сахналық мәреге жетуі үшін жақын маңдағы ұйықтап жатқан Сент-Лари-Соулан курортында ақша жинауға тура келеді – Серре Шевалье 2011 жылы Галибье үшін жасағандай.
Ақша табылған күннің өзінде, оқшауланған тұйық жолдың жанында Турдың кең техникалық аймағын құру міндеті қалады.
Осындай логистикалық мәселелер жарыстың бұдан былай Вентуға Малаусеннен, тек Бедоинден көтерілуінің себебі. Прюдомның осы уақытқа дейін 1988 жылы көтерілген мифтік Пюи-де-Домды қалпына келтіру туралы «арманында» сәтсіздікке ұшырағанының себебі де осы.
Тауға шығудың қарапайым таңдауынан басқа, таудың төбесінде тым көп төбелесу маршрутты жоспарлаудың дұрыс емес белгісі деген қарлы түсінік бар.
«Саммиттердің мәрелері әдетте көңілсіз қалды, өйткені олар велосипедпен айналысуға құмар болды», - дейді Фрибе. Жарыстың 1952 жылы алғаш рет аяқталуы біржақты болды, Альпе-д’Хуэз, Сестрьер және Пюй-де-Домда Фаусто Коппи жеңіске жетті.
Фрибенің шыңында мәреге жеткен сиыр еті - GC таңдаулылары жарыстың көп бөлігінде өз күштерін үлкен асуларға үнемдей отырып, консервативті түрде жүреді: «Бәрі белгілі бір тактикаға, нәтижеге және сынауға бағытталған және барлығы зомби сияқты мінеді. бұл сценарий.'
Уақыт сынақтарын таңдау
Бәлкім, кез келген басқа пәндерге қарағанда, уақыт сынақтары жарыс жанкүйерлерінің пікірін екіге бөледі. Тіпті Майкл Хатчинсон, кәсіп бойынша уақыт сынаушысы, 1980-ші жылдардағы маршруттар – орташа есеппен 5,2 уақыттық сынақ және бір турға 212,5 км-мен мақтана алатын – шамадан тыс болғанын мойындайды.
Бұл турдағы табысқа жету қабілетіне тәуелді болды дегенді білдіреді, дегенмен соңғы онжылдықта тек екі тур 100 км-ден астам уақыт сынақтарын қамтыды.
Бұл 2017 жылғы турда ең төменгі шегіне жетті, оған 36 км шамалы уақыт сынағы кіреді және оның себебі ТТ кассадағы суицид болып көрінуі мүмкін.
Прюдомм айтқандай, 'Тау этаптарына қарағанда ТТ жанкүйерлерінің аз болуы кездейсоқ емес.'
Бірақ көптеген велоспорт әуесқойлары үшін тыйым салынғанына қарамастан, Гранд Тур макияжының бір бөлігі ретінде ТТ-ны сақтауға әлі де дәлел бар.
Хатчинсон "Золушка пәні" МК-ны қайта реттей алатын және біраз белгісіздік тудыратын "баға жетпес шеберлік" екенін айтады.
Тіпті хронофоб Фрибе ТТ-да уақыт жоғалтқан шабандоздың «келесі күні радикалды нәрсені сынап көру ықтималдығы жоғары екенін, сондықтан сіз жақсырақ жарыс аласыз» деп мойындайды.
Дәл осылайша, Прюдомм «үлкен олқылықтар» болуы мүмкін екенін толық біледі. «Тіпті 30 шақырымнан асса да, олар жарысты толығымен жеңе алады», - дейді ол.
Ережелер 1947 жылғы тур тарихындағы ең ұзақ уақыт – 139 км жеке тайм-сынау күндерінің артта қалғанын білдіреді, бірақ әр түрлі рельефтер бойынша қысқа сынақтар, мысалы, өткен жылғы Мегев сияқты, алға шығатын жол сияқты. ТТ, Хатчинсон «уақыт сынағының нағыз Рубикс текшесі» ретінде сипаттаған.
Командалық тайм-сынауларға келетін болсақ, 1978 жылы турдың бір сағаты 153 шақырымды құрағанына сену қиын.
Бұдан да таңғаларлық 1927 және 1928 жылдары жүргізілген эксперимент болды, ол жарыстың көп бөлігін ұзақ жазық этаптарда пелотонның жалықтыратын шеруінің алдын алу үшін командалық тайм-триал форматында жүргізді.
Идея көп ұзамай жойылды, және TTT сирек турдың басты оқиғасы болғанымен, ол әлі де «спортымыздың пәндерінің бірі» болып табылады және сондықтан Porte's BMC менеджері Джим Очовичтің айтуынша, құнды орынға ие.
Бірақ сосын ол солай айтатын. BMC командалық сынақ мерзімінде екі еселенген Әлем чемпионы.
Әрлеуді таңдау
Охович те 1975 жылдан бері Елисей алаңында өтіп жатқан Париждегі турдың керемет финалын мадақтауда жалғыз емес.
Бірақ ол «Парижді ешқашан алып кетпеңіз» деп баса айтқанымен және Хатчинсон «онсыз жарыс бұрынғыдай болмайтынын» мойындағанымен, дәстүрлі шеру әркімнің талғамына сай емес.
‘Мен турдың осындай үлкен қалада жоғалып кеткенін сеземін. Бұл аздап стерильді және жарыс жұртшылықтан ажырасқан сияқты, - дейді Фрибе Вуэльта мен Джироның әр түрлі қалалар мен қалаларда мәреге жету үрдісіне сілтеме жасай отырып.
Париждің соңғы кезең болуымен байланысты негізгі мәселе – соңғы күні ұзақ трансфердің қажеттілігі.
Тур нүктеден нүктеге жарысатын күндер артта қалды. 1960 жылы 150 шақырымдық пойыздың алғашқы трансфері су тасқынын ашты, ол 1982 жылы 2 000 шақырымнан астам педальсыз жүрумен шыңына жетті.
Қазіргі кезде бір кезеңнің алдыңғысы аяқталған жерден басталуы сирек. Бұл 2016 жылы екі рет болды.
Неге? Көріну ақысы, қысқа кезеңдері және сол шанақтарды, кольстарды және клишелерді толтыру қажеттілігі.
Альпі тауларының Пиренейлер үстіндегі салыстырмалы байлығы – және оның жоғары трофейлер саны – Турдың сағат тілімен және сағат тіліне қарсы бағыттарды ауыстыруға бұрынғы үрдісін ұмытып кеткенін білдіреді.
Биыл ASO таңдауының шарықтау шегі Альпіде аяқталатын қатарынан үшінші тур болып табылады. «Бұл үлгіге түсіп жатыр», - дейді Хатчинсон. 'Олар сағат тілімен тағы бір тур жасай ма деген қызықпын.'
Болашақ турлар
Хатчинсонның болжамдылық туралы ұсынысы әділетті ме? Егер Жан-Мари Леблан жылдарында (1989-2005 ж.ж.) спринтерлерді жақсы көретін кезең-кезеңмен бәрі аздап формальды болса, онда Прюдомм аздап ұтымды енгізгені анық. Ол маршруттардың сценарий бойынша жүрмейтінін біледі.
Турдың осы шілдедегі 104-ші шығарылымы Дюссельдорфте басталып, соңғы тенденцияны жалғастыруда. Тегіс ауысу кезеңдерін, спринт кезеңдерін және уақыт сынағыларын қысқарту (олардың барлығы көру көрсеткіштерін нашарлатады).
Шыңның үш рет қана мәреге жетуіне қарамастан, жарыс Францияның барлық бес тау жотасын аралайды және жаңа өрмелеу кластерін, Кол-д'Изоарда бұрын-соңды болмаған мәреге жетуді және 5-кезеңдегі ең жоғары төбелесті қамтиды.
Бұл Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Альпе-д’Хуэз, Турмале және Аубиске кем дегенде біреуі көрсетілмеген алғашқы тур.
«Менің ойымша, Прюдомда теңгерім бар, - дейді Коссинс. 'Ол жарысты көбірек шабандоздарға ашуға және GC шабандоздарын жарыстан агрессивтірек көрсетуге тырысуда.'
Өз тарапынан тур директоры даму және көңіл көтеру кезінде жарыстың тамаша дәстүрлерін құрметтеу туралы айтады.
‘Прюдом мен Гувену өте жаңашыл, бірақ тур стандарттары бойынша ғана, ал тур да жұртшылық сияқты өте консервативті, - дейді Фрибе.
«Олар мұздықтың өзгеруін қолдайды – түбегейлі ығысу өте сирек болады.' Соған қарамастан, 2018 турында Бриттанидің рибиноу лас жолдарын қамтитыны туралы әңгіме бар – бұл қозғалысты Коссинс «маңызды» деп атайды.
Биылғы әрбір кезеңді тікелей эфирде көрсету туралы шешім болашақ бағытты жоспарлауға әсер етеді деп күту қиын. Егер соңғы эксперименттер бізге бірдеңе үйретсе, бұл қысқа кезеңдердің қызықтырақ, демек, тиімдірек болғаны.
Ендеше Турдың негізін қалаушы Анри Дезгранж жалғыз ғана финишке ұмтылған төзімділіктің эпикалық сынағы туралы не деуге болады?
«Мүмкін бір күні барлық кезеңдер 60 км болатын шығар, өйткені бұл ең жақсы жарыс, бірақ бұл Турды өз мұрасы мен негізін қалаушы принциптерінен ажырататыны анық», - деп ескертеді Фрибе.
Тепе-теңдікті сақтау
Прюдомм дәстүрлі форматты бұзуға асықпайтынын айтады. «Ештеңені өзгерту ақылсыздық болса да, бәрін өзгерту де ақымақтық», - дейді ол, оның маршрутын жоспарлау турдың қалай аяқталатынын міндетті түрде анықтаушы фактор емес екенін атап өтті.
Жарысты шабандоздар жасайды.
Мысалы, өткен жылы Крис Фрум желмен соқтығысқанда және еңіспен төмен түскенде ең көп жеңіске жетті. Хатчинсон: "Бұл жарысты жасайтын маршрут деген болжам өте көп, олай емес" дейді.
‘Мен дәл сол бағытты екі жыл бойы көргім келеді – мен сенімдімін
екінші рет мүлде басқа жарысқа ие боласыз.’
Велосипедші Прюдомға мұны ұсынғанда, тур директоры: «Бұл менің ойыма келмеген идея», - дейді ол қаражат пен саяси мандаттарды айтпас бұрын.
Ақырында, тур ақша табу үшін бар. Оның сататын өнімі бар және оны жаңа әрі қызықты етіп сақтауы керек.
Дәстүр мен қазіргі заман арасындағы бұл қайшылық ешқашан «мінсіз» турдың болмауы мүмкін дегенді білдіреді, бірақ оны соншалықты тартымды ететін кемшіліктер мен сәтсіздіктер болуы мүмкін.
Егер жоспар тым жақсы болса, келесі жылы оны бұзудың қажеті болмас еді. Бұл ешқашан болмайды.
Иллюстрациялар: Стив Миллингтон
