Дискілі тежегіш роторлары 140мм, 160мм немесе басқа өлшемде болуы керек пе? Велосипедші мамандардан кеңес алуда
Жоғарыда: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140мм/160мм / Салмағы: 94г/106г / £69,99 / freewheel.co.uk
Фотосурет: Роб Милтон
Дискілі тежегіштер. Алғашқы төзімділік велосипедтерінде олар болды, оны ақтау оңай болды. Олардың тұрақты өнімділігі жиі құбылмалы ауа райы жағдайында өрескел жолдарда табиғи түрде жарамды болды.
Сосын аэрожарыс велосипедтері оларды алды, бұл қайтадан мағыналы болды. Салмағы аэровелосипедтерге қатысты мәселе емес, ал дискілі тежегіштер аэродинамикалық дамуға мүмкіндіктер ашты.
Енді олар тіпті жеңіл жарыс велосипедтерінде де бар. Дискілі тежегіштер енді болашақтың тежеу жүйесі емес, олар қазіргі тежеу жүйесі. Дискілер - бұл жаңа қалыпты және осы жетілу белгілі бір стандарттарға сәйкес келеді.
Мысалы, тежегіш калипері тірекке немесе шанышқы қалақшасына тікелей орналасатын жалпақ бекітпе жалпыға бірдей қабылданған. Дегенмен, дискілі роторлардың өлшеміне жуық пікірталастың белгілі бір бөлігі бар.
Барлық дискілік велосипедтер жұп 160 мм роторды пайдалануы керек пе? Неліктен 140мм, 180мм немесе тіпті аралас жұп емес? Ағымдағы сәйкессіздіктерді ескеретін дизайн шешімдеріне қатысты бірнеше факторлар араласқанымен, ең бастысы қоңыраулар қауіпсіздік негізінде жасалады.
'Менің ойымша, 140 мм роторлардың жұбы жақсы көрінеді, бірақ көптеген шабандоздар 80 кг-нан асатындықтан, белгілі бір жағдайларда тежеу өнімділігіне әсер етуі мүмкін, - дейді Campagnolo тобының өнім менеджері Джакомо Сарторе.
‘Сондықтан біз жұп 160 мм роторды немесе 160 мм алдыңғы, 140 мм артқы жағын ұсынамыз. Бұл опциялардың көмегімен шабандоз тежегіштерін Stelvio бойымен төмен қарай сүйреп, өнімділігін төмендетпейді.’
Sram жол өнімдерінің менеджері Брэд Менна келіседі: «Жол қолданбалары үшін 160 мм ұсынамыз. Бұл шабандоздар мен қолданушылардың ең кең ауқымы үшін ең қуатты және ең жақсы жүйе өнімділігін қамтамасыз ететін нәрсе.’
Шиманоның Бен Хилсдон да келіседі және 160 мм роторлардың белгілі бір жағдайларда неге жақсырақ төтеп бере алатынын түсіндіреді.
‘Тежегіш калибрінің поршеньдері үлкенірек роторларға қолданылғанда, олар айналмалы осьтен алшақ орналасқандықтан, олар айналуды тоқтату үшін үлкен рычаг пен моментті қамтамасыз етеді.'
Menna үлкенірек роторлардың жылуды тарататын үлкен тежеу беті бар екенін қосады: «Жылуды неғұрлым жақсы басқарсаңыз, тежегіштер әртүрлі жүктемелерде соғұрлым тұрақты жұмыс істейді.'
Осы дәлелдерді ескере отырып, 160 мм ротор жұбының корпусы кесіліп, кептіріледі деп болжау орынды болар еді, бірақ аралас орнату – алдыңғы жағында 160 мм және артқы жағында 140 мм – дәл солай танымал..
Жоғарыда: Sram Centreline XR 160 мм / Салмағы: 131 г / £ 97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 мм / Салмағы: 94 г / £40 / zyrofisher.co.uk
«Велосипедтегі салмақтың таралуын ескере отырып, ол қуатты теңестіреді деген сенім бар», - дейді Менна. Баяулау кезінде шабандоздың салмағы алға жылжиды, яғни велосипедтің артқы жағындағы тежеу қуатының бірдей деңгейіне қойылатын талап жай ғана қажет емес.
'Мұндай жағдайларда артқы доңғалақты құлыптау және сырғанау ықтималдығы жоғары екенін ескерсек, бұл тіпті жағымсыз. 160/140 орнатуына көбірек сенім беретін басқа факторлар бар.
‘Бұл роторларға байланысты, бірақ жұп 160 мм роторлар мен 140 мм роторлар арасында 30-40 г айырмашылық болуы мүмкін, - дейді Менна. Shimano's Hillsdon 160 мм Ultegra роторы мен оның 140 мм аналогы арасындағы айырмашылық 20 г екенін айтып, ұқсас көрсеткішті келтіреді.
Дискілі тежегіш жүйелері велосипедтерге салмақ түсіретінін ескерсек, брендтер қауіпсіздікті сақтай отырып, роторлардың ең аз комбинациясын пайдалану арқылы мұның орнын толтыру жолдарын іздейтіні түсінікті.
Campagnolo's Sartore тіпті құнының айырмашылығы бар деп болжайды, кіші роторлар OE өндірушілері үшін жаппай сатып алу үшін арзанырақ, бірақ ол сыртқы түрі бірдей сенімді фактор екенін мойындайды. Араластың артықшылықтары бар, бірақ әртүрлі ротор өлшемдерінің асимметриясы олардың қосылуына қарсы болуы мүмкін.
Бір рет болсын, аэроның бәрі емес
Барлық жарыс велосипедтері аэродинамика үшін оңтайландырылған заманда, кедергіні азайту үшін ротордың ең кішкентай өлшемін таңдау мүмкін болып көрінуі мүмкін. Дегенмен, Хиллсдон атап өткендей, 'Бетті бұрышта бетінің ауданы айырмашылығы өте аз.'
Қандай жағдайда, аэропеналты болмаса, неге басқа жолмен жүріп, дискі роторларын одан да үлкейтпеске? Өйткені, 140 мм-ден асатын 160 мм роторлардың өнімділік артықшылықтары 180 мм роторларға ауысқанда ғана артады.
«Егер қиыршық таспен жүру және қиыршық тасты велосипед дизайны тым экстремалды болса, онда шабандоздар үшін әрқашан үлкен тежеу күші қажет», - дейді Хилсдон. Бірақ Менна тіпті қиыршық тас үшін де 180 мм қажет болатынына күмәнданады: «Жылдамдық пен салмақ жолдағыдан аспайды.'
Campagnolo's Sartore жолға арналған 180 мм роторлардың табытындағы соңғы шегені соғып, ол электронды велосипед саласында тек 180 мм қашықтықты көретінін айтады.
Бұл 160 мм роторлардың жұбы немесе 160 мм/140 мм комбинациясы жақсы ма деген сұраққа жалғасқан пікірталастарды қалдырады. Біз сөйлескен топ өндірушілерінің әрқайсысы орнатудың қауіпсіз екенін және ұқсас жылтыр өнімділікті ұсынатынын растады.
Осылайша, сала бір таңдауды шешкенше, өзіңізге ең ұнайтын параметрді таңдауыңызға болады.
