Неміс бренді Canyon қалалық көліктің болашағы деп есептейтін нәрсені жобалады және бұл көлік пен велосипедтің араласуы
Неміс велосипед бренді Canyon автокөлік бизнесіне кіріседі. Бұл мүлдем дұрыс емес, ол концепциялық автомобильдер бизнесіне еніп жатыр, тіпті содан кейін бұл да дәл емес. Бұл бизнесте ұтқырлық концепциялық шешімдер болып табылады – бұл терминнің бұл қызықты концептуалды дизайн әділдігіне сенімді емеспіз.
Себебі Canyon осы Future Mobility концепциясымен айналысатын әрекеті көпшілікті көліктен уақытында алып кететін өміршең балама ұсынады.
Біз Cyclist-те және сіз үйде отырып, қарапайым екі доңғалақты велосипед қалалық көліктің болашағы болуы керек деп ойлайтын шығарсыз, бұл Каньонның қалалық дене шынықтыруды дамыту жөніндегі директоры Саймон Верджеленің айтуынша, бұл бұдан әлдеқайда күрделірек..
‘Өкінішке орай, адамдар өздерінің көлік әдеттерін жақсы жаққа өзгерткісі келмейді, оны оларға ыңғайлы ету керек, - деп түсіндіреді Вергеле.
‘Адамдар ұшудың қоршаған ортаға зиян тигізетінімен келіседі, бірақ демалыстарын жақсы жерлерде өткізгісі келмейді. Сол сияқты адамдар көліктердің қоршаған ортаға зиянын тигізетінін және олар қалаларда кептеліс тудыратынын және олардың жүруі қымбат екенін мойындайды, бірақ олар ең қолайлы деп есептелетіндіктен, олар жалғыз нұсқа деп санайды.'
Мысалы, Каньон пайдаланған жақында McKinsey зерттеуі адамдардың көпшілігі көлік қозғалысына қарамастан көлікпен саяхаттауды жөн көретінін көрсетті, себебі бұл сіздің жаңбырдан қорғануыңызға кепілдік береді.
Сонымен, Каньон көлікке ұқсайтын, бірақ мінетін және велосипед сияқты әрекет ететін және өз кезегінде өміріңізді ыңғайлы ететін концепті көлік құрастыруды шешті.
Каньон ұтқырлық концепциясы көлік жылдамдығымен жүріп, сізді барлық ауа-райынан қорғай алады, бірақ толығымен педальмен жұмыс істейді, жолда және тұрақта тұрғанда аз орын алады, қоршаған ортаға жақсырақ және қымбат емес. Ultegra спецификациялы жарыс велосипедіне қарағанда.
Жылдамдық және қозғалтқыш
Бұл велосипед немесе көлік болып есептелетініне қатысты ең сұр сызық - жылдамдық. Қос қозғалтқышты, 2 000 Вт/сағ жүйесін пайдалана отырып, бұл каньон концепциясы электр көмегімен 60 км/сағ жылдамдыққа жете алады – бұл өте жылдам.
Мотордың екі жүйесі болады, біреуі жолға, екіншісі велосипед инфрақұрылымына арналған.
Жолға қойылған кезде, педальға көмектесетін мотор 60 км/сағ жылдамдыққа жетіп, тұрақты жол қозғалысына ыңғайлы болады. Содан кейін, қалада кептеліс нашарлағанда, моторды велосипед режиміне ауыстыруға болады, ол 25 км/сағ жылдамдықты шектейді, бұл велосипедтерге арналған жолақтарды пайдалануға мүмкіндік береді.
Және Каньон «WLTP-сынақ цикліне сәйкес 150 км қашықтықты орындауға болады (циклдің жылдамдығы төмендетілген сегментінде <60 км/сағ) деп қосады. Жоспарланған қашықтық шамамен 150 км, бірақ оны оңай екі есе арттыруға болады.’
Соңында, Canyon сонымен қатар көліктің сағатына 60 км-ден асуына жол бермеу үшін мотор ішіндегі өзін-өзі реттейтін тежегіш жүйесін жобалады. Вергеле мұның өте маңызды екенін түсіндірді, өйткені көліктің салмағы 95 кг және оның алдыңғы бөлігі салыстырмалы түрде төмен болса, 100 км/сағ жылдамдыққа жеңіл төмен түсетін градиенттерде оңай жетуге болады, бұл қауіпсіз емес нәрсе.
Жад
Каньон сондай-ақ осы концепті көлікке арналған кең қоймаларды жобалаған, сонымен қатар көліктің велосипедтерге қарсы козирлерінің бірі оның көбірек заттарды тасымалдау мүмкіндігі екенін есте ұстаған.
Сізге бар болғаны бір орынды алға итеру керек, содан кейін Каньон өзінің әдемі неміс тәсілімен үш жәшік сусындарды сақтай алады, сыраны, сондай-ақ оны сақтай алады дейді. жаңғақтар және басқа паб тағамдары сияқты қосымша заттар.
Не болмаса, 11 жасқа дейінгі немесе бойы 140 см-ге дейінгі баланы орналастыру үшін бірдей орынды пайдалануға болады.
Баға
Вергеле сондай-ақ бұл ұтқырлық тұжырымдамасы әрқашан шындыққа айналуы және автомобильге шынайы массалық мобильдік балама болуы үшін түрлендіргіштер арасында баға басты орын екенін түсіндірді.
‘Көлік шын мәнінде өте қымбат сатып алу. Иә, сіз бұл күндері жаңа көлік үшін 10 000 фунт төлей аласыз және сіз бұл өте арзан деп ойлайсыз, бірақ олай емес, сіз бензин, салық, сақтандыру үшін төлеуіңіз керек, бірақ адамдар мұны бәрібір тек 10 000 фунт стерлингке сатып алу деп санайды..' дейді Вергеле.
‘Егер біз бұл ұтқырлық концепциясын £10 000 бағамен шығаратын болсақ, адамдар оны бірден көлікпен салыстырып, оны таңдауы мүмкін еді.'
Сонымен, бұған қарсы тұру үшін Каньон бұл концептуалды төрт доңғалақты электр велосипедінің бағасы 5 000 фунт стерлинг пен 7 500 фунт стерлинг аралығында болуы керек екенін айтады. Бұл ретте ол тұтынушы бағаларды салыстыруды жүргізбейді деп санайды. осы мен көліктің арасында, бірақ мұны айтарлықтай арзанырақ басқа нұсқа деп есептеңіз.
Сонымен қатар, осы ұтқырлық тұжырымдамасын бастапқы сатып алудан кейінгі шығыстар да айтарлықтай аз болады. Шын мәнінде, Каньон мұны автокөліктің орнына пайдалану арқылы жылына € 3 540 үнемдеуге болады деп санайды.
Бұл көліктен гөрі велосипед сияқты
Бұл бөлімді Каньонның көлік бизнесіне кіріскені туралы жаңалықпен бастау әзіл-қалжың болғаны анық. Бұл болашақ ұтқырлық концепциясы, әрине, көлікке ұқсағанымен, Каньон оның велосипедке көбірек ұқсайтынын баса айтқысы келеді.
Біріншіден, көлік педальмен басқарылады және руль кейбір отырған велосипедтер сияқты шабандоздың жамбас астынан басқарылады. Екіншіден, салмағы 95 кг болса, ол Renault Twizy сияқты ұқсас көліктердің салмағына жақын емес – таңқаларлықтай салмағы 450 кг.
Соңында, бұл концепция, егер ол тұтынушылық шындыққа айналса, коммерциялық жүк велосипедтеріне арналған 180 мм роторлы TRP гидравликалық дискілі тежегіштері сияқты велосипедтерден компоненттерді алады.
Оған не кедергі?
Өкінішке орай, бұл төрт доңғалақты электр концепті велосипеді әлі де осы концепция болып табылады.
Идеал әлемде Каньон бұл бес жылдан кейін шындыққа айналады деп санайды, бірақ мұны бірнеше факторлар қиындатқанын мойындайды.
Солардың ішіндегі ең бастысы – заңдылық. Каньон бұл ұтқырлық тұжырымдамасын жолдағы көліктерге қатысты ЕО ережелеріне сәйкес әзірледі. Бұлардың басқа аймақтармен сәйкес келуі міндетті емес, әсіресе Ұлыбританияда, мұнда моторлы көлік пен көліктің арасындағы сызықтар кейде бұлыңғыр болып көрінуі мүмкін.
Егер бұл шындыққа айналса, заң бұл көлік құралының сақтандырылуын және тіркеу нөмірін қажет ететінін білдіреді және, өкінішке орай, мен үшін жүргізуші куәлігінің үлгісі қажет болады. оны пайдалану үшін.
Қауіпсіздік сияқты мәселелер де бар. Каньон басқа жол пайдаланушылардың мұндай көлікке қалай әрекет ететінін және оны автобустар мен HGV сияқты ауыр жүк көліктері арасында шынайы түрде пайдалануға болатын-болмайтынын зерттеп, бағалауға дайын.
Нақтырақ айтсақ, бұл концепциялық көліктің кем дегенде қысқа мерзімде шындыққа айналу мүмкіндігі өте аз, бірақ Вергеле сияқтылармен сөйлескенде, бұл бір күні шындық болатындай әсер аласыз.
Сонымен қатар Canyon сияқты ірі велосипед брендінің қалалық көлікке ақылды шешім іздеп жатқанын, сонымен қатар жоғары сапалы CFR көміртекті жарыс велосипедтері сияқты басқа жобаларды дамытуды жалғастырып жатқанын көру өте қызықты. Ол каньонның велосипед айналасында біртұтас идеялары бар екенін көрсетеді.
Мен үшін бұл ұтқырлық тұжырымдамасы жақын болашақта жүзеге асады деп үміттенемін, себебі мен оны мінгім келеді.
