Жақтаудың геометриясы велосипедтің жүру тәсіліне әсер етуі мүмкін, бірақ түтік бұрыштары арқылы велосипедтің қаншалықты жақсы жүретінін шынымен болжай аласыз ба?
Ескерту: келесі бірнеше абзацтарда діріл, діріл және діріл болуы мүмкін. Қорықпаңыз - бұл велосипедпен жұмыс істеудің күрделі тақырыбын жақсы түсінуге көмектесетін терминдер. Қарапайым тілмен айтқанда, өңдеу - бұл велосипедтің бағытын басқаруға қажетті кіріс және ең үлкен фактор - велосипедтің геометриясы.
Динамиканы толық түсінуге бір ғасыр қажет болды, бірақ Делфт техникалық университетінің ассистенті Аренд Шваб (Нидерланды) 2011 жылы мәселені ақырында шештік деп мәлімдеген физиктер тобының бірі.
«Біздің теңдеуде 27 параметр бар, - дейді ол Cyclist. Оларға түтік бұрыштары, өлшемдері, шанышқы тырма, төменгі жақша биіктігі және ауырлық орталығы кіреді. Тек бір элементті өзгертіңіз және өңдеу өзгереді.
Онжылдық жинақталған тәжірибе рама құрастырушыларды жол велосипедтерінің жалпы геометриясына алып келді, бұл салмақ, жайлылық, тиімділік және басқару арасындағы қолайлы тепе-теңдік.
Бұл бүгінде өңдеуге арналған түзетулердің көпшілігі бас түтіктің бұрышы мен айырдың ығысуымен жасалғанын білдіреді, кейде рейк деп аталады, себебі олар «ізді» анықтайды.
Сол туралы түсінік алу үшін бас түтіктің ортасынан төмен түсетін жарық сәулесін елестетіңіз. Ол алдыңғы доңғалақ жерге тиетін нүктеден бұрын жерге тиеді.
Осы екі нүктенің арасындағы қашықтық - соқпақ және ол велосипедті басқарудың негізгі факторларының бірі.
«Соқпақ велосипедтің тұрақтылығына әсер етеді», - дейді Бромсгроувтағы Крэддок циклінің жақтаушысы Ричард Крэддок.
‘Барлық велосипедтер соғұрлым жылдамырақ қозғалады, бірақ соқпақ көп болса, тік тұру оңайырақ болады. Теріс жағы, жолдың көп болуы седлден шыққанда көбірек тербелуді білдіреді және бұрылысқа келгенде рульді басқару үшін шабандоздан көбірек күш қажет.’
Люксембургтік Rolo велосипед брендінің өкілі Андерс Аннерстедтке қуат беретін осы соңғы нүкте.
‘Ұзынырақ соқпағы бар велосипедтің бұрышта тамаша траекторияда жүруі қиынырақ. Сонымен, шаш қыстырғышында екі немесе үш түрлі енгізу арқылы бұрылысты басқаруға тура келеді.
'Сіз күшті болуыңыз керек, өйткені геометрия велосипедті бұрынғы траекториясында ұстағысы келеді,' дейді ол.
Түзетулерді жасау үшін шабандозға көп энергия жұмсаудың қажеті жоқ және оны тезірек жасай алады, деп қосты Аннерстедт.
Ол шамадан тыс «доңғалақ соқтығысын» – төмен жылдамдықтағы тұрақсыздықты – жою үшін өзінің геометриясын реттейді және барлық жақтау құрастырушылар велосипедті мақсатты пайдалану үшін ең қолайлы өңдеу түрін қамтамасыз ету үшін жолды реттеуге тырысады.
Сонымен туристтік велосипедте тұрақты, болжамды жүруді қамтамасыз ету үшін көп соқпақ болуы мүмкін, ал жарыс велосипедінде жылдам әрі өткір бұрылыстарды ұсыну үшін аздаған соқпақ болуы мүмкін.
Жақтау құрастырушының ізді реттеуінің екі негізгі жолы бар: бас түтіктің бұрышын өзгерту немесе ашаның рейсін (ығысуын) реттеу. Жолды азайту үшін бас түтікшені тік етіп, шанышқыны ілгекті немесе екеуін де арттыруға болады.
Жолдағы велосипедшілер әдетте ізі 50-60 мм болатын велосипедтерді басқаруды ұнатады. 73° аймағындағы бас бұрышы және айырдың ығысуы шамамен 45 мм болса, бұған қол жеткізуге бейім.
Көптеген фрейм құрастырушылар өздерінің нақты сандары туралы түсініксіз, бірақ үш айнымалының екеуін білсеңіз, үшіншісін bikecad.ca веб-сайтында есептей аласыз.
Алдыңғы доңғалақ астыңғы кронштейнге жақын болғандықтан, оның шабандоздың саусақтарымен қысылып қалу қаупі бар болғандықтан, шағын жақтау өлшемдерімен қосымша қиындық бар.
Тазалықты ұлғайту үшін бас бұрышын кішірейту керек немесе ашаның ығысуын ұлғайту керек, олардың кез келгені басқа дизайн өзгерістері жасалмайынша өңдеуге әсер етеді.
Салмақтар мен өлшемдер
Өкінішке орай, ізді бағалау үшін геометриялық диаграмманы тексеру сізге өңдеу туралы білуіңіз керек барлық нәрсені айта алмайды, себебі басқа факторлар әсер етеді.
Жақтау құрастырушылар өңдеуге арналған келесі екі ең ықпалды геометриялық элемент ретінде төменгі кронштейннің биіктігі мен доңғалақ аралығын атайды.
Тұғырдың ұзындығын, рульдің енін және дөңгелектер мен шиналардың түрін өзгерту арқылы өңдеуге қосымша өзгерістер енгізуге болады.
Ауыр дөңгелектер мен шиналар, мысалы, көп инерцияға ие және жолақтарды бұру үшін көбірек күш жұмсауды қажет етеді.
Велосипедті басқару тәсілі сонымен қатар жақтау мен шанышқылардың қаттылығына байланысты, яғни материалдар мен түтік пішіндері олардың бөліктерін ойнайды.
«Материалды таңдау және пайдалану велосипед өндірушісіне белгілі бір геометрияда велосипедті басқарудың нақты сипаттамаларына қол жеткізуге мүмкіндік береді», - дейді Trek Bicycles конструкторы Тим Хартунг.
‘Бұл жерде композициялық материалдардың болат және алюминий сияқты изотропты материалдардан үлкен артықшылығы бар.'
Ол көміртектің төсеу үлгілері, түтік қалыңдығы және көлденең қима пішіндері арқылы қаттылықты дәл бақылауға және реттеуге мүмкіндік беретінін ұнатады.
Жол велосипедтеріндегі дискілі тежегіштер сияқты заманауи әзірлемелер де велосипедтің жүру жолына әсер етті, дейді Хартунг: «Әдетте, осьтер [стандартты жылдам шығарылымдардан] әлдеқайда қалың, әдетте 12 мм немесе 15 мм.
'Қалыңырақ ось күштірек және қаттырақ, сонымен қатар жақтау мен доңғалақ арасында қатаң жүйе байланысын жасайды. Ол алдыңғы және артқы дөңгелектер бір-бірімен синхрондалмаған сценарий жасай алады.
'Артқы доңғалақ пен жақтау бір-бірімен бір жазықтықта көбірек тұруға бейім болады, бұл жоғары жылдамдықты бұрылыс кезінде тұрақты сызықты ұстауға тырысқанда нашар болуы мүмкін.
'Сізде бұрышта жақсы сызықты ұстап тұру үшін жүйеде "беру" немесе иілу жеткіліксіз велосипедпен аяқталуға болады немесе сәйкесінше қарсы бағытта сәтті басқаруға мүмкіндік береді.
‘Бұл сіздің шинаның артқы жағындағы жерге тиетін патчтың бұзылуы мүмкін дегенді білдіруі мүмкін. Немесе жолдың жоғары жылдамдықты бұрышында сызығыңызды реттеу үшін тежегішті басып кетесіз, - деп қосты Хартунг.
‘Жарыс жағдайында бұлардың ешқайсысы қажет емес. Бұл егжей-тегжейлі деңгейді тек элиталық велосипедшілер байқайтынын және бұл әсердің кейбірін кадрдың қаттылық параметрлерін өзгерту арқылы азайтуға болатынын есте сақтаңыз.’
Органикалық элемент
Велосипедте қандай геометрия және қаттылық деңгейлері терілгеніне қарамастан, жақтау құрастырушы дәл болжауы мүмкін емес әрқашан бір айнымалы болады: шабандоз.
Дене пішіндері мен міну мәнерлері қозғалыс динамикасына әсер етеді және Делфт техникалық университетінің қызметкері Аренд Шваб шабандоздың позициясының басқаруға қалай қатысты екендігі туралы нақты көзқарастары бар.
«Шабандоздың позасы немесе орны басқаруға келгенде маңызды емес, бірақ рульді қалай ұстау өте маңызды' дейді ол.
‘Рульдік басқару құрылымы өте жеңіл және егер сіз үлкен қолдар мен дененің жоғарғы бөлігін қоссаңыз, ол жүйеге және оның реакциясына әсер етуі мүмкін.'
Шваб теориялық тұрғыда тіректерді бас түтікпен бірдей бұрышта ұстау тұрақтылық үшін ең жақсы болады деп болжайды, өйткені қолыңыз бен денеңіздің үстіңгі массасы руль жүйесіне аз әсер етеді.
Лондондық жақтау құрастырушы Том Донхоу былай деп қосты: «Сіз ауырлық орталығын дұрыс жерде ұстағыңыз келеді, әсіресе жылдамдықпен келе жатқанда. Жылдамдықтың ауытқуы салмақты орналастыруға байланысты, сондықтан дөңгелектер арасында салмақты дұрыс бөлу керек.’
Жақтау құрастырушы үшін барлық геометриялық элементтерді шабандоздың физиологиясына қарсы теңестіруге тырысу өте қиын міндет болуы мүмкін, әсіресе тұтынушылар өздері қалайтын өңдеу түрін бір мезгілде түсініксіз болса да, айтарлықтай талап ететін болса.
«Адамдар жауап беретін, реактивті, шапшаң, шапшаң, агрессивті сияқты сөздерді пайдаланады», - дейді американдық тапсырыс беруші Parlee Cycles құрылысшысы Том Роди.
‘Сіз еститін 20 немесе 30 сын есім бар. Кейде біреу «жүйке» сезінетін велосипед туралы айтады. Ол бас түтікте тым тік болуы немесе шанышқы тым қатты болуы мүмкін.
'Қарауға болатын бөліктер көп. Бастың, үстіңгі және төменгі түтіктердің бұралу қаттылығы, барлық шанышқылар жинағының бұралуға сезімталдығы және тік сәйкестік бар – бұл заттардың жолдағы ауытқуларға жауап ретінде майысу қабілеті.’
Велосипедті басқаруды болжаудың қарапайым шешімі жоқ екені анық. Бұл фрейм құрастырушылар сынақ пен қателік арқылы ғылым сияқты көп нәрсені зерттеп, нақтылайтын нәрсе.
Жақтауды алғаннан кейін, оған бекітетін бөліктер де әсер етеді, бірақ көбінесе шаш қыстырғышты қалай кесу сізге байланысты болады.
Велосипедті қалай ұстайтыны көбіне оны басқаратын адамға байланысты.
