Zipp 303 S доңғалақтары: алғашқы сапарға шолу

Мазмұны:

Zipp 303 S доңғалақтары: алғашқы сапарға шолу
Zipp 303 S доңғалақтары: алғашқы сапарға шолу

Бейне: Zipp 303 S доңғалақтары: алғашқы сапарға шолу

Бейне: Zipp 303 S доңғалақтары: алғашқы сапарға шолу
Бейне: Cam Mason Can Do ANYTHING On 303 S! 2024, Наурыз
Anonim
Кескін
Кескін

Zipp заманауи диск доңғалақтар жинағында қалағанның бәрін Zipp 303 S көмегімен өте қолайлы бағамен жеткізді

Мен оларды велосипедке салмай тұрып, кез келген түтіксіз доңғалақ жинағының алғашқы сынағы - шиналарды отырғызып, үрлеу қаншалықты оңай әрі қиындықсыз екені.

Түтіксіз шиналарды орнату тәжірибем, жалпы алғанда, төзімділіктегі ең кішкентай өзгерістерге байланысты кейде сәл соққыға ұшырауы мүмкін. Кейбір жиек/шиналар комбинациясы жай ғана жоғары көтеріледі, ал басқаларына көбірек сендіру қажет.

Бірақ Zipp 303 S доңғалақтарын жол және қиыршық тасты шиналардың алуан түрімен орнатқаннан кейін - екі жағдайда да Zipp компаниясының өз ұсыныстарынан бастап, сонымен қатар Michelin, WTB және Vittoria сияқты бәсекелес брендтер - шиналардың орнатылуы мен инфляциясы әр уақытта шымшық болды.

Маған ауа компрессорын қосудың қажеті де болмады. Стандартты жол сорғы әр жолы жақсы болды.

Мен Zipp 303 S доңғалақтарын жолда да, одан тыс жерде де міндім және олар екі пән бойынша да тамаша өнер көрсетті, бірақ өнімділік атрибуттары бойынша оларды қарап шығу және асфальттағы кез келген табыстарды сандық түрде анықтау оңайырақ болды, сондықтан бұл Мен ойларымды қайда шоғырландырамын.

«Жол режимінде» Zipp компаниясының Tangente R28 түтіксіз шиналары менің таңдаулы нұсқасы болды, өйткені шинаның бір кездері үрленген профилі жиек өлшемдерінің ең жақсысын жасады (Себебі Zipp осы шинаның еніне қатысты өзінің жеке сынауын негіздеген болатын), мінсіз дөңгеленген және сұранысқа ие параллель бүйір қабырғалары және шинадан жиекке біркелкі өтуі бойынша.

Кескін
Кескін

Vernier калиперімен тексеру 55psi-ге дейін үрленген 30,7 мм-ден сәл төмен өлшенген 28 мм шинаны анықтады, сондықтан жиектің 23 мм ішкі ені Zipp уәде еткендей, жалпы шина көлеміне айтарлықтай кеңею әсерін тигізгені анық.

Иә, сіз мұны дұрыс оқыдыңыз: 55psi.

Бұл Zipp компаниясының 28 мм шиналары бар дене салмағыма (66 кг) қатысты ұсыныстарына сәйкес, осы дөңгелектерді (жолда) сынау кезінде қолданған қысымым болды. Ұсыныс шын мәнінде 53/57 psi, бірақ мен айырмашылықты бөлдім.

Бұл мен бірнеше жыл бұрын қолданатын қысымның жартысынан да алыс емес, тіпті соңғы уақытта үнемі қолданып жүргенімнен де жақсы 20psi төмен.

Тестілеу, тестілеу

Үйдегі гаражда жел туннелі немесе сынақ зертханасы жоқ, бірақ менің белбеуімде 20 жылдан астам элиталық жарыстар бар, соның нәтижесінде менде ең жиі жүретін жаттығуларымның негізінде көп жылдық өнімділік деректері бар. маршруттар, олар үшін мен асфальттағы әрбір қыртыстарды жақсы білемін.

Осылайша мен осы бағыттар бойынша жүру және бірқатар негізгі деректерді қадағалап отыру негізінде қандай пішінде екенімді өте дәл айта аламын. Осының арқасында мен белгілі бір жабдықтың менің жұмысыма қандай себеп-салдарлық әсер етуі мүмкін екендігі туралы жеткілікті түрде негізделген қорытындылар жасай аламын - жақсы немесе нашар.

Міне, міне. Ағымдағы құлыптау және соңғы уақытта жасап жатқан турбо сеанстар санының көбеюі арқасында Zipp 303 S дөңгелектерін сынаған уақыт ішінде қуат көрсеткіштерім жақсы болмағанын білемін.

Сөйтсе де мен 303 S-де – стандартты жол велосипедінде (аэро емес) жасаған әр сапарымда – мен өте жылдам жүру уақыттарымен қайтып келе жатырмын, бұл уақытты секундтармен емес, минуттармен өлшенетін, жасағанымнан жылдамырақ. жақсы уақытта.

Мен жүру деректерімді мұқият тексердім. Иә, кейбір күндері мен маршруттардың белгілі бір бөліктерінде қолайлы жел болуы мүмкін еді, ал басқаларында жел өте аз немесе мүлдем жоқ болды, бірақ бұл дөңгелектерді пайдаланудан басқа ештеңе болмады және осындай төмен қысымда шиналар болды. Аяғым азырақ дыбыс шығарса да, неге жылдамырақ болатыныма мені сендіру үшін.

Мен домалауға төзімділігі аз кеңірек шиналар туралы сөз қозғамаймын. Менің ойымша, бұл қазір дәлелденген және күмән тудырмайды, бірақ мұның өзі одан да көп нәрсе бар.

Олай болса, Zipp шиналар қысымы өте төмен нәрсе арқылы бізді бақ жолына жетелейді деп айтуға негіз жоқ. Алыс. Мен ешқашан 55 psi доңғалақтары былғары және сүйреткіш болғандай сезінген емеспін.

Шинадағы қысымның айтарлықтай төмендеуі байқалмады – жылдамдық жағынан – бұл жағымды тосынсый болды, бірақ бұл седладан тік еңіске шабуыл жасағанда бірнеше сәттер болғанын айтты, мен алдыңғы доңғалақтың секіріп жатқанын анық сездім. аз, бірақ бұл менің өрмелеу жылдамдығыма ешқандай кері әсер етпеген сияқты.

Кескін
Кескін

Алайда мен сапар барысында жеткізілетін кең/жұмсақ шиналар айтарлықтай ыңғайлырақ екенін байқадым. Ал жылдамдық пен жайлылық бір-бірін жоққа шығаратын атрибуттар емес. Біреуі екіншісіне анық әсер етеді.

Ал, құпия осында жатыр. Мен ойлаймын. Біз, әрине, кеңірек, жұмсақ шиналар бізді көптеген соқтығысулардан және жол шуылдарынан оқшаулайтын аспа жүйесі ретінде әрекет етеді, денемізді тұрақты соққы күштеріне қарсы тұрақтандыру үшін жұмсалатын бұлшықет энергиясының айтарлықтай мөлшерін азайтады деп болжауға болады.

Сонымен қатар, егер біз тегіс жүре алсақ, қуат беруіміз де тиімдірек болады деп болжауға болады. Және бұл факторларды төмен бағалауға болмайды.

Әрине, соңғысын бағалау және/немесе өлшеу әлдеқайда оңай, сондықтан қазылар алқасы әлі біріншісіне қатысты емес, өйткені дәлелдер біршама екіұшты, бірақ ол сенімді дәлел ретінде жинақталған.

Сонымен, шиналардың мұндай төмен қысымы жылдамдықты жеткізуге қарсы болып көрінуі мүмкін, бірақ менің сынақтарымдағы дәлелдер бұл мүлде болмайтынын көрсетеді.

303 S-тің заманауи шеңберінің пішіні, салмағы аз және түтіксіз 28 мм шиналардағы бұрын естімеген (жол үшін) 55psi болғандықтан, мен айта аламын, нәтижесінде бұл дөңгелектер сөзсіз жылдам. Хайпқа сеніңіз. Ол істейді. Грандтың астына да.

Мен 303 S-ді кінәлай алмаймын: Бұл доңғалақ жинағының сыртқы түрі мен өнімділік атрибуттары оның бағасынан әлдеқайда жоғары.

Ұсынылған: