Велосипед коронавирустың екінші толқынына қарсы тұруға көмектесуі мүмкін. Оны елемеңіз және «каронервирустың» қайтарылуы жағдайды нашарлатады
Егер сіз көлікті жүргізгіңіз келсе немесе пойызға отырғыңыз келсе, менің ойымша, Ұлыбританияда велосипед пен жаяу жүру негізгі көлік құралына айналуы үшін қолыңыздан келгеннің бәрін жасауыңыз керек.
Қандай жағдай болмасын, белсенді саяхат өзіне лайық назарды алатын сияқты. Кішіпейіл велосипед дағдарыс жағдайында өз алдына: тиімді, арзан, жан-жақты, төзімді. Дағдарыс кезіндегі оның барлық қасиеттері оның бірінен тыс құлдырауы болып табылады. Шұғыл өзгерту қажет болмаса (тіпті Климаттық төтенше жағдай жедел түрде қарастырылмаған), бұл жауапты адамдарды көліктің абстрактілі болашағына қарауға қызықтырады.
Түн ортасында твиттер жасайтын-мегаломания шығарған автономды подкасттарды немесе электр көліктерін таңдау кезінде велосипедті елемеу оңай. Велосипед өте тиімді. Автобустар сияқты, велосипедтер де бағдарламалық құжаттардың жоғарғы жағына жету үшін өте жалықтырады. Адамдардың үлкен тобын А-дан В-ге көшіруде және осы жолда әлеуметтік мобильдікті қамтамасыз етуде өте тиімді болғанына қарамастан, ешбір саясаткер шын мәнінде мінбердің алдында тұрып, велосипедпен айналысатын нәрсені жариялағысы келмейді.
Бірақ Көлік жөніндегі мемлекеттік хатшы, депутат Грант Шаппс дәл осы аптада солай істей алатын сияқты. Бұл тағы да көп адамның өмірін және онымен бірге экономиканы сақтап қалуы мүмкін деп айтып, артық айтқаным жоқ деп ойлаймын.
Ең қолайлы уақытта көлікте сыйымдылық мәселесі туындайды. Бірақ Ұлыбританияны құлыптан кейін қайта жылжыту туралы сөз болғанда, күнделікті ондаған миллион саяхаттар болады, олар енді әдеттегі режимде орындалмайтын болады.
Теміржол бастықтары физикалық қашықтықты сақтау ережелері пойыз өткізу қабілетінің шамамен 90%-ға қысқартылатынын білдіреді деп болжайды; автобустар мен басқа да қоғамдық көлік сапарлары үшін ұқсас көрсеткіштерді болжауға болады. Бұл сапарлардың аз бөлігі буланып кетеді, өйткені кейбіреулер құлыптау кезінде көрген үйден жұмыс істеу үлгілерін қабылдайды. Бірақ саяхаттардың басым көпшілігі әлі де қандай да бір жолмен жүруі керек.
Велосипедті енгізіңіз
Сондықтан да, пандемия немесе пандемия болмаса, көп адамдар велосипедпен (және жаяу жүру) тіпті көлік жүргізетіндер үшін де жақсы - бұл сөзсіз қажеттіліктен немесе көлік жүргізу деструктивті артықшылық емес, құқық деген қате жорамалмен.
Қалыпты уақытта сүт алуға немесе мектепке жүгіруге бару үшін қажетсіз қысқа сапарларды алып тастаңыз және сіз оны шынымен қажет ететіндерге үлкен мүмкіндікті бересіз. Басқалар айтқандай, бұл күн сайын мектеп демалысында көлік жүргізу сияқты болуы мүмкін.
Нидерландыда бірнеше жүз миль қашықтықта, құлыптан кейін белсенді саяхатқа оралу голландиялықтар үшін табиғи болады. Кейбір қалаларда велосипедпен жүру мен жаяу жүру барлық сапарлардың жартысынан көбін құрайды. Ковид-19 кезінде басқа елдерге және олардың пандемиямен күресудегі көрсеткіштеріне көп көңіл бөлінді; Нидерланды қалпына келу жолында қалай жүретінін көру қызықты болады.
Бір қарағанда, олардың жүйесі біздікіне қарағанда олардың қалаларында экономиканы тезірек қалпына келтіру үшін жасалған.
«Кейде өзгермеу өзгерістен де қорқынышты», - деді Крис Бордман маған Streets Ahead подкастының соңғы эпизодында. Бұл үкіметтегі көлік өкілдері үшін өте нақты болатын тұжырымдама. Және бұл үкіметтер халықпен бірге сәтті өзгерістерді жылдам жүргізу үшін пайдалана алатын тұтқа. Бірақ олардың ерік-жігері болса ғана.
Саяхаттың бір жанры, әдетте, көліктерді түсіру басым болатын мектептегі жүгіру, қоғамдық көліктен кеткендер жеке көліктерге отырса, басқару мүмкін емес болады. Нидерландыда орта мектеп оқушыларының 75% қазірдің өзінде мектепке велосипедпен барады, ал мектептен 5 км қашықтықта тұратындар үшін 84% мінеді. Голландиялықтардың мұндай қиындықтарға тап болуы екіталай.
Көлік көп жүретін қалалар мен қалалар халықтың денсаулығына зиянды
Жылдар бойы адвокаттар Ұлыбритания Нидерланды кітабынан бір жапырақ алуы керек деп айтып келеді, бірақ қазір сандар мен ықтимал өзгерістер дағдарыс кезінде төтеп беруге тым тартымды.
Дәл осындай жағдай қоғамдық денсаулыққа да қатысты; Бұл дағдарыс басталғанға дейін Англия қоғамдық денсаулық сақтау туралы ешкім естіген жоқ, бірақ олар ұлт үшін рұқсат етілген жаттығуларды талап етіп отыр. Мен жақында ғана PHE жылына небәрі 300 миллион фунт стерлингтен қаржыландырылатынын білдім (қазіргі уақытта велосипед тебу мен жаяу жүруге бөлінген шамалы сома).
Емдеуден гөрі алдын алу әрқашан дерлік жақсы.
Енді денсаулық сақтау мамандары жоғарғы үстелде отыр. Олар қазірдің өзінде ондаған жылдар бойы айтқандарынан басқа ештеңе айтпайды: жаттығу әрқашан жақсы нәрсе, психикалық денсаулық маңызды, физикалық белсенділік NHS жүктемесін азайтады. Бірақ қазір үкімет пен жұртшылық тыңдауда.
Грант Шаппс өзі болжағандай, осы пандемия арқылы Ұлыбританияны қолдау үшін белсенді саяхатқа мүмкіндік беретін шараларды жариялағанда, қабылдау деңгейі бірдей бола ма?
Мен бұған күмәнданамын. Өміріңіздегі ең қатал шаралармен айналысқан кезде, физикалық белсенділік ұсынысы құлыптаудың монотондылығынан алаңдатуға көмектеседі, сондықтан көпшілік қолдау тапты.
Бірақ біз қандай да бір жолмен қалыпты жағдайға оралуымыз мүмкін деген ойға келгенде, қандай қалыпты болса да, адамдарға велосипедпен жүруге мүмкіндік беру әділетсіз своп ретінде бірден орын алады; таблоидтық медианың көз алдында күлкілі ұсыныс.
Оған күшті және түсінікті хабар алмасу стратегиясы қажет, бұл белсенді саяхат туралы қоғамдық талқылауға келгенде жиі жетіспейтін нәрсе.
Газеттерімізді, асхана үстеліндегі талқылауларды және, әрине, әлеуметтік желілерді толтыратын жаңалықтар толқынын күтіңіз. Ұлыбританияда велосипедтің көлік түрі ретіндегі түсінігі бөтен болғандықтан, халықтың көпшілігі оны айналып өте алмайды. Әңгімеде анекдоттар мен гипотезалар басым болады. «Бірақ мен жұмысқа 30 миль жүруім керек, мен велосипедпен жүре алмадым», - дейді біреуі. «Мен мүгедекпін және велосипедпен жүре алмаймын, сондықтан менің көлігім - менің еркіндігім», - деп түсіндіреді басқа біреу. 'Менің саяхатым ше?'
Және бұл себептердің барлығы орынды. Алайда, бұл кең ауқымды әңгімелерде көбісі белсенді саяхаттың барлығына сәйкес келетін тәсіл емес екенін дәлелдеуге ұмтылу үшін көптеген саяхаттар үшін шешім болуы мүмкін екенін ұмытады. Ұлыбританияда барлық сапарлардың 68% -ы бес мильден (8 км) аз - велосипедпен жүруге оңай. Бір қызығы, көлікпен жүретін барлық саяхаттардың төрттен бірі бір мильден (1,6 км) аз. Бір мильден төмен. Күлкілі.
Бұл оңай жүруге және міндетті түрде велосипедпен жүруге болады. Түрлендірушілер білетіндей, теңдеуге электронды велосипедті салыңыз және сізде көптеген адамдар үшін, тіпті ауылдық сапарлар үшін де өміршең көлік баламасы бар.
Әңгіме жиі әркім кез келген жерде айналуы керек қате логикаға түседі; бұл дұрыс емес. Бізге ауысуға болатын көптеген саяхаттар үшін таңдауды қосу керек.
Нидерландтардың басына шаққандағы көліктері біздегі Ұлыбританиядағыдан көп десем, көп адамдар маған сенбейді. Рас, олар оларды қысқа сапарлар үшін пайдаланбайды. Нидерландыда қалаларда көлік жүргізу ыңғайсыз және бос орын адамдарға беріледі.
Лондон, мысалы, мұны түсінді. Орташа алғанда және құлыптан тыс уақытта күнделікті 8,5 миллион жол қоғамдық көлікпен жүреді. Велосипедсіз қала құлап, экономикалық немесе әлеуметтік қалпына келу мүмкіндігі болмайды.
Нидерландтар сияқты, Лондон енді көліктерден кеңістікті алып, оны Велосипедпен жүру және жаяу жүру жөніндегі Лондон комиссары Уилл Норман ұсынған Streetspace жоспары аясында велосипедпен және жаяу жүретін адамдарға белсенді түрде беруге тырысуда. Бұл бұрын-соңды болмаған тезірек болуы керек және мұны Норман мен Лондон мэрі мойындады.
Әрине, басқа балама бар. Кейбіреулер оны Кармагеддон немесе Карунервирус деп атады. Уханьда ауаның ластануының күтпеген салдары коронавирустың шарықтау шегінен кейін автокөлікті пайдалану екі есеге жуық артты. Жеке көлік жүргізушілердің әлеуметтік арақашықтықта жүруін жеңілдетсе де, бұл басқалардың проблемасын күшейтеді.
Бұрын ғарыш кеңістігі жоғары деңгейде болды; қазір бізде әлеуметтік қашықтыққа байланысты орын одан да аз. 15 км/сағ жылдамдықпен жүретін велосипедші небәрі 5 м² жерді алады; Нидерланды көлік саясатын талдау институтының мәліметі бойынша, сағатына 30 км жылдамдықпен жүретін көлік жұмыс істеуі үшін 140 м² қажет.
Алғашқы зерттеулер ауаның ластануы Ковид-19-ны одан да өлімге әкелетінін болжайды. Гарвард университеті PM2.5 (бөлшекті заттардың ластануының өлшемі) тек 1 мкг/м³ артуы АҚШ-тағы Ковид-19 өлімінің 15%-ға артуына байланысты екенін анықтады.
Энергия және таза ауаны зерттеу орталығының тағы бір зерттеуі «Еуропада көмір мен мұнайды тұтынудың төмендеуіне байланысты ауаның ластануынан 11 000 өлімнің алдын алғанын» анықтады.
Ынталандыру немесе қосу керек пе?
Осы аптада біздің үкімет жай ғана «көтермелей ме» ме, әлде «қолай ма» көрсетеді.
Барлық реңктегі үкіметтер көтермелеуі мүмкін; қаржыландырудың шағын қалтасын немесе циклді оқытудың қандай да бір түрін қамтамасыз ету. Бірақ олар сирек қосады, дәл қазір көтерме режимді белсенді құралдарға ауыстыру үшін дәл солай болуы керек.
Демалыс күнгі Көлік хатшысымен сұхбатына қарағанда, Үкімет белсенді саяхат миллиондаған сапарларға көмектесетініне сенетін сияқты. Келесі қадам - бұл саяхаттарды қосу.
Сіз өзіңізге ұнайтын адамдарды көтере аласыз, бірақ инфрақұрылым мен нақты ынталандыруды қамтамасыз етпесеңіз, басым көпшілігі белсенді режимдерге ауыспайды және біздің қалаларымыз бен қалаларымыз тоқтап қалады. Егер сіз байыпты инвестиция салып, орынды өзгерту сияқты батыл шешімдер қабылдаған кезде, қосуға болады.
Қазір елеулі қаржыландыру мен инвестиция алатын уақыт. Өзгерістің жоғары жылдамдықтағы теміржол өлшеміндегі көрінісі. Бірақ Ұлыбританиядағы белсенді саяхаттың салыстырмалы тауашалық тақырыбында, біз Грант Шаппс брифинг үшін сол подиумға көтерілмейінше, инвестиция 10 миллион фунт стерлинг немесе 10 миллиард фунт стерлинг болуы мүмкін екенін білмейміз. Біріншісі арқылы аздап ынталандыруға болады, бірақ соңғысымен ғана қосуға болады.
Қосуды бастағаннан кейін ешқашан артқа қарамайсыз деп уәде беремін.
Адам Трантер - Ковентридегі велосипед мэрі, Streets Ahead подкастының ортақ жүргізушісі және Fusion Media байланыс агенттігінің бас директоры
