Vittoria Qurano 46 графен жол дөңгелектерінде алғаш рет қолданылған. Бірақ ол бірдеңе істей ме?
Виттория өзінің көміртекті дөңгелектеріне графенді алғаш енгізіп, бәсекелестерін басып озды. Бұл он жылдан астам уақыт бұрын көміртекті талшық алюминийді басып алғандықтан, велосипед дөңгелегі құрылысындағы ең маңызды жетістік болуы мүмкін зат.
Біз мұнда графеннің әлеуетін талқыладық: Графен келесі көміртекті талшық па?, бірақ егер сіз мұны оқымаған болсаңыз, ол ғажайып материал ретінде жарияланады. Оны 2003 жылы Манчестер университетінде екі ғалым Андре Гейм мен Костя Новоселов ашқан ғылымға қосқан үлесі соншалық, олар Нобель сыйлығын да, рыцарь атағын да алды. Графен - көміртегі атомдарының бір қабаты, қалыңдығы 0,3 нанометр - қағаздан кемінде миллион есе жұқа - және болаттан 150 есе берік, бірақ 20% серпімді. Ол мыс немесе алтынға қарағанда электр тогын жақсы өткізеді және мөлдір және толығымен өткізбейтін бола отырып, жылуды тез таратады. Құрамында графен бар өнімдер әлі де тапшы болуы мүмкін, бірақ ұялы телефондардан бастап ұшақтарға дейін, тіпті презервативтерге дейін (Билл мен Мелинда Гейтс қоры соңғысы үшін графенге инвестициялау үшін 100 000 доллар бөлді) ғалымдар оның атрибуттарын зерттеуді және пайдалануды жалғастыруда пайдалы болады.. Бірақ біз білгіміз келетін нәрсе: оны велосипед дөңгелегінің көміртекті композициялық матрицасына қосудан не ұтамыз?
Vittoria графеннің Qurano дөңгелектерінің механикалық қасиеттерін жақсартулары туралы өте батыл мәлімдемелер жасайды: 10% жақсы жылуды тарату, 15% салмақты азайту, 18% көбірек соққыға төзімділік, 20% ілмектердің беріктігі, 24 % көбірек сәйкестік және 50% көбірек бүйірлік қаттылық. Витторияның өз нәтижелерін сыртқы зертхана тексергеніне қарамастан, мұндай статистика мені ешқашан жеңе алмайды және біз оларды толығымен сынау үшін дөңгелектерді жоюымыз керек. Оның орнына біз тек Vittoria компаниясының 25 мм Corsa SC құбырлы шиналарының жиынтығымен дөңгелектерді жұптағаннан кейін, бірнеше берік жол мильдерін орындау нәтижелеріне назар аударамыз.
Витторияның ең батыл пікірлері Құранның бүйірлік қаттылығына қатысты, оның негізі дөңгелектің біркелкі керілуін алу үшін сол және оң жақтағы тірек бұрыштарын теңестіретін асимметриялық жиек пішіні болып табылады. Бұл жағдайда графеннің рөлі қандай? Ол жиектерді қатайту және саңылаулардың айналасында беріктікті арттыру үшін шайырға қосылды. Сынақ кезінде Құран шынында да мен мініп көрген доңғалақтарды қатты ұстай отырып, шынында да қатты қатайтты. Мен сынақ мильдерімді Zipp's 202 Firecrest және Bontrager's Aeolus 5 Tubeless доңғалақ жұптарымен араладым - менің сүйікті екі - бірақ мен Витторияға қайтып келгенде, олар мені ұстап тұрғандай сезіндім. Өнімділік деңгейі біркелкі болды.
Жұп үшін салмағы 1300 г-ға жақын Құраноның төмен айналмалы массасы мен берік құрастыру сапасының үйлесімі шын мәнінде серпінді және сезімтал сезімге әкеледі – дәл жарыс дөңгелектерінен қалаған нәрсеңіз. Мен өрмелеп бара жатқанда, олар алға қарай итеруге ынталы болды, тіпті ең тік градиенттерде де дөңгелектер серпілмеді. Витториалардың жоғарыда аталған Zipps және Bontragers екеуінен де арзанырақ екенін ескерсек, бұл әсерлі болды.
Сандарды қысу
Құранның жиек профилі айтарлықтай кең, сыртқы жағынан 23 мм, бірақ қазіргі кезде Enve және Zipp (тиісінше 27 мм және 27,8 мм ені) сияқты шеңберді дамыту шекараларын итермелейтіндер сияқты кең емес. Алдыңғы жиектің тереңдігі 42 мм, ал артқы жағы 46 мм және аэродинамикалық өнімділікті жол сынақтарында анықтау қиын болса да, Құран тереңірек (және кеңірек) Bontrager Aelous 5s-пен тең болып көрінді. Құранның тосыннан соққан желдерде, мысалы, қоршаудағы саңылаудан өткенде тұрақты болып қалатыны маңызды ерекшелік болды.
Бірақ жылдам жүру жеткілікті. Көміртекті жиектердің ықтимал кемшіліктерінің бірі тежеу тиімділігі болып табылады, бірақ бұл тұрғыда Құран кәрімдер орташадан әлдеқайда жоғары болды. Тежегіш жастықшалардың (жинақпен қамтамасыз етілген) бастапқы шағуы әлсіз болып көрінді, бірақ бұл жаман емес, өйткені ұстап тұрған тежегіш мазасыздануы мүмкін. Оның орнына тежеу күші мен рычагтарды қысқанда біртіндеп күшейе түсті және ақырында ылғалды және құрғақ жағдайда тиімді екенін дәлелдеді. Бастапқыда тежеу блоктары жиек бетінде көп қалдық жинаған сияқты болды, бірақ бұл уақыт өте келе азайып, тежеу өнімділігі тұрақты және болжамды болып қалды.
Мен кездестірген жалғыз ақау - алдыңғы доңғалақтың сықырлауы болды, оны алдыңғы хаб мойынтіректеріндегі аздаған бос орынға байқадым, ол үшін алдын ала жүктемені реттеуге және мәселені шешуге мүмкіндік болмады. Бұл кішкентай болды және ол тітіркену сияқты сезіледі, бірақ бұл басқаша керемет жұп дөңгелектердің жалғыз кемшілігі болды. Графеннің қаншалықты әсер ететінін анықтау қиын, бірақ мен кез келген күні Qurano 46 түтікшесін қуана жарысатын едім.
| Vittoria Qurano 46 құбырлы | |
|---|---|
| Салмақ | 1, 312г |
| Жол тереңдігі | 42мм алдыңғы, 46мм артқы |
| Жол ені | 23мм сыртқы |
| Сөйлеу саны | 16 алдыңғы, 21 артқы |
| Баға | £1, 200 |
| Байланыс | fisheroutdoor.co.uk |
