Велосипедші жақыннан өту үшін тоқтаған 20 жүргізушінің бірі қарапайым көз сынағынан өтпейді және міндетті тестілеу егде жастағы жүргізушілерден келетін қауіпті азайтуы мүмкін
Велосипедшілерді тым жақын басып озған жүргізушілерге арналған операцияда әрбір 20 адамның бірі тоқтаған соң, жол бойындағы көз сынағы сәтсіз аяқталды. Тестілеуден өте алмағандар негізінен 60 жастан асқандар.
Вест Мидлендс полициясының офицерлері Марк Ходсон мен Стив Хадсон велосипед мінген қарапайым киім киген офицерлер нашар басып озуды анықтау үшін қолданылатын жақын қашықтықтағы велоспорт операцияларының бастаушысы болды. Ходсонның айтуынша, Бирмингем жүргізушілерінің көпшілігі операция туралы білетіндіктен, олар офицерлерді велосипедпен көрмейтін немесе мас немесе есірткіге тәуелді жүргізушілерді тоқтатып жатыр.
Ходсон отбасылардың жарамсыз жүргізушілерді апатқа ұшырамас бұрын хабарлауын қалайды, бұл әсіресе велосипедшілер мен жаяу жүргіншілерге қауіп төндіреді. Офицерлер тоқтатқан көптеген жүргізушілер 7,5 метрлік нөмірді оқи алмады, бұл талап етілетін 20 метрдің үштен бірін құрайды.
«Мен әрбір жүргізуші үшін әрбір бес жыл сайын міндетті көзді тексеруді көргім келеді», - дейді Ходсон, қартаюы бар халық пен одан да көп жас адамдарға көру қабілетіне әсер ететін II типті қант диабеті диагнозы « Қауіпсіз көлік жүргізу кезіндегі апат рецепті.
‘Олар ақырында біреуді өлтіреді. Әйтпесе олардың көлік жүргізуді тоқтатуының жалғыз себебі - соқыр болған кезде. Ол бұдан былай жалғаса алмайды.’
Ходсон, Хадсон және әріптестері 2017 жылы 218-ден астам жүргізушіні, 2018 жылы 89 жүргізушіні тартып алды, олардың көпшілігі 40 жастан асқан және олардың 5% 20 метрде нөмірді оқи алмады. Жүргізушілер DVLA-ға хабарлаған офицерлер көлік жүргізуге жарамды екендіктерін дәлелдемейінше лицензиясынан бірден айырылады. Оптометрлер қауымдастығының мәліметі бойынша, жылына 900 жол апаты көру қабілетінің нашарлығынан болады және ұйым екі жыл сайын көзді тексеруді ұсынады.
Қазір жүргізушілер үшін жалғыз визуалды сынақ 20 м қашықтықтағы нөмірді оқу. 70 жастан асқан жүргізушілер үш жыл сайын көлік жүргізу қабілеті туралы өздігінен есеп беруі керек, бұл науқаншылардың айтуынша, кейбір адамдар көлік жүргізуді қажет етпеген кезде жүргізе береді, ал басқалары көлікті мерзімінен бұрын тоқтатады. Әйтпесе, көлік жүргізушілері жол-көлік оқиғасын жасамайынша, емтихан тапсыруға міндетті емес. Жасы 70-тен асқан жүргізушілер көлік жүргізу құқығына толық ие болғандардың шамамен 12 пайызын құрайды, олардың саны үнемі өсіп отырады.
Cycling UK, велоспорт бойынша ұлттық қайырымдылық ұйымы уақыт өте келе төмендейтін жүргізушілердің көру қабілеті мен өткірлігін үнемі тексеріп тұруды қалайды. Велосипедші британдық Дункан Доллимор: «Біз көрнекі қабылдау күшейе бастайтынын білеміз, ал жүргізушілер қартайған сайын жылдамдықты бағалай алмайды.
‘Бұл тек көру ғана емес, бұл сіздің перифериялық көзқарасыңыз және көргеніңізді аудару қабілетіңіз. [ағымдағы] көз сынағы аздап екілік.’
Көру баяу нашарлауы мүмкін, бұл уақыт өте келе өзгерістерді кәсіби көз сынамасынсыз анықтауды қиындатады және егде жастағы жүргізушілер үшін жиі кездесетін қиындықтардың бірі – бүйірлік жолдан негізгі жолға қарай тартылған «Ханзада Филип маневрі».
Өту операциясын жабу
Ходсонның айтуынша, 2016 жылы Вест Мидлендс полициясы бастаған және бүкіл ел бойынша полиция күштері қабылдаған жақыннан өту операциясы тоқтатылғандардың шамамен 2% -ында мас немесе есірткіге шалдыққан жүргізушілерді ұстайды.
‘Таңертең жұмыс істейтін бірнеше маскүнемдерді алып кетеміз, олар заңды шектен үш есе асып түседі.
‘Бұл өте қорқынышты, өйткені мен көбінесе велосипедтемін және біз мұны бастағанға дейін бұл туралы ешқашан ойлаған емеспін. Біреу тым жақын келгенде, "Ой, олар велосипедші емес" деп ойлайсың, бірақ ол сасық сияқты мас болуы мүмкін немесе олар сені көрмеді.
‘Біз екі адам қаза болған өте қарбалас жолда жұмыс істедік, біреуді сүйреп апардық, ол: "Қандай велосипедші?" Ары қарай келе жатқан скип-вагон болды, бірақ ол жолда мүлде позициясынан ауытқыған жоқ.’
Ескі драйверлерді сынауға қарсы жиі қолданылатын аргумент - олардың жас драйверлерге қарағанда апатқа ұшырау ықтималдығы аз. Доллимор мұны «бірақ полицей» деп атайды.
«Олар орта жастағы жүргізушілерге қарағанда әлі де қауіпті», - дейді ол.
Егде жастағы жүргізушілер жас жүргізушілер сияқты қауіпті болмаса да, соқтығыс жылдамдығы 66 жастан бастап бірте-бірте, 70 жастан кейін тұрақты және 85 жастан кейін күрт артады.
Қоғам мүшелері медициналық тұрғыдан жарамсыз жүргізушілерді DVLA-ға хабарлай алады, бірақ медицина мамандары хабарлауға міндетті емес. 2016 жылы үш жасар Поппи-Арабелла Кларкты жаяу жүргіншілер өткелінде 72 жастағы жүргізуші оптиктер екі рет оның көру қабілеті соншалықты нашар деп айтқан болатын, оны тіпті көзілдірікпен де жүргізбеу керек деп айтқан.
Оның ата-анасы заңға медициналық мамандардың жарамсыз жүргізушілерді хабарлауын талап ететін өзгеріс енгізуді талап етті. Дегенмен, емделушілер лицензиясынан айырылып қалу қаупі бар болса, денсаулығына қатысты ақпаратты жасыруы мүмкін деп қорқады.
