Бас түтіктің бұрышы велосипедтің жүруіне әсер етуі мүмкін, бірақ геометриялық диаграммадағы сандар бүкіл оқиғаны айтып бере ме?
Велосипедтің бас бұрышы қандай? Велосипедтің геометриясын және оның кейінгі пайдалану ерекшеліктерін сипаттау үшін «бояу» немесе «агрессивті» сияқты терминдерді есту сирек емес. Бұл әрқашан дерлік жақтаудың бас түтігінің бұрышын білдіреді.
Негізгі сөзбен айтқанда, басы тікірек түтік велосипедті басқаруды тура және сезімтал етеді, ал басы түтігінің таяз бұрышы велосипедті басқаруда тұрақты және болжамды етеді.
Осылайша айтқанда, кейбір танымал жол велосипедтерінің геометриялық диаграммаларын жылдам қарап шығу бас бұрыштарының айтарлықтай өзгермейтінін көрсетеді, әдетте 72,5° (бос) пен 74° (агрессивті) аралығында болады, ал қиыршық тасты велосипедтер жиі болады. бір немесе екі дәреже.
Көптеген адамдар айырмашылықты көре алмайды, сондықтан бас түтіктің бір бұрышы шынымен де велосипедтің жүру жолына соншалықты әсер ете ала ма?
Бас бұрышы қалай өлшенеді?
Басының бұрышы көлденеңінен шанышқыны бұрғы түтігінің ортасынан өтетін виртуалды сызыққа дейін өлшенеді. Бұл сіздің басыңыздың бұрышы 90 ° болса, шанышқыңыз тіке төмен қарайтынын білдіреді (және сіздің велосипедіңіз шынымен де бұралған болар еді). Мұндай велосипед жоқ екені анық. Шындығында, ең шеткі бас бұрыштары да бірнеше градус диапазонында болады.
«Жарты дәреженің де мәні зор, - дейді Том Стурди, Велосипед академиясының білім бөлімінің басшысы.
‘Бас түтіктегі бұрыштық өлшемдегі өте аз өзгеріс, оны жерге дейін проекциялағанда үлкен өзгеріске әкеледі.
‘Бірақ бұл күрделі, өйткені оқшауланған өлшем ретінде бас түтік бұрышы толық жауап бермейді.
‘Бұл соқпақтарды басқаратын бір ғана құрамдас және бұл сіз мінген кездегі сезіміңізді өзгертеді. Басқа негізгі құрамдас – шанышқылардың ығысуы.’
Тырма, із және шанышқы ығысу түсіндірілді
Егер сіз велосипедтің басының түтігі арқылы төменге лазер сәулесін және алдыңғы доңғалақтың ортасынан тігінен төмен басқа бір сәулені түсірсеңіз, жердегі екі жарық нүктесінің арасындағы көлденең қашықтық із болады.
‘Соқпақ рульдік осьтің айналу тұрақтылығын қамтамасыз етеді, яғни гироскопиялық әсермен біргедегенді білдіретін күш шығарады.
дөңгелегі түзу және орнықты болып қалуға бейім болады, - дейді Стурди.
‘Соқпақ - сауда арбасының доңғалақтары әрқашан тұрақты бағытты көрсету үшін айналады.
‘Айналаның ығысуы өзгеріссіз қалады деп есептесек, бас бұрышын әлсірету [оны тік жақтан әрі қарай қисайту] ізді арттырады, - деп қосады Стурди.
'Көбірек із болса, доңғалақты руль осінің артында ұстап тұратын күш күштірек болады дегенді білдіреді, сондықтан велосипедтің орнықтырақ сезінуі мүмкін - қолдарыңызды торлардан алған кезде өзіңізді қауіпсіз сезінесіз.'
Стурдидің айтуынша, шабандоздардың көпшілігі соқпағы көп велосипедте өзін сенімдірек сезінуі мүмкін. Оның бұралу сезімі аз болады, өйткені барлық жұмысты шабандоз емес, алдыңғы дөңгелек тік ұстайды.
Олай болса неге біз мүмкіндігінше көп із алғымыз келмейді?
«Кейбір шабандоздар, соның ішінде мен де азырақ ізі бар велосипедті ұнатады, өйткені бұл олардың рульді көбірек басқара алатынын және велосипед сызығын өзгерту оңайырақ екенін білдіреді», - дейді Стурди.
‘Бірақ бұл сценарийде зейінді сақтау керек, себебі велосипедті үнемі басқару қажет болады.
‘Сонымен қатар, қарама-қарсы аргумент бар, ол велосипед мінген кезде біз үнемі шағын түзетулер сериясын жасап жатқанымызды және велосипед қарсылық танытса, оның шын мәнінде тұрақтылығын төмендететінін көрсетеді.
«Дөңгелектің құлауы да бастың әлсіреуін ескеру керек», - деп қосады ол. «Бас бұрышы неғұрлым әлсіреген сайын, велосипед еңкейген кезде доңғалақтың бір жағынан екінші жағына соғұрлым көп сырғығысы келеді. Бұл баяу жылдамдықта жиі байқалады және алаңдатуы мүмкін.’
Бұл қиындап барады…
Велосипед міну сезіміне қатысты барлық дерлік сияқты, Стурдидің бұл егжей-тегжейлі түсіндірмесі де ескертусіз емес.
«Шабандоз көліктің бір бөлігі», - дейді ол. Дененің күйі және алдыңғы доңғалаққа қатысты салмағының бөлінуі велосипедтің басқаруына үлкен әсер етеді, өйткені шабандоз өз салмағын алға қарай түсіргенде, мысалы, тамшыларға қысылған күйде болғанда, бұл іздің әсерін күшейтеді.
‘Руль ені сияқты нәрселер де маңызды, өйткені бұл шабандоздың рульдік тетігінің қаншалықты болуы керектігін өзгертеді. Тау велосипедтеріне рульді басқаруға көмектесетін кең жолақтар қажет, себебі оларда соқпақ саны әлдеқайда көп.
‘Спектрдің екінші жағында TT велосипедтерінің көпшілігінде әдетте бас бұрыштары сәл әлсірегендіктен салыстырмалы түрде ұзын соқпақ болады.
'Қағазда бұл тұрақтырақ болуы керек, бірақ мен қолдарыңыздың рульдік осіне қатысты орналасуына байланысты TT велосипедін мінген және солай деп тапқан ешкімді білмеймін.
‘Жол жүретін велосипедтер де өте біртүрлі сезінеді, өйткені оларда соқпақ көп, сонымен қатар өте тар жолақтар бар.'
Сонымен, үлкенірек (тікірек) бас түтік бұрышы жарысқа арналған велосипедті, кішірекеуі круиздік велосипедті ұсынуы мүмкін, бірақ геометрияға қатысты барлық нәрсе сияқты, ештеңе көрінгендей қарапайым емес.
Бас түтіктегі бірнеше градус велосипедіңіздің жолда жүргендегі сезімін қалай өзгертетінін түсінесіз бе? Стек пен жетудің келесі сериялардан велосипедке сәйкес келетін айнымалыларға әсері туралы неге білмеске?
