Бамбуктан жасалған электронды велосипедтерден толық аспалы жарысшыларға дейін, рама құрастыру пионері Крейг Калфи көміртекті талшық, Грег ЛеМонд және велосипедтердің болашағы туралы әңгімелейді
Велосипедші: Көптеген компаниялар көміртекті талшықты велосипедті ойлап тапты деп мәлімдегенімен, сіз Тур де Франс жарысында бірінші толық көміртекті талшықты жақтауды жасадыңыз деген ортақ пікір бар.. Бұл қалай болды?
Крейг Калфи: Мен өзімді көміртекті талшықпен жарысатын қайықтарға арналған композициялық қабықтар жасайтын компанияда жұмыс істеуден бастадым.
Мен өзімнің алғашқы толық көміртекті талшықты велосипедімді 1987 жылы болат Schwinn апатының нәтижесінде жасадым, ал екі жылдан кейін мен машинист жалдадым және біз Carbonframes деген атпен сауда жасай бастадық [Calfee қазір сатылады. өз аты].
Біз 1989 жылғы «Тур де Франсты» көрдік, ал Грег ЛеМонд өзінің ребрендтелген TVT көлігін мініп жүрді және біз оны қалай жақсырақ велосипед жасауға болатынын айтып, қатты қиналдық, өйткені бұл алюминий құлақшалардағы көміртекті түтіктер ғана желімделген, бірақ біз оның демеушілік келісімі бар деп ойлады.
Бірақ сол кезде Грегке демеушілік жасаған Time педальдарын АҚШ-қа әкелген бұл жігіт біздің велосипедтерімізді көріп, Грегтің әкесіне жіберу керектігін айтты, өйткені олар бүкіл команда үшін арнайы көміртекті велосипедтерді іздеп жатыр.
Сонымен істедік, оған оның сыртқы түрі ұнады және біз сол жерден кеттік. Команда 1991 жылғы турда менің велосипедтерімді мініп шықты.
Цикл: Ол кезде басқа шабандоздар өте аз еді, тіпті көміртегінің қасына баратын. LeMond немен ерекшеленді?
CC: Грег ашық мінезді жігіт еді, бірақ оны сендіргені менің велосипедіммен төмен түсуі болды.
Ол алғаш рет мінген Париж-Ниццада жоғары көтерілу TT-ны аяқтады. Мен оны шыңда көрдім, ол: "Ол керемет өрмелеп жатыр, бірақ нағыз сынақ оның қалай түсетіні, сондықтан мен оны таудың арғы жағынан түсіріп, қонақүйде кездесемін" деді.
Мен оның механигі Джулиен ДеВриспен бірге болдым – ол Эдди Мерккстің ескі механикі, консервативті – және ол: «Мұның қауіпсіз екеніне сенімдісіз бе? Біз Грегті жоғалта алмаймыз.’
Біз күтіп тұрғанда ол өте қатал әрі үнсіз болды. Сан-Францискодағы ұзын шашты жігіт жасаған велосипедпен таудан ұшып бара жатқан Грегтің бейнесі оған ұнамады, бірақ содан кейін Грег ішке кіріп, оның жүзіндегі күлкі пайда болды.
Джулиен маған бұрылып: «Бұны енді дайындадың, Крейг» дейді.
Цикл: Carbonframes немесе Calfee атауы ешқашан WorldTour төмен түтіктерінде кездеспеді. Неліктен бұл?
CC: Грег командаға 18 кадрды өз қалтасынан сатып алды. Оның жеке велосипед компаниясы болды және команданың велосипед демеушісі болды, сондықтан менің жақтауларым оның атымен аталды.
Бірақ сол жақ шынжырға кішкене жапсырмамызды қоюға келістік.
Жылдар өткен соң Патрик Лефевер бізден Domo командасына демеушілік жасау туралы сұрады. Біз үш жылға келісім жасадық – 100 велосипед.
Немесе мен солай ойладым. Лефевер: «Бұл жылына 100 велосипед», - дейді, мен жоқ сияқтымын, менің кадрларым үш жылға оңай жетеді. Оларды жай ғана бояуға болады.
Ол: «Жоқ, бізге жылына 100 қажет. Қыста жалақы төлеу үшін бізге бірдеңе сату керек.’
Мен оны алдым, бірақ біз үшін бұл қаржылық тұрғыдан тиімді емес еді, сондықтан ол ешқашан болған емес. Енді сіз осындай мәміленің үстіне $2 миллион қосуыңыз керек.
Мен велосипед дизайнына ақша салғанды жөн көремін.
Цикл: Жақында қандай дизайнмен жұмыс істеп жатырсыз?
CC: Біз жасаған шағын доңғалақты бамбук электронды велосипедіне қатты қуандым, оны шамамен 10 миль/сағ.
Майлы және лас емес және қоғамдық ғимараттың дәлізіне немесе үстеліңіздің қасына сыйып кететін жылдам, ұзақ қашықтыққа тасымалдауды елестетіп көріңіз.
Сонымен қатар бамбук - тамаша материал. Мен Эритреяда Руанда командасымен бірге болдым, оларға көміртекті жақтауларды жөндеуді үйреттім, бірақ басқа материалдарды алу логистикалық қорқынышты болатын мұндай жерлерде бамбук велосипед жасау үшін қаншалықты пайдалы деп ойлайсыз.
Сонымен қатар біз жол велосипедтеріндегі суспензияны көбірек қарастырып жатырмыз.
Бізде Manta RS велосипедінде артқы демпинг бар және біз алдыңғы жағы үшін бірдеңе жасап жатырмыз. Менің ойымша, толық тоқтата тұру – болашақтың нүктесі.
Цикл: Шынымен бе? Бұлай деуге не себеп болды?
CC: Бұл өте қарапайым. Қансырап тұрған кезде немесе велосипедпен жүру дағдыларыңыз және жолдың беткі жағы күмәнді болса, тоқтата тұру сізді апатқа ұшыратуды азайтады және Тур де Франсты жиі ұтасыз.
Үлкен жарыстардан сүрінбей өтіп, жеңіске жеткен шабандоздарды қараңыз.
Аспензия сізге көбірек тарту береді, бұл сізді жылдамырақ және қауіпсіз етеді. Бұл мотоциклдер мен көліктерде бар.
Ол сондай-ақ айналу кедергісін азайтады, сондықтан ыңғайлырақ, яғни шабандоз аз шаршайды және көбірек энергия үнемделеді. Бұл толық мағынасы бар.
Цикл: Суспензия ұзақ уақыт бойы велосипедті айналып келеді, бірақ әлі өзінің тартымдылығын тапқан жоқ. Неліктен бұл?
CC: Жақсы ұқсастық – мотоцикл жарысы. Жарыс мотоциклдеріндегі телескопиялық шанышқылар суспензияға арналған өте нашар дизайн және көптеген жақсы шешімдер бар.
Бірақ олар ешқашан үлгермейді, өйткені бұл шабандоз 12 жасынан бері осындай шанышқымен мініп келеді.
Ол альтернативаның жылдамырақ екеніне келісуі мүмкін, бірақ олар мұның барлығын сол жерде іліп қойғанда, олар ескі шанышқылардың шектеулерін біледі және бұл оларды жылдамырақ етеді.
Олардың бұлшық ет жадын қайта үйренуге уақыты жоқ. Бұл ақыл-ойды өзгерту қиын, бұл велоспорттағы үлкен кедергілердің бірі.
Бірақ адамдар маған көміртекті талшықты велосипедтерім ешқашан қонбайтынын айтты, сондықтан бір күні Тур де Франстағы әрбір велосипедте тартымдылық күшейеді десем, маған сеніңіз.
Цикл: Жаңа материал технологиясымен көкжиекте бірдеңе көріп тұрсыз ба?
CC: Ең үлкені – адамдар көміртекті талшықты зақымдануға төзімді ету үшін матрицалық материалда қолдануға тырысатын графен.
Бұл көміртекті талшықты жақсартуды қажет ететін бір жер. Менің білуімше, велосипед тізгіндеген ешкім әлі графенді жақсы пайдалана алмаған – ол прайм-таймға дайын емес.
Сондықтан жақын арада ешқандай үлкен жетістіктерді көрмеймін, бірақ көміртекті ламинаттарда жақсартулар болатыны сөзсіз.
Цикл: Біз графеннің теңіз суын ішу үшін сүзетінін естідік…
CC: Енді бір оқиға бар – су жасайтын велосипед! Дегенмен, менің ойымша, велосипед планетадағы кез келген басқа технологияға қарағанда адам сағатын зейін мен инженерияға көбірек жұмсады.
Миллиондаған өнертапқыштар, шеберлер, үй механиктері 100 жылдан астам уақыт бойы велосипедтерге қарап, бірдеңе жасаудың жақсы жолдарын ойластыруға тырысуда.
Бірақ көп нәрсе велосипедтерден басқа аймақтарға түсіп кетті, сондықтан бәрі жақсы.
