Эндрю Гиллиган Борис Джонсонның көлік жөніндегі кеңесшісі болып тағайындалды – біз онымен велосипедшілер үшін күресу туралы сөйлестік
2003 жылы «жаман деректі» әшкерелеген журналист Эндрю Джиллиган Ұлыбританияның жаңа премьер-министрі Борис Джонсонның көлік жөніндегі кеңесшісі болып тағайындалды. Велосипедшілер үшін бұл мерекеге себеп болуы мүмкін, өйткені бұл болашақ инвестицияның өте жақсы белгісі және Ұлыбританиядағы велосипедшілер үшін ойланатын нәрсе.
Эндрю Джиллиган 2013 жылдан 2016 жылға дейін велоспорт комиссары қызметін атқарды, бұл лауазымды Борис Джонсон Лондондағы велоспорт трансформациясын жүзеге асыру үшін жасаған. Садық Хан билікке келгеннен бері Джиллиган велосипед инфрақұрылымы жобаларының толық тоқырауын қатты сынға алды.
Ол өткен жылы Cyclist-ке қалалық велоспортқа арналған тамаша шешім және бұл велосипедпен саяхаттаудың болашағына қалай әсер ететіні туралы айтты, сондықтан сұрақ-жауапты қайта қарап шығыңыз.
Велосипедші: Лондон мэрі Садик Ханның тұсында велоспорт инфрақұрылымы жобалары іс жүзінде тоқтап қалды, ол қай жерде қателесті деп ойлайсыз?
Эндрю Гиллиган: Садық Хан кез келген нәрсені істеу үшін тек велоспортқа қатысты емес, адамдарды тітіркендіретінін біледі. Ал егер ол біреуді кез келген нәрсеге ренжітемін деп уайымдаса, ол ешқашан ештеңе істей алмайды.
Цикл: Велосипед супермагистраль схемаларына қолдау көп сияқты ма? Сіздің ойыңызша, Садық Хан неліктен кері реакция көріп отыр?
AG: Бұл схемалардың барлығы дерлік көпшіліктің қолдауына ие болады, бірақ олар ешқашан бірауыздан қолдау көрсетпейді.
Өмірлері құрдымға кететініне шын жүректен сенетін өте дауысты, өте шулы, азшылық адамдар болады, өйткені олар жағалаудағы кептелісте 10 минут күтуге тура келеді.
Сондықтан кез келген маңызды супермагистраль схемасының жүзеге асуының негізгі шарты - ақылға қонымды қарсылықтарды тыңдауға дайын, бірақ соңында азшылықты емес, көпшілікті тыңдап, схеманы жалғастыратын саяси көшбасшылық.
Мәселе мынада, бұл қиын және ол сізге көптеген ашулы электрондық хаттар мен хаттарды алады.
Цикл: LTDA жол кеңістігін қайта бөлу такси жүргізушілері үшін әділ емес деп шағымданды, сіз бұған қай жерде тұрдыңыз?
AG: Бұл өте әділ мәміле. Қазіргі уақытта жол кеңістігінің басым бөлігі оның тиімділігі аз пайдаланушыларға берілген.
Такси - жол кеңістігін керемет тиімсіз пайдалану. Олар көліктерден де нашар, өйткені кем дегенде көліктер әрқашан бір жаққа кетеді, бірақ таксилер көбінесе жұмыс іздеп жүріп немесе біреуді түсіріп алып қайтып келеді.
Цикл: Неліктен үкімет велоспорт пен велосипед инфрақұрылымына инвестиция салуға тарихтан соншалықты құлықсыз болды?
AG: Менің ойымша, бұл ішінара ұрпақтық нәрсе. Жұмыстың маған ең қызық болғаны – сіздің велоспортқа деген көзқарасыңыз жасыңызға байланысты әр түрлі болды.
Шамамен 50-ден асқан кез келген адам үшін көлікке қолыңыз жетпесе велосипедіңіз болды, бұл сәтсіздіктің белгісі еді, сіз ала алмаған сайын одан тезірек құтылғыңыз келді. қыздар велосипедте.
Әдемі үлкен көлік сатып алу - сіз өзіңізді ер адаммын және табысты деп айтасыз. Жастар үшін бұл мүлдем басқаша.
Министрлердің көпшілігі, әрине, министрлер кабинетінің жасы орташадан үлкен. Сонда саясаткерлердің басым көпшілігі Лондоннан келмейді, бұл көмектеспейді.
Цикл: Бористің схемалары бойынша орталық үкіметпен маңызды ынтымақтастық болды ма?
AG: DfT [Көлік департаменті] Мен әрқашан уақытты босқа кетіру деп ойлайтынмын. Бір мысал келтірейік: бірнеше жыл бұрын біз олардан TfL [London үшін көлік] міндетті веложолдарды орындауға рұқсат беруін қаладық, сондықтан міндетті велосипед жолына шыққан адамдарға айыппұл салыңыз.
Бұл бізде автобус жолақтарында бар күш. 2004 жылғы Жол қозғалысы туралы заңда мұндай күш бар, бірақ ол басталған жоқ. Министрдің оны жүзеге асыруға мүмкіндік беру үшін «Мен бұл өкілеттікті бастаймын» деп қағазға қол қоюы ғана керек еді.
Біз жылдар бойы дауластық және айта бердік: автобус жолақтарын қалай қолданатын болсақ, велосипед жолын да күшейту үшін осы қуатты іске қоса аламыз ба? Ал жауап жоқ болды.
Шүкір, Лондондағы жобалар үшін олармен жұмыс істеудің қажеті жоқ еді. Менің ойымша, велоспортпен кез келген нәрсеге қол жеткізудің жалғыз жолы - оны жергілікті билік арқылы жүзеге асыру.
Цикл: Осыны ескере отырып, неге кең ауқымды өзгерістерге қол жеткізбедіңіз?
AG: Менің үш жылдағы тәжірибем мынаны көрсетті: TFL Лондондағы жолдардың тек 5% ғана иеленеді, бірақ кейін қалған 95% жолдар, соның ішінде біз негізгі жолдар деп ойлайтындар аудандардың меншігі болып табылады, және өкінішке орай, аудандардың басым көпшілігі шын мәнінде велосипедпен айналыспайды және олар онша жақсы емес.
33 ауданның 5 немесе 6-сы осыны түсінетін және қажетті саяси көшбасшылықты көрсетуге дайын болуы мүмкін.
Сонымен менің қорытындым: біз велоспортқа шындап қызығушылық танытпайтын аудандармен уақытымызды босқа өткізбеуіміз керек және біз бақылайтын TfL жолдарына және шындап қызығушылық танытқан бірнеше аудандарға күш салуымыз керек. нәрселер жасау.
Велосипед: Лондонда Ұлыбританияның қалған бөліктеріне қарағанда велосипедшілер үшін басқа мәселе бар ма?
AG: Лондонның көлік экологиясы елдің барлық дерлік бөліктерінен мүлдем өзгеше. Айтайын дегенім, Лондонның орталығына ешкім көлікпен бармайды.
Орталық Лондонға күн сайын таңертең 1,3 миллион адам келеді, бірақ тек 59 000 адам көлікпен келеді, бұл 5%-дан азды құрайды. Дегенмен, бұл адамдар Лондон жерінің үлкен бөлігін алады.
Осы азшылықты бәрінен жоғары қойғанымыз ақымақтық деп ойлаймын.
Бұл Лондондағы көліктің саяси шындығы. Сіз көп шағымдар мен шулар аласыз, бірақ олар кішкентай азшылықтар.
Cyc: Лондондағы велосипедшілер үшін сіздің тамаша шешіміңіз қандай болар еді?
AG: Менің ойымша, Лондонның орталық аялдамасындағы көлік қозғалысы азаяды, кептеліс ақысын арттыру керек. Кептеліс үшін төлем трафик деңгейін төмендетудің дәлелденген құралы болып табылады және біз оны әсіресе жеке көліктер үшін айтарлықтай арттыруымыз керек деп ойлаймын.
Мен көлікпен келетін жолаушылар саны 5%-дан аз екенін айтып отырмын, бірақ сіз көліктерді, таксилерді және жеке жалға алынған көліктерді бірге қарасаңыз, олар Орталық Лондондағы трафиктің 50%-ын құрайды.
Содан кейін мен негізгі жолдарға көбірек бөлінген жолақтар қояр едім, өйткені әрқашан белгілі бір көлік саны болатыны анық.
Маңайларды көбірек сүзгілеуді енгізер едім, сіз қалаған жеріңізге көлікпен бара аласыз, бірақ бұл біраз уақытты алады.
Цикл: Бұл көлік жүргізушілеріне қарсы соғыс дегенді білдіре ме?
AG: Мен соғысқа сенбеймін және көлік жүргізуге тыйым салатынына сенбеймін және кейбір адамдар көлік жүргізуі керек – бұл жақсы. Бірақ Лондондағы адамдардың көпшілігі көлік қозғалысының азайғанын қалайды және пайда көреді.
Ішкі Лондонның ешбір жерінде үй шаруашылығының 50% көлікке иелік етілмейді, тіпті Кенсингтон мен Челсиде үй шаруашылығының 46% ғана көлігі бар.
Бұл адамдар емес үй шаруашылықтары.
Цик: Велосипед инфрақұрылымын маңызды деп санайтын адамдар мен велосипедшілер санының көп болуы қауіпсіздік үшін маңыздырақ деп ойлайтындар арасындағы пікірталасқа қай жерде тұрдыңыз?
AG: Инфрақұрылым қауіпсіздікті айтарлықтай өзгертеді. Біз адамдардың велосипедте қалай өлтірілетінін білеміз. Әдетте оларды жүк көліктері олардың жолын кесіп өтіп, доңғалақтарының астына соғып өлтіреді.
Бұл бөлек жолда физикалық мүмкін емес. Ішінара осы инфрақұрылымға, сондай-ақ жүк көліктеріне арналған қауіпсіздік стандарты сияқты басқа нәрселерге байланысты Лондонда велоспорттан қаза болғандар саны үнемі төмендеу үрдісіне ие болдық.
Цикл: Велосипедпен жүру қауіпсіздігін арттыру маңызды мәселе деп ойлайсыз ба?
AG: Мен қабылданған қауіпсіздік нақты қауіпсіздік сияқты маңызды екенін айтқым келеді, мен бұған әрқашан сенемін. Велосипедпен жүру қауіпті емес, ол өте қауіпсіз.
Өткен жылы Лондонда 270 миллион велосаяхат болды, оның 9-ы өліммен аяқталды. Бұл 1989 жылмен салыстырғанда, Лондонда 90 миллион велосаяхат болған, оның 33-і өліммен аяқталған велошабандоздар саны ең жоғары болған жыл болды.
Велосипедпен жүру көлемінен үш еседен астам және үштен бір бөлігінде. Барлық шаралар арқылы зардап шеккендер саны күрт жақсарды.
Алайда адамдар велосипедпен жүру қауіпті деп санайды, ішінара велоспорттағы өлім-жітім туралы ақпарат қамтылғандықтан және т.б. және ішінара ол өзін қауіпсіз сезінбейтіндіктен – велосипедпен жолда жүргенде өзіңізді осал сезінесіз.
Біз жол-көлік оқиғалары жиі болатын тораптардан тыс жерде сегрегацияның икемді түрлерін жасай алар едік, бірақ мен олардың қосымша қауіпсіздік сезімі үшін тұрақты болуын қаладым, сондықтан ешбір болашақ саясаткер кіріп, оларды алып тастай алмайды.
Не болмаса, егер олар қаласа, біз міндетті түрде байқайтын едік.
Цикл: Велосипед магистралінің техникалық шешіміне қалай қарайсыз? Сіз басқаша жасайтын бірдеңе болды ма?
AG: Менің ойымша, олар өте жақсы. Олар Ұлыбританияда жасалған ең жақсы нәрсе және олар қазірдің өзінде күніне мыңдаған және мыңдаған адамдарды тасымалдайды.
Солтүстік-Оңтүстік жолы қарбалас уақытта минутына 29 тасымалдайды. Біз екі бағытты тректерді таңдадық, себебі ол аз орын алады. Басқа қалаларда бұл қалыпты жағдай емес.
Егер сіз Голландия сияқты бір жерге барсаңыз, екі бағытты трекке қарағанда екі бір бағыттағы жолды көру ықтималдығы жоғары. Біз екі бағытты тректерді таңдадық, себебі олар аз орын алады.
Жағалаудағы төрт қозғалыс жолының бірін алып тастау арқылы құтылуға болады. Бір бағыттағы тректерді қаласаңыз, төртеуінің екеуін алып тастауымыз керек еді.
Менің ойымша, олар өте жақсы жұмыс істейді және менің ойымша, көптеген велошабандоздар қалай жұмыс істеп жатқандарына риза, шынымен де қуанады.
Cyc: Велосипедтерге арналған аспан жолын салу жоспары сияқты веложолдарға қатысты креативті шешімдерге қалай қарайсыз?
AG: Уф, күлкілі. Бұл менің өмірімнің ауыртпалығы болды, демекші, көптеген апталарда бізге бұл адамдар абсурдты схемалармен жақындай берді.
Сосын бәрінен де күлкілісі - олардың теміржол желілерінің үстіндегі биік велосипед жолдарының схемалары. Сосын пайдаланылмаған жерасты туннельдеріндегі ұсынылған велосипед жолдары үшін тағы бір жол бар еді.
Мен бұл пайдаланылмаған жерасты туннельдері қайда және оларға қалай түсер едіңіз, өйткені бұл станциялардың көпшілігіне тек эскалаторлар немесе лифттер арқылы жетуге болатынын айтқаным есімде? Осымен аяқталды.
Кешкі стандарттағы тақырып үшін жақсы болды, бірақ бұл мүлдем мүмкін емес, ол үш миль жолдағы әрбір тиынға кететін еді.
Содан кейін сәулет тәжірибесі Ливерпуль көшесіне жолдың үстіндегі биік велосипед жолының жоспарымен келді, мен оларға: көпірге соғылған кезде не болады? Осы заттарды салу үшін теміржол желісін жабасыз ба? Барлық теміржол жолаушыларына не істейсіз?
Желіге жақын жерде тұратын адамдар, олардың жарығын екі қабатты теміржол өшіріп жатыр деп өте орынды шағымданатындар ше? Айтпақшы, оның құны 900 миллион фунт стерлинг болады.
Сиқырлы шешімдер жоқ, барлығына қолдау көрсетуге болатын қарапайым шешімдер бар, бірақ оларды орындау үшін сізде тек шарлар болуы керек.
Цикл: Сіз қазір Sunday Times газетінде жұмыс істеп жатырсыз, көптеген қызметкерлер қалада болуы және мүмкін велоспортшы болуы керек кезде көптеген ұлттық газеттердің велоспортқа қатысты теріс пікірін қалай түсіндіресіз?
AG: Есіңізде болсын, газеттер қызметкерлердің игілігі үшін емес, оқырмандардың игілігі үшін жазылады, сонымен қатар «Пошта» кезінде ескірген велосипедшілерді жек көретін ауыл.
Газеттердің велоспорт туралы жиі жазуының себебі - таза клик-бейт. Сіз велосипедпен айналысу туралы бірдеңе жасайсыз және сіз бірден мыңдаған пікір аласыз, бұл дәл солай. Бұл шынымен біртүрлі.
Ол неліктен мұндай құмарлықты тартатынын білмеймін, мен шынымен де білмеймін. Мүмкін бұл салыстырмалы түрде жаңа болғандықтан шығар, білмеймін.
Велосипед: Велосипедшілер өшпенділікпен қарайтын сияқты, әсіресе қалаларда, сіз бұған қандай шешімдер көрдіңіз?
AG: Адамдар велосипедшілердің жүріс-тұрысын жақсарту үшін көбірек әрекет ету керек деп айта берді, бірақ мен велоспортшылардың мінез-құлқына жауапты емеспін.
Біз мінез-құлықты жақсарту үшін көп нәрсе жасадық, біз қауіпсіз операция деп аталатын әрекетті жасадық, полиция қызметкерлерін жол жиегіне қойып, жауапсыз мінген және жауапсыз көлік жүргізетін адамдарды тоқтату үшін бұл бейтарап операция болды. барлық жол пайдаланушылары.
Бірақ мен барлық велошабандоздардың сақтандыруы болуы керек, дулыға және жоғары киім кию керек, сонда барлығы оларды жақсы көреді деген дәлелді сатып алмаймын. Бұл мүлдем дұрыс емес.
Адамдар велосипедпен жүруді қаламайтынын шешеді, содан кейін олар оған қарсы тұру үшін себептер іздейді. Сосын кейде жай ғана себеп ойлап табады.
Мен велосипедшілерді әрқашан ізгілік үлгілері деп айтпаймын, бірақ олар ешқандай ластануды да назардан тыс қалдырмайды (көптеген қарсыластары айтқандай, олар ластануды арттыруға жауапты емес - бұл жай өтірік).
Олар көп кептеліс тудырмайды және қауіпсіздікке қауіп төндірмейді. Кейде велосипедшілер тротуарда немесе бірдеңеде жүріп адамдарды үрейлендіреді, бірақ Лондонда велосипедшілер өлтірген адамдардың саны жылына орташа есеппен 1 немесе 0,5 адамды құрайды.
Лондонда көлікпен қаза тапқандар саны жылына шамамен 100-200 адам деп есептеймін. Бұл ақылсыз дау.
Біз қалалық әкімдікке велосипедшілердің мінез-құлқына шағымданатын көптеген хаттар алатынбыз, ал көлік жүргізушілерінің мінез-құлқына шағымданатын хаттар іс жүзінде әлдеқайда қауіпті болса да, жоқ.
Цик: Лондонда веложолдар кептеліс пен ластануды арттырды деген мәлімдемелер сізді таң қалдырды ма?
AG: Негізінде бұл сіз алатын нәрселердің бірі. Адамдар бір нәрсені ойдан шығарады, олар өтірік айтады. Яғни, олар өтірік айтады немесе жай ғана бір нәрсені елестетеді. Орталық Лондондағы кептелістердің барлығына әдетте супермагистральдар кінәлі, бұл күлкілі.
Мен Лондонның орталық бөлігіндегі 15 000 миль жолды айтып отырмын, оның 12-сінде велосипед жолағы бар.
Цик: Велосипед тебу болмаса, Лондондағы кептелістің болашағына тағы қандай жауаптар бар?
AG: Саясаткерлер айтатын үлкен инфрақұрылымдық жобалар шынымен де жұмыс істейтініне сенімді емеспін, менің ойымша, сізге көп кішкентайлар қажет.
Тіпті Crossrail – сэр Питер Хенди [Бұрынғы TfL бастығы] ол ашылған сәттен бастап толық болатынын айтты және үлкен инфраға қатысты мәселе жаңа теміржолдар немесе жаңа жолдар болса, трафиктің кеңеюінде. бос орын және бұл қоғамдық көлікке де қатысты деп ойлаймын.
Сондықтан біз жаңа темір жол салуға көп ақша жұмсадық, бірақ бұл мәселені шешпейді, сұранысты азайтпайды.
Біз жеткізуді қалай арттыратынымыз туралы ғана емес, ұсынысты қалай азайтатынымыз туралы көбірек ойлануымыз керек.
Бұл енді қала сыртында супермаркеттер салмау және еш жерден миль қашықтықта NHS ауруханаларын салу дегенді білдіреді.
Лондонның көлік мәселелеріне жауап жаңа теміржолдар немесе көлік байланыстарының көптігі екеніне сенбеймін.
Менің ойымша, бұл жауап велосипедпен жүру.
