Технологиядағы әрбір жаңа ілгерілеумен жол велосипедтері баяу тау велосипедтеріне айналатын сияқты. Уайымдауымыз керек пе?
Ол дискілік тежегіштерден басталды. Бірнеше жыл бұрын бір немесе екі негізгі бренд калипер тежегіштерінің орнына дискілері бар жол велосипедтерін таныстырды және бүкіл индустрия күрт тыныс алды.
Кейбіреулер үшін бұл қасиеттіліктің бір түрі болды. Жол велосипедінің таза, дәстүрлі сызығы тау велосипедіне тән бір нәрсеге байланысты болды. Бірақ мұнымен тоқтап қалмады.
Кейін бізге 23 мм шиналар тым арық, сондықтан біз 25 мм жүруіміз керек деп айтты. Күтудің қажеті жоқ, 28 мм жасаңыз. Қазір жол велосипедін өндірушілер өздерінің жақтауларының 32 мм-ге дейінгі және одан жоғары шиналарға арналған саңылаулары бар екенін мақтанышпен жариялауда.
Дискілі тежегіштердің қосылуының арқасында Open UP сияқты кейбір жол велосипедтері тіпті дәстүрлі түрде тау велосипедтерімен байланыстырылатын 650b доңғалақтарды қабылдай алады.
Әрине, бұл велосипедтердің кейбірі «қиыршық тасты велосипед» секторына қатты енеді. Бірақ таза жол велосипедтеріне келетін болсақ, технология дәл осылай дамыды.
Аспензия жүйелері, мысалы, кірді. Жақсартылған жайлылық үшін орындық түтікке көбірек тік иілу мүмкіндігін қосу үшін Domane жол жақтауында бұру орнату арқылы Trek жаңа жол ашты.
Соққы тактикасы
Пинарелло Dogma K8-S орындықтарының жоғарғы жағына нақты артқы амортизаторды орнату арқылы істерді алға жылжытты және 2016 жылы мамандандырылған Roubaix жаңартуының басты ерекшелігі астындағы катушкалар бар амортизатор болды. дің.
Бір реттік (бір тізбекті) топтамалар енді әлдеқайда кеңірек кассета арақатынастарының арқасында жол велосипедтерінде толығымен орындалады.
Бесіктерді, түтіксіз шиналарды, тіпті тамызғыш отыратын тіректерді қосыңыз және кейбір заманауи жол велосипедтерін тау велосипедінің туыстарынан ажырататын жалғыз нәрсе - жалпақ рульдер жинағы сияқты.
Не болып жатыр? Сала жол жүрушілерді тау байкерлеріне айналдырудың құпия миссиясымен айналысады ма? Білетіндермен сөйлесетін кез келді.
Бұл прогресс деп аталады
«Менің ойымша, бұл саладағы ешкім роудтерді тау байкерлеріне немесе жол велосипедтерін тау велосипедтеріне айналдырғысы келмейді», - дейді 1995 жылы Cervélo негізін қалаушы және жақында серіктес болған Жерард Врумен. Open Bicycles негізін қалаушы.
‘Менің ойымша, үлкен тартыс технологияны кім ойлап тапқанында немесе салада неден шыққанында емес. Қазіргі уақытта бизнесті қалай дамыту керектігі туралы ойлану маңыздырақ және менің ойымша, бұл оңды, өйткені компаниялар велосипедті қалай жақсартуға болатыны туралы ойлана бастады.'
Дэвид Уорд, Giant Bicycles өнім менеджері: «Мен қайсысы тауық, қайсысы жұмыртқа екенін білмеймін. Идеялары бар және оны іске асыруға болатын бөлшектерді жасау үшін осы әлемнің Srams және Shimanos-ын қажет ететін брендтер немесе жаңа технологияны қол жетімді ететін құрамдас өндірушілер мен оны пайдаланғысы келетін өндірушілер ме.’
Бұл бұл әзірлемелер брендтердің тұтынушыларға ұсынатын жаңа бірдеңе табу арқылы сатылымды көтеруге ұмтылуының нәтижесі болуы мүмкін. Велосипедші оны Sram groupset өндірушісінің компоненттер жөніндегі вице-президенті Рон Ритцлерге берді.
«Менің пікірімше, соңғы 20 жыл ішінде біз индустрия ретінде адамдарға өте аз таңдау бердік», - дейді Ритцлер. «Біз негізінен адамдарға WorldTour велосипедінің көшірмесін бердік және тұтынушылардың көпшілігі үшін бұл олардың қалай мінетініне, қайда мінетініне және қалай мінгісі келетініне сәйкес келмейді. Бұл дұрыс емес құрал.'
Врумен келіседі. «Питер Саган жол велосипедін мінеді, мен жол велосипедін мінемін, бірақ біздің міну тәсіліміз мүлдем басқаша. Мен жарты жылдамдықпен жүрмін және Питер Саган сияқты жартысы қатал емеспін. Маған көбірек жайлылық, үлкенірек шиналар, кішірек редукторлар, т.б. керек, сондықтан мен мүлдем басқа велосипедті қалаймын.
Тілеген ой
‘Бірақ біздің мінетін жеріміз де бар. Егер олар мен үшін жолдарды жауып тастаса, мен ұнар едім, бірақ бұл ешқашан болмайды, сондықтан мен жүруге болатын жерлерді, мысалы, қиыршық тасты таңдау арқылы мен еркіндік таба аламын және көлік қозғалысысыз велосипедпен жүруді сезіне аламын », - дейді Ритцлер..
'Сізде жол велосипедінің мағынасы жоқ, себебі ол өте қатал және ыңғайсыз болуы мүмкін, шиналар тым арық және мойныңыз ауырады, бірақ тау велосипедінде өте түзу отырыңыз, көп жел ұстаңыз және шынымен де тез жүрмейтін шығар. Арасында мінуге қолайлырақ нәрсе болуы керек санат бар.’
Ритцлер былай деп қосады: «Жарайды, кеңірек нарықты қызықтыру үшін жеңіл геометрияларға, сәл жоғарырақ бастиектерге және шиналардың тазалығына негізделген жол велосипедінің дизайнына кейбір өзгерістер енгізілді, бірақ ақылды өнім адамы айтуы керек еді. Адамдар шынымен велосипедте не істегісі келетініне қызмет етудің жақсы жолы болуы керек. Негізінен бұл көңіл көтеру.’
Ол жолдағы велосипедшінің көзқарасы өзгерді деп санайды және өндірушілер мұны көрсетуі керек. ‘Он жыл бұрын топтық серуендеу негізінен бір-бірінің миын ұрып-соғуды, тоқтау белгілеріне жүгіруді және т.б. болатын.
‘Бірақ адамдардың көзқарасы өзгерді. Олар әлі де топтық серуендермен айналысқысы келеді, бірақ олар жаңа нәрселерді тапқысы келеді, бұл әртүрлі жерлерде жүріп, жаңа шытырман оқиғаларға баруды білдіреді. Ол екі жолмен де жұмыс істейді, ол не "құрып ал, сонда олар келеді" немесе трендтің алғашқы белгілерін танып, "Ей, мен оларға бірдеңе жасауым керек" дейді.'
Mongrel велосипедтері
Ритцлер велоспортқа қызықтырақ, шытырман оқиғалы көзқарасқа қарай тенденция көп жердегі велосипедтің жаңа түрін жасауды талап етеді. Врумен мұнымен келісетіні анық: «Көңілдің кілті. Велосипед мінетін адамдардың жалпы санымен салыстырғанда үлкен суреттегі жарыс әрқашан өте кішкентай болды, солай ма?
‘Бұл шын мәнінде жарысқа мінген адамдардың бір таңбалы пайызы сияқты. Дегенмен, адамдарды осылай істеп жатпасаңыз, сізге мұндай велосипед қажет емес шығар деп ойлауға әлі де сендіру қиын.
'Өнімділік - бұл велосипедте көңіл көтерудің бір бөлігі, сондықтан бізге әлі де жылдам жүруге болатын велосипедтер қажет, өйткені жылдамдық көңілді және ол көбірек жерді басып өтуге мүмкіндік береді, әсіресе бұл көбірек түрлерде мүмкін болса. жер бедері де. Бұл болашақ.'
Әрине, ірі брендтердің тізбегіне көз жүгіртсек, олардың көпшілігі қазір «бәрін істе» ұсынымы бар велосипедтер шығаратынын көрсетеді – жолға жеткілікті жылдам және тегіс, бірақ оны орындау үшін жеткілікті берік және жан-жақты. қиыршық тастармен немесе басқа беттермен және жағдайлармен күресіңіз.
Бірақ, Giant's Ward растағандай, тұтынушыны сендірудің әлі де жолы болуы мүмкін. Сатылым деректеріне сәйкес, таза жол велосипеді әлі өлген жоқ.
‘Біз бұл жол талғамайтын велосипед түріне жеттік. Менің ойымша, біз сайып келгенде, бір велосипед шын мәнінде мінудің көптеген түрлерін орындауға қабілетті болатын деңгейге жетеміз, бірақ менің ойымша, адамдар әрқашан нақты өнімді өздері қалаған нәрсеге сатып алғысы келеді деп ойлаймын.
'Егер сіз Giant диапазонын алсаңыз, мысалы, бізде TCX, Defy, Propel және TCR бар, және сізде жай ғана Defy [шыдамдылық] болса, сіз бәрін жасай аласыз немесе TCX [циклроссты] дауға болады.] барлығын дерлік жасайды, бірақ шындық Propel [aero-road] әлі де көп сатылымнан асып түседі.
'Бұл ең соңғы «бәрін жасауды» қалайтындардың көп бөлігі болса да, олар өте жеңіл, жеңіл, жеңіл болғанды қалайтынын ойлайтындар әлі де көп екенін көрсетеді. жарыс велосипеді.
‘Бұл олар үшін дұрыс нәрсе ме, жоқ па, бұл көптеген адамдар сатып алғысы келетін нәрсе. Көптеген адамдар әлі де кәсіби шабандоздар қолданатын нәрсеге еліктеуді ұнатады.’
Ритцлер сондай-ақ жан-жақты жарыстың таңы біз білетіндей, жол велосипедінің соңы міндетті түрде емес екенін көрсетеді. "Бір велосипед мұның бәрін жасай алмайды" дейді ол.
'Егер сіз жол жарысына барғыңыз келсе, сізге әлі де өте жылдам велосипед керек немесе кроссқа барғыңыз келсе, циклокросс велосипеді қажет, бірақ мен сұрасаңыз, "көп адамдар" үшін екеуінің арасында пайда болатын велосипед санаты бар ма?
‘Мен қазір айтар едім, иә. Менің ойымша, барлығын аздап сезінгісі келетін шабандоздар үшін таңдаулар саны артып келеді.’
«Әрине, бұл кезеңде адамдарға әлі де сенімді болу керек», - деп қосады Врумен. «Бұл ескі әдеттерден арылу өте қиын. Адамдар көбінесе үлкен секіріс жасаудан қорқады. Біріншіден, тұтынушы бұған әлі сенбейді және әлі де Питер Саганның велосипедін алғысы келеді. Олар әлі де дөңгелекті тарта алмайды.
‘Бірақ велосипедке 54 мм тік дөңгелектерді қойғанда, ол енді Питер Саганның велосипедіне ұқсамайды. Сонымен қатар, ірі компаниялардағы бұршақ есептегіштері де бұл секіріс жасағысы келгенше біраз уақыт қажет. Соңғы 10 жыл ішінде кәсіби стильдегі жарыс велосипедтерін сату үлкен бизнес болды.’
Врумен адамдарды бір рет қолданып көргеннен кейін бортқа отырғызу оңай екеніне сенімді.
'Адамдар қиыршық тастың жаңа мүмкіндіктерін ашатын велосипед түрін қолданып көргенде, мүмкін, тіпті кейбір жалғыз трекпен жүрсе де, сенімділікпен және көліктер туралы мүлде ойланбай, жылдам жүре алатын болса, жалпы алғанда бұл жеткілікті болады. оларды қызықтырады.
‘Иә, бұл тау велосипедіне ұқсайды деп айтуға болады, бірақ шын мәнінде бұл тұтынушыға сәйкес келетін велосипед жасау. Адамдарды көлік қағып кетуден шаршады және одан алыстау тенденциясы белгілі және басқа велосипед соның бір бөлігі.
‘Олар қайтадан бала сияқты мініп, өздерін онша байыппен қабылдамайды. Бұл біз өмір сүріп жатқан заманға көбірек сәйкес келеді', дейді ол.
Барлығы жеңімпаз
Бірақ асфальттан адасқысы келмейтін шабандоздар ше? Олардың жол велосипедтерін тау велосипедімен жүру керек пе?
«Дискілі тежегіш ең жақсы үлгі болар», - дейді Уорд. ‘Әрине, бұл әлі де үлкен пікірталас нүктесі, бірақ мәселе мынада: егер сіз сенімді тежеу мүмкіндігіне ие болсаңыз және ол әлдеқайда ұқыпты және жеңілірек болса, неге оны жол велосипедінде пайдаланғыңыз келмейді?'
Дискілі тежегіштер жол велосипедінде дұрыс көрінбейді деп дауласатындар бар, бірақ Уорд бұл мәселелер әлдеқашан шешілген деп санайды.
‘Дискілі тежегіш өнімдерінің жаңа буындары, Sram eTap Hydro және 2017 жылға арналған жаңа Dura-Ace эстетика тұрғысынан бір бұрышқа бұрылды. Жол велосипедіне бұрандалы тау велосипедінің калипері болатын уақыт өтті.
‘Тегіс тірек - бұл үлкен бөлігі және менің ойымша, бұл жол велосипедтері үшін тамаша. Бұл жай ғана ұқыпты және ұсқынсыз болттардан құтылады, сондықтан эстетика мәселесі барған сайын азаяды.’
Жаңа технологияны қабылдау жол жүрушілер қауымы үшін әрқашан баяу процесс болды. Мұның көп бөлігі спорттың бай мұрасына байланысты – біз өнімділіктің жоғарылауымен келетін артықшылықтарды қалаймыз, бірақ біз жол велосипедінің бұрынғы есте қалған велосипедтерге ұқсағанын қалаймыз.
Ұзақ мерзімді жеңілдіктер
Ақыр соңында, Ритцлер тау велосипедтерінің технологиясын бейімдеу жол тәжірибесі үшін болатын өзгерістерді бағалайтынымызды айтады.
‘Көптеген адамдар үшін велоспорт - бұл жетістік және сіз жай ғана жарыстан басқа жаңа мүмкіндіктер ашқанда, бұл көптеген шабандоздар үшін ағартушылық. Егер сіз достарыңызбен 100 миль жол жүріп, үйге барып, оны Strava-ға жүктеп салсаңыз, бұл керемет жетістік сияқты болады.
‘Сіз жарысты таңдай аласыз, бірақ жай ғана көңіл көтеруді таңдай аласыз. Доңғалақтарды немесе механикалық құралдарды алу немесе тежегішті басып, тоқтап тұрғандай сезінбеу қызық емес, себебі заттар сіз қалаған нәрсені жасай алмайды.
‘Велосипедтің бұл жаңа түрі барлығына бірдеңе беру үшін бар.'
«Бұл біз білетін жолдағы велосипедтен де үлкен болады», - деп қорытындылады Врумен. «Мен оны тауаша ретінде көрмеймін. Бұл мүлдем жетіспейді Бұл тауашалар емес - бұл тауашалар. Мен үшін тауашалар - бұл бір мақсатқа арналған велосипед.
‘Бұл жол велосипедінен бастап қатты тау велосипедіне дейінгі барлық дерлік велосипед, сондықтан ол көптеген негіздерді қамтиды. Бұл, әрине, тауаша емес.
‘Егер біз атпен жүруді қызықты етсек, адамдар мінуді жалғастырады және достарын да атпен жүруге көндіреді. Біз индустрияның түрі болғымыз келмейді
фитнес-құралымыздың ең жақсы бөлігі кереуеттің астында орналасқан.
‘Біз адамдардың біздің заттарымызды пайдаланғанын және басқалардың оны пайдалануға шақырғанын қалаймыз. Барлық тренд оң.’
Процесстің бөлігі
Тау велосипедінің бөлшектері жол велосипедіне қалай жол тапты…
1. Дискілер мен осьтер
Олар про-пелотонда даулы болып шықты және диск роторларының өлшемдерін немесе осьтерді стандарттау туралы әлі келісім жоқ, бірақ іс жүзінде әрбір ірі брендте қазір дискімен жабдықталған жол велосипеді бар.
2. Тоқтата тұру
Pinarello K8s (жоғарыда) және Мамандандырылған Рубайкс сияқты модельдер өздерінің велосипедтерінде тас төселген Spring Classics үшін жасалған амортизаторларды қосқанымен, барлығына пайдалы.
3. Шиналар
Нарық 25 мм (23 мм-ден астам) қабылдай салысымен, гол бағаналары қайтадан 28 мм-ге ауысты. Ол қайда тоқтайды? Қазірдің өзінде көптеген өндірушілер көлемі 32 мм және одан жоғары болатын велосипедтер жасап жатыр.
4. Бірден (1 рет)
Sram мұны жол талғамайтын концепция ретінде іске қосты, өйткені алдыңғы ауыстырып-қосқышты алып тастау лайдың бітелуіне бейім аймақтағы топтарды жеңілдетеді, бірақ кеңірек кассеталар қол жетімді болғандықтан, ол қиындықсыз жолға бірдей қолайлы болды. атпен жүру.
