Велосипедшілер жолдардың жай-күйіне шағымданғанды ұнатады, бірақ Ұлыбританиядағы жолдардың континенттегілерден айырмашылығы бар ма?
Бір топ профессионал велосипедшілерді бөлмеге қамап қойыңыз, олар көп нәрседе келісе алмай қиналады – бірақ олардың бірігетін бір тақырып бар: жолдар.
«Барлық кәсіпқойлар Ұлыбританияның жолдары қатал және жүру қиын дейді, ал Францияда, Майоркада немесе Ланзаротеде олар тегіс және жүру оңай», - дейді велоспорт бойынша британдық жаттықтырушы Уилл Ньютон.
‘Бір кездері Ланзарот жолдары Ұлыбританиядан да нашар болды, бірақ оларда жергілікті сайлаулар жақындап қалды және барлық жолдар әдемі тегіс асфальтпен қайта жабылды. Олар құм мен желдің әсерінен нашарлайды, бірақ жергілікті сайлау өткен сайын олардың қайта көтерілетініне кепілдік бере аласыз.’
Еуропа жолдарының жағдайы саясатқа байланысты емес пе? Сіз мұны бұл жерден ала алмайсыз, өйткені … о, күте тұрыңыз. Ховард Робинсон, Жол бетін өңдеу қауымдастығының бас директоры, бұған не немесе кім кінәлі екенін анық біледі.
Қаржы тапшылығы
«Басты мәселе – тиісті инвестиция мен техникалық қызмет көрсету үшін қаржыландырудың жоқтығы», - дейді ол. «Ұлттық үкімет ауылдық және жергілікті жолдардың маңыздылығын түсіне алмайды және негізгі жолдарға және HS2 сияқты жоғары профильді жобаларға шоғырланады. Барлығын байланыстыратын жергілікті жолдар болғандықтан, біріккен ой жоқ.'
Аа, бірақ біздікі сияқты аралдық мемлекет өз жолында өте жақсы болуы мүмкін, сондықтан Ұлыбритания ең жақсы жерді таңдауға келгенде артта қалған шығар.
«Жер бетін төсеу C және D жолдарындағы ең көп таралған жол бетін өңдеу болып табылады, негізінен ауылдық жолдар», - дейді Робинсон. ‘Францияда, Германияда және Испанияда бетті өңдеудің ауқымды өнеркәсіптері бар, яғни бұл жерде де негізгі жабын.’
Демек, біз бұл қадамнан тыс емеспіз. Беткейлерді төсеу жолды битум байланыстырғыштың жұқа қабатымен және тас сынықтарымен жабуды қамтиды, содан кейін олар нығыздалғанға дейін шиыршықталады.
Содан кейін жол бетін одан әрі тығыздау үшін төмендетілген жылдамдықпен көлік қозғалысы үшін ашылады. Өкінішке орай, кем дегенде бір жергілікті кеңес өзінің веб-сайтында ескертеді: «Жұмыс ауа райына байланысты, сондықтан кесте қысқа мерзімде өзгертілуі мүмкін.'
Мәселенің үлкен, ыдырап бара жатқан бөлігі осында жатыр…
Тесік шындық
Ұлыбританиялық велошабандоздар үшін ең үлкен мәселе - уақыттың өтуінен және жол төсемдеріндегі болмай қоймайтын дизайн ақауынан болатын шұңқырлардың көптігі болуы мүмкін.
Біріншіден, табиғи күйзеліс беттің нашарлауын білдіреді, бұл процесс битумның жасы ұлғайған сайын сынғыш болуымен күшейеді. Екіншіден, өрескел беттерде жоғарырақ болатын үйкеліс мәселесі бар. Жоғары үйкеліс қозғалысты бәсеңдетуге көмектеседі және жолдардың тегіс емес, өрескел екенін түсіндіреді.
Көліктердің шексіз өтуі судың кіруіне мүмкіндік беретін кедір-бұдыр бетінде жарықшақтардың пайда болуына әкелуі мүмкін. Қыста су қайта-қайта қатып, ериді, ал қатқан сайын ол кеңейіп, жарықшақты үлкенірек ету үшін бетін жоғары итереді., суды көбірек енгізуге және тесік жасауға мүмкіндік береді.
Трафик бетін одан да әлсіретіп, тесікті тереңірек, кеңірек және қауіптірек етеді.
«Егер көлікте шұңқырға соғылып қалсаңыз, сізге гаражға бару қажет болуы мүмкін», - дейді Cycling UK науқандары мен коммуникациялар үйлестірушісі Сэм Джонс. 'Егер сіз мұны велосипедпен жасасаңыз, сіз ауруханаға немесе мәйітханаға бара жатқан боларсыз.'
Велосипедші қаза болды
Шын мәнінде, Көлік статистикасы департаменті 2010 және 2014 жылдар аралығында «нашар немесе ақаулы жол төсемі» себепші фактор ретінде хабарланған оқиғаларда 211 велосипедшінің қаза тапқанын көрсетеді. Оның 60-ы A-жолдарында, 33-і B-жолдарында және 188-і классификацияланбаған және C-жолдарында болды.
Өлім жай ғана статистика емес, адамдар. 2015 жылы велосипедшінің жесірі Мартин Узелл Солтүстік Йоркшир округінің кеңесінен 4 дюймдік шұңқырға соғылып, көліктің астына құлап кеткен жолды жөндемегені үшін алты сандық өтемақы ұтып алды.
Ол қайтыс болғанға дейін бір ай бұрын кеңес тесікті тексеріп, жөндеу қажет емес деп шешті.
Ал 2016 жылдың наурыз айында Твикенхэм велоспорт клубының өкілі Ральф Бразиер клубпен жүру кезінде шұңқырға соғылып, велосипедінен лақтырылып қайтыс болды. Ешқандай көлік болған жоқ.
«Ауа-райын ғана кінәлауға болмайды», - дейді Ньютон. «Мен неміс ауылдарында көп велосипедпен жүрдім және жолдар шынымен де жақсы, бірақ ол жерде қыс Ұлыбританиядағыдан да қатал. Сол сияқты Францияның үлкен аумақтары.’
Сонымен бәрі ақшаға және саясатқа байланысты. «Шұңқырларды жөндеуде 12 миллиард фунт стерлинг қалды, бірақ жергілікті жолдарды күтіп ұстауды қаржыландыру 2015-2021 жылдар үшін 6 миллиард фунт стерлингті құрайды», - дейді Робинсон. «Бұл жай ғана жеткіліксіз. Бұл сынған аяққа гипс салғанмен бірдей.’
2020 жылдың наурыз айында үкімет шұңқырларды жөндеуге 500 фунт стерлингке уәде беріп, осындай қаржыландыруды уәде етті. Үкімет 'Кеңестер 2020/2021 жылғы бюджетте жарияланған 2,5 миллиард фунт стерлингтік жаңа шұңқырлар қоры арқылы қосымша 500 миллион фунт стерлинг алады' деп уәде берді.
Қаржыландыру сонымен қатар Ковид-19 дағдарысының басында үкімет белсенді саяхат үшін 2 миллиард фунт стерлингке уәде бергенде қосымша велоспорттық қаржыландыру ретінде жасалған.
Бір мағынада бұл велоспорт инфрақұрылымына инвестиция салуға үміттенетіндер үшін қысқа үнемділік. Сонымен бірге, 2014-2019 жылдар аралығында шұңқырлардан 250 велосипедшінің қаза тапқаны немесе ауыр жарақат алғаны Ұлыбританияда көптеген велосипедшілерді тоқтататын мәселе.
Cycling UK келіседі. Джонс: "Жол қозғалысына қатысушылардың барлығы нашар жөндеуден өткен жолдардан зардап шегеді, бірақ велошабандоздар пропорционалды емес зардап шегеді" дейді.
Ұйым велошабандоздарды fillthathole.org.uk веб-сайты арқылы шұңқырлар туралы хабарлауға шақырады, бұл веб-сайт өзінің тұжырымдамасынан бері Ұлыбританияда 177 000-нан астам мәселені атап өтті.
Сайт 2011 жылы бір жылдың ішінде 20 646 рекордтық көрсеткішке жетті, бірақ бұл жағдай жақсарып жатқанын білдірмейді.
«Қазір көбірек қолданбалар бар», - дейді Джонс. «Біз іске қосқан кезде үлкен PR жұмыс жасадық, бірақ қазір RAC қолданбасы және Fix My Street қолданбасы бар. Шұңқырлар туралы әрқашан хабарлаған жөн, өйткені кейде олар бір күнде толтырылады.
‘Сонымен қатар шұңқырда апатқа ұшырасаңыз, келтірілген шығынды немесе жарақатты талап ете аласыз.'
Қызық емес
Егер біз Ұлыбританиядағы жолдардың жай-күйі миф емес екенін анықтасақ, мұнда әлі де мифология дәрежесі болуы мүмкін.
Күнделікті қатынайтын немесе апта сайынғы клубтық сапардың бір бөлігін құрайтын жергілікті жолға қарағанда, континенттік жолды нашар төселгені үшін кешіруіміз мүмкін бе?
Еуропадағы нашар жолдарда белгілі бір романтика бар
«Мен олай ойламаймын», - дейді Джонс. «Кейбір жолдардың қатал тау жағдайында мінсіз болмайтыны түсінікті және біз бұл жағдайлардың романтикасын білеміз. Коппи мен Бартали сияқтылар даңқты қой жолымен жүгірді. Бірақ біз Альпі тауларына бармаймыз.
'Тармак шамамен 18 жылға созылуы керек, бірақ бізде коммуналдық компаниялар жолдарды бөлек қазып, толтырады, шұңқырлар түзетіліп, алты айдан кейін қайтадан түзетіледі - және ақымақтық анықтамасы дәл осылай жасайды қайта-қайта және басқа нәтиже күту.
‘Ұлыбританияның жолдарын жақсартудың біртұтас шешімі болуы керек және бұл тек көтерме жабынды жөндеуден ғана болады.'
Осы уақытта Ньютон ескерту жасады: «Велосипедшілер GPS пен қуат өлшегіштеріне емес, жолға көбірек уақыт бөлуі керек. Сіз көлік руліне отырмай, бүкіл уақытыңызды жылдамдықты қараумен өткізбейсіз.’
