Мамандандырылған Venge Vias дискінің дизайнерлері бұл «сары майды ыстық пышақпен өткендей» дейді. Және бір рет маркетингтік хайп дұрыс
Аэрожол велосипедтерінің шынымен қашан пайда болғанын білу қиын, бірақ 2001 жылы Cervélo Solist жасаған балқуда бір велосипед ерекше көзге түседі: S-Works Venge.
McLaren Applied Technologies компаниясымен серіктестікте жасалған түпнұсқа Venge 45 км/сағ жылдамдықта 23 ватт үнемдейді немесе 70 км/сағ жылдамдықпен 200 метрлік спринтте үш метр қашықтықты ашады. Содан бері 3:1 түтік қатынасына жататын әрбір аэровелосипед оған сенімділік беретін сандар тізімімен келеді. Сонымен, осындай сандарды қызықтыратындар үшін жаңа Venge нөмірлері: 40 км/сағ жел жылдамдығымен 40 км-ден астам орташа жол велосипедінен 116 секунд жылдамырақ, оның ішінде – Мамандандырылған аэродинамика инженері Кэмерон Пайпердің айтуынша, '16 секунд келеді. жолақтардан және кіріктірілген кабинадан және ішкі кабельдік бағыттаудан тағы 12 секунд.'
Оны қалай бұзсаңыз да, бұл тез. Дегенмен мен велосипедті дәстүршілмін, сондықтан менің бір бөлігім әрқашан жұмыс күніндегі шабандоздарға қатысты ма деп ойлайды. Кек мұның бәрін өзгертті. Шындығында, мен бұл сөздерді жеңіл қолданбаймын, менің ойымша, бұл мені аэровелосипедті қалайтыныма сендірді. Соқыңыз. Маған аэровелосипед керек. Бұл жақсы болғанша.
Үлкен сыйлық
Жарысшының мінгенін, оның және BMX немесе тау велосипедінің арасындағы өнімділіктің абсолютті сейсмикалық ауысу сезімін бірінші рет сезінген кезде ойыңызды қайталаңыз, сонда сіз қалай болатыны туралы түсінік аласыз. Мен Venge-ді алғаш рет басқан кезде сезіндім. Бастапқы жеделдету және одан кейінгі әрбір жеделдету өте жылдам болды.
Бұл көміртегі инженериясының өте монументалды бөлігі, тегіс, бірақ бұрышты, пияз тәрізді, бірақ арық және оның салмағы 7,82 кг-нан аспайды, бірақ тұрғанда ол өз салмағының жартысы болатын велосипед сияқты қақпаннан шығып кетеді. Мен осы төмен айналымдарда көрген ең жақын салыстырмалы машина Fuji SL 1.1 (53-шығарылым) болып табылады, ол ұқсас жұмысты орындайды, себебі оның салмағы небәрі 5,11 кг. Дегенмен, Фудзиден айырмашылығы, ол кейіннен айтарлықтай сызықтық күш/сыйақы үлгісіне айналады, Венге педальді жылдам басқан сайын оңайырақ болып көрінетіндіктен, қондырмаларда кейінгі күйдіргіштерді жасырғандай сезінеді. Кенеттен соққан желдер қорқынышты емес, қуанатын нәрселерге айналды, тіпті Венждің аэродинамикалық ерліктері оның салмақ ставкаларындағы кемшіліктерінен асып түсті. Әр бұрылыста ол мені басқа беріліс ауыстырып, жылдамырақ жүруге итермелейтін велосипед сияқты болды. Бұл, ең болмағанда, Venge инженерлері үшін таңқаларлық емес.
«Венгеде біз шешкен ең қиын нәрсе 0° немесе бетпе-бет апаруды азайту болды», - дейді Мамандандырылған жол категориясының менеджері Эрик Шуда. ‘0°-та сүйреуді азайту - барлығына велосипедпен секірген кезде «Бұл тез» деген сезімді береді.'
Бұл жай ғана арзан трюк емес. Пайпер Венге инженерлері сонымен қатар «+/-15° иілу диапазонында кедергіні азайта алды» деп түсіндіреді, бұл Германияның Tour журналының тәуелсіз тестілеуінде расталған факт. Бұл сынақта Venge иілу бұрыштары бойынша 14 басқа жоғары сапалы аэрожол велосипедтерімен қатар көтеріліп, таза аэродинамикалық көрсеткіштер бойынша Trek Madone 9.9-мен бірінші орынға ие болды.
Бүркіт көзді көрермендер сыналған Venge Tour шын мәнінде 2015 жылы дебют жасаған, бізді қызықты аумаққа апаратын шеңберлі калипер нұсқасы екенін атап өтеді…
Неден бастау керек?
«Біз жаңа Venge жобасын дискілік велосипед ретінде бастадық», - дейді Шуда. «Біз монтажнан кейінгі тежегіштері бар бүкіл жақтауды құрастырдық, оны бір топта міндік, содан кейін дискілік тежегіштердің жол емес екенін түсіндік, сондықтан біз оны тоқтатып, шеңберді тежеу жобасын бастадық. Содан кейін біз диск нұсқасына арналған барлық жаңа құралдарды нөлден бастадық.’
The Venge ешқашан шеңберлі калиперлі велосипед болуға арналмаған. Venge дискі жиек тежегішінің нұсқасымен бірдей көрінгенімен, оның пішіні өзгертілген шанышқы тәжінен бастап қайта мүсінделген орындық түтікке дейін мұқият өңделген. "Сонымен қатар біз салмақты азайтуға мүмкіндік беретін төсеу талдауын жақсартулар жасадық", - деп қосты Шуда.
Орташа 56 см раманың салмағы 1,170 г, ал жиек тежегіш жақтауының салмағы 1,300 г, бұл дискілік велосипед үшін жиі күткен көрсеткіш емес. Сол сияқты диск элементі дөңгелек тежегіш нұсқасымен салыстырғанда 40 км-ден астам велосипедті төрт секундқа ғана баяулатады.
Бұл дискілі тежегіштерді қолдаушылар үшін жақсы жаңалық, бірақ бұл бүкіл оқиға емес. Мен жылдамдықты еңсергеннен кейін, мені таң қалдырғаны - Венждің қаншалықты жақсы мінгені. Sram-тың жаңа eTap дискілі тежегіш тежегіштерін бір жұдырықпен алыңыз да, бұрышқа сүңгіңіз және ол ит жолындағы қоян сияқты рельспен қозғалады. Ер-тұрманнан шығып, бар Грейпель сияқты кілттерді бекітіңіз және ол қатты соққымен және көміртегінің шоқтығымен бірге жауап береді. Дегенмен осы агрессияның бәрінде аздаған жайлылық бар.
Бұл аэро-велосипедке қарағанда тігінен қаттырақ, бірақ пакет ретінде Venge тек жылдамдық үшін жасалған велосипедтерде жиі жетіспейтін тегістікпен жүреді. Ұзақ сапарларда бұл өте қуанышты болды, менің байланыс орындарым сияқты.
Болашақты қалыптастыру
Мұнда бәрі озық. Бұл шығарылымда Sram сымсыз eTap, Quarq қуат өлшегіші, жалпақ дискілі тежегіш калиперлері және түтіксіз шиналар мен дөңгелектер бар.
Кейбір адамдар үшін бұл тізімдегі көптеген нәрселер қажетсіз әшекейлер болып көрінуі мүмкін, бірақ мен eTap-тың қытырлақ ауысуы мен таза көрінісінен, дискілік тежегіштердің қосымша тоқтау қабілетінен, жылдам басқару қабілетінен қуаныш таба алмау үшін ешкімге қарсы болар едім. дөңгеленетін, іс жүзінде тесілмейтін түтіксіз шиналармен жүру және күшпен жүрудің өзін-өзі ынталандыратын әлемі. Дегенмен, «бірақ» бар. Барлық осы артықшылықтарға қарамастан, Venge велосипедтің керемет, демократиялық қарапайымдылығын жоғалту қаупі бар.
Бастау үшін тежегіштер белгілі бір жағдайларда сықырлау үрдісіне ие. Содан кейін S-Works Turbo түтіксіз шиналарды орнату бар, егер сізде компрессор болмаса немесе бірнеше күн болмаса, қорқынышты түс болуы мүмкін (болашақ иелері үшін Silca немесе Stan's түтіксіз жиек таспасын міндетті түрде ұсынар едім). Сосын кабина бар, оны үш қолы жоқ кез келген шабандоз үшін реттеу қиын (оның екеуі құралдарды ұстау үшін, біреуі басыңды тырнау үшін).
Нәтижесінде, мен Венге кейбір сәнде болады деп ойламаймын деп ойлаймын, өйткені эзотерикалық бөліктер мен мүмкіндіктердің көптігі сонша, ол сізді Мамандандырылған дилермен өмір бойы қарым-қатынаста іс жүзінде байланыстырады. Шуда өзінің де "бұл туралы алаңдайтынын" түсіндіреді, бірақ материалдың байлығы Интернетте және дилерлерден қолжетімді, егер DIY болса, Алайда мен бәріміз велосипедтерімізді қызмет көрсету үшін дилерге апаратын күннен қорқамын, мен оның сырғып кетуіне жол беремін, өйткені жол велосипедінің шабандозы ретінде мен ешқашан велосипедпен жүрген емеспін. тез сезінді. Оған қоса, мен McLaren P1 суперкарының иесі оталдырғыштарды ауыстыра алмаймын деп алаңдайтынына күмәнданамын.
Спецификация
Модель: Мамандандырылған S-Works Venge ViAS Disc eTap
Топтар жинағы: Sram Red eTap HRD
Ауытқулар: Quarq қуат өлшегіші және CeramicSpeed подшипниктері бар S-Works FACT көміртекті тізбектер жинағы
Дөңгелектер: Roval Rapide CLX 64 диск
Өнерлеу жинағы: S-Works Aerofly ViAS жолақтары, Venge ViAS аэробағаны, Venge FACT көміртекті тіреуіш, Body Geometry S-Works электр седла
Салмағы: 7,82 кг (56 см)
specialized.com
