Сіз шабандоздарға қиын деп ойлайсыз ба? Көлеңкеде тур кестелері одан да ауыр және тынымсыз қызметкерлердің көрінбейтін командалары бар
‘Өткен жыл менің рекордым болды. Мен 230 күн жол жүрдім. Оның екі жүзі менің кәсіпқой командам үшін, қалғаны Олимпиададағы Швеция ұлттық құрамасында жұмыс істеді. Менің қызым бар, бірақ балаларым жоқ. Бұл өмір салты отбасылық келісімге әкелмейді.’
Клас Йоханссон 45 жаста, Швециядағы Гетеборг қаласының тұрғыны және Vacansoleil-DCM компаниясының бас механикі [алғаш рет 2013 жылы жарияланған мақала]. Ол Швецияның бұрынғы жол жарысының чемпионы, қазір таратылған голландиялық Flexpoint әйелдер командасын басқарды (оның ішінде екі есе әлем жол жарысының чемпионы Сюзанна Люнгског бар), Garmin Transition, Cervélo Test Team және соңғы екі жылда Вакансолейлдің механикі болды. Велосипед оның қанында бар. «Мен жай ғана жарыстың ішінде болғым келеді және бұл оған жетудің тамаша тәсілі», - дейді ол.
Вакансолейл 2013 жылы аралас турдан ләззат алып, алты шабандозды мәре сызығына жеткізіп, Wout Poels жалпы есепте 28-ші орынға ие болды. 19 жастағы Дэнни Ван Поппел Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі екінші демалыс күні шығарылғанға дейін турдың ең жас қатысушысы болды. Голландия құрамасы сонымен қатар турдың ең жүрек жарды оқиғасын жазды. Лив Вестра кеуде қуысының инфекциясына байланысты Елисей алаңында қалды.
Жаһандық назардан тыс Иоганссон мен оның алты толық уақытты механиктен тұратын командасы және алты фрилансер болды, олардың барлығы шабандоздарға қарағанда қиынырақ жұмыс жүктемесіне төтеп берді.
«Турдағы әдеттегі күн таңғы 7.30 мен 8.30 арасында басталады», - дейді Йоханссон, «Альпе-д'Хуэз сияқты кейбір кезеңдер бізді таңғы сағат 5-те жолға шыққанымызды көрді. Кешкі 10-ға дейін бітіретініміз ерекше. Бұл төрт апта бойы күн сайын, өйткені механиктер Корсикаға жексенбіде Гранд Департтан бұрын келді - және шабандоздардан айырмашылығы, олар үшін демалыс күндері жоқ. «Бұл керемет жұмыс, бірақ тынымсыз», - дейді Йоханссон. «Сізде жеке орын жоқ және қауіпсіздік мәселелеріне байланысты бізге тіпті велосипедпен жүруге рұқсат етілмейді. Шаш қиюға да уақыт жоқ.’
Механик өмірінің көп бөлігі жүк көлігінің айналасында өтеді. Бұл велоспортта Tardis 50 велосипедке арналған орын, сонымен қатар қосымша 60 доңғалақ және Аладдиннің құралдар мен компоненттер үңгірі бар. Ол әскери стандарттарға сай ұйымдастырылған және әр кәсіпқой команданың амбицияларының жүрегі болып табылады. Дегенмен, бұл механик-жүк көлігінің байланысы команда аралық жүк көлігінің қызғанышын болдырмайды, Sky тағы да топты басқарады. «Олар жүк көлігінің ішінде жұмыс істеуге мүмкіндігі бар жалғыз команда – қалғанымыз сыртта жұмыс істейміз, бұл жылы болған кезде жақсы, бірақ биылғы Джиро сияқты іс-шараларда минус екіге дейін төмендеді, бұл қорқынышты түс.'
Әр минут маңызды
Күннің бірінші тапсырмасы Йоханссон мен оның командасының екі негізгі команданың вагонына отырғызу үшін 18 резервтік велосипед пен 16 доңғалақты шығаруды қамтиды. «Әдетте, қажет болса, жылдам алмасу үшін жетекші көліктің оң жағында негізгі жігітіңіз немесе GC шабандозының велосипеді болады. Бірақ бұл күннің мақсатына байланысты өзгереді. Сондықтан, егер бұл спринт кезеңі болса, бұл орын ең жақсы спринтер велосипедіне арналған болар еді, ал егер үзілісте болуы мүмкін деп ойлайтын екі шабандоз болса, біз оларды екі жағындағы жетекші көлікке отырғызамыз.'
Таңертеңгілік кіріспе әдетте шамамен 45 минутты алады, бірақ ол ұзағырақ уақыт алуы мүмкін, бұл механиктердің таңғы асына аз уақытты білдіреді. Аяқталғаннан кейін жүк көлігі мен жеңіл көліктер қозғалысқа 80-100 минут қалғанда келеді.
Қабылдаушы ауылдар, елді мекендер мен қалалар Ауылдың Департы ретінде таңдалғанын мақтан тұтады. Жергілікті музыка мен ойын-сауық, мүйіздер (сонша көп мүйіздер), үлкен тобыр және одан да көп шарап бөтелкелері процеске карнавал фонын береді. Көрермендер үшін тамаша естеліктер жалған; механиктер үшін бұл қорқынышты түс.
«Қысым өте үлкен болуы мүмкін және сіз сабырлы және өзіңіздің дағдыларыңыз бен процестеріңізге сенімді болуыңыз керек », - дейді Йоханссон. «Қазіргі уақытта велосипедтер оларға маңызды ештеңе жасауды қажет етпеуі керек, бірақ бұл болуы мүмкін. [Хуан Антонио] Флеча біз дайындаған велосипедтің орнына сахна алдында Бианчидің Инфинитосын мінгісі келетінін шешкені есімде. Ол жарысқа дайын емес еді, сондықтан жүздеген жұп көздің алдында біз оны шешіп, оның талаптарына сәйкес орнатуға мәжбүр болдық. Біз оны басқардық – жай ғана – бірақ ол маған негізгі механикалық мантраны еске түсірді: жұмысты бағалаңыз және оны басқара алмасаңыз, оны бастамаңыз.’
Шведтің қан қысымы қалыпты жағдай емес, сондықтан шинаның қысымы көбіне старт алдында басты мәселе болып табылады. Жолдық сорғылар әдеттегідей - компрессорлар жарыстың таңында ешқашан пайдаланылмайды, өйткені «олар соншалықты дәл емес». Қысым климаттық жағдайларға және әрбір шабандоздың салмағына негізделген, кейбіреулері басқаларға қарағанда ерекше.'Wout Poels әрқашан 7,4 бар алдыңғы, 7,8 артқы [107, 113psi] қалайды', ал команданың қажеттіліктері 7 және 9 арасында ауытқиды. «Біз жаңбырда 0,3-0,5 [4-7psi] төмендетеміз. Таразының екінші ұшында трассада өскен шабандоздар бар. Олар қатты шиналарды ұнатады және оларға басқаша айту қиын.’
Дайындық жұмыстары аяқталғаннан кейін Йоханссон жетекші көліктегі орнын алады. Вакансолейл бір ғана жарылған жақтаумен және алты тесігімен салыстырмалы түрде проблемасыз турды ұнатса да, командада пелотон лақтыратын кез келген нәрсені жеңе алатын қару-жарақ қоймасы болуы керек - бұл дағдылардың бірі полиглот. ‘Әр командада француз, итальян, ағылшын, неміс, испан, скандинав тілдерін меңгеру керек көптеген ұлттар бар… Мен еркін сөйлей алмаймын, бірақ мен жеткілікті білемін.’
Ана тіліңіз қай тілде болса да, механикалық топтардан электронды топтарға ауысу әуесқойлар үшін де, кәсіби механиктер үшін де қиындықтар туғызды, өйткені механикалық мәселені шешу әлдеқайда қарапайым процесс. Vacansoleil Campag компаниясының Super Record EPS жүйесін пайдаланады, Йоханссон Movistar-пен алғаш жұмыс істеген кезде бірнеше мәселелердің болғанын мойындады, бірақ қазір әлдеқайда жақсартылған. «Батарея жады сияқты кейде мәселелер әлі де бар. Егер сіз шабандоздың ешбір себепсіз тоқтағанын көрсеңіз және біз оның велосипедін ауыстырсақ, бұл әдетте батареяның таусылғандығынан және оның орнын ауыстыра алмайтындығынан болады. Бұл механикалық емес.'
Джоханссон анда-санда дөңгелекті жылдам ауыстыруға мәжбүр болады – «Біз мұны бірнеше секундта жасай аламыз» – бірақ сахна қаншалықты қиындықсыз болса да, уайым-қайғы қайнап кетеді. «Кейбір кезеңдер басқаларға қарағанда нашар, өйткені сіз үйінді болатынын білесіз. Корсикада бірінші кезеңді өткізіңіз. Сіз қиыншылық болатынын білдіңіз. Негізінде сіз соңғы 3 км үшін кері санайсыз және шабандоздар жақсы деп үміттенесіз.’
(Зақымданбаған деп үміттенеміз) шабандоздар үшін бұл кезеңнің мәре сызығын кесіп өту командалық автобусқа қайта оралмас бұрын сұхбат пен допинг-бақылаудан өтеді. Бірақ механиктер үшін олардың күні тағы бір сатыға көтеріледі. «Әрқашан кезеңнен кейін ұзақ уақыт қажет, - дейді Йоханссон, - әсіресе құлаған шабандоздар үшін. Бірақ бізде кем дегенде бес велосипед болған кезде, біз сугнердің көлігін жүктейміз және олар келесі қонақүйге мүмкіндігінше жылдам жетеді. Ол жерде тазалауды екі механик күтеді.’
Тазалау операциясы
Қонақ үй автотұрағында уақытша велосипед жуу орны орнатылған. Топ рульдік таспаны ауыстыру сияқты кейбір түзетулерге көшпес бұрын, күннің қалдықтарын жою үшін жоғары қысымды жуғышты пайдаланады. «Тамшыларда өмір сүретін шабандозға ең көбі алты күн сайын жаңа лента қажет болады. Бірақ егер сізде күнді қолмен өткізетін шабандоз болса, ол таспаның жолақпен түйіскен жерінде оны толығымен өлтіреді, сондықтан біз әр екінші күн сайын ауыстырамыз.» Йоханссон айтқандай, шиналар тозған жағдайда ауыстырылады., 'дүрбелең тежеу'. Бір аптадан артық пайдалану норма болып табылады. Әрбір демалыс күні орнатылған жаңа тізбекті көреді, бірақ бұл ең ептілікпен қолданылатын тежегіш төсемдер.«Ең нашар сценарийде біз күн сайын алдыңғы тежегіш блоктарын ауыстырамыз. «Шындығында, бұл шабандоздармен сөйлесетін ең үлкен мәселе - қандай тежегіш блоктарды пайдалану керек. Бізде 10 түрлі түрі бар.’
Нақтырақ өзгертулер келесі күнгі маршрут пен шабандоздың санасына байланысты болады. Әр шабандозға мәре мен қонақүй арасында саяхаттау кезінде бос спецификациялық парақ беріледі. Онда олар келесі кезеңдегі қажеттіліктерін, соның ішінде жиек тереңдігі мен кассетаны орнату сияқты аспектілерді тізімдейді. Бұл сирек құлайтын сенімді әдіс. Бірақ бірнеше мың мильге созылған қарқынды жүруде жинақталған шаршау мен ашуланшақтықпен бетпе-бет келген шабандоздар әрқашан ережелерді сақтай бермейді. «Кейде олар оны толтыра алмайды және сіз олардың жүруін шарттар мен шабандоз туралы тәжірибеңізге негіздейсіз. Өкінішке орай, олар кейде сізді таң қалдырады. Сіз олар 40 [40 мм шеңберді] қалайды деп ойлайсыз және олар сізді таңертең көріп, 60 және Powertap сұрайды. Бірақ ең қалыпты таңертеңгі өзгеріс - седла. Үш емес, бес емес, 1 мм. Бұл көптеген адамдар үшін басын емдеу болып табылады және егер шабандоз қиналып жатса, оның седінің биіктігін өзгертетініне сенімді бола аласыз.’
Велосипедтерде жұмыс істеу арасында механиктер шабандоздармен бірге болмаса да, кешкі ас ішеді. Жұмысының маңыздылығына қарамастан, механиктер кейде шабандозмен сөйлеспей-ақ бүкіл турдан өте алады. Достық қарым-қатынасты нығайту үшін өте қолайлы болмаса да, ол Тур сияқты талап етілетін оқиғада талап етілетін біржақты көзқарасты көрсетеді. Бұл көңіл-күй ақыры жеңілдеп, жақсы тапқан сыраны көп түнде кешкі сағат 22.30-да ашуға болады. Келесі күні бәрі қайталанбас бұрын.
«Иә, бұл қарқынды, - дейді Йоханссон, «және біз көлік жүргізу сияқты кейбір аспектілердісіз жасай аламыз. Таңертең финалдық кезеңге дейін, мысалы, біз 600 км жүрдік. Бірақ мен бақыттымын. Мен көп жұмыс істеп жатырмын, бірақ ол жұмыс істемейді. Мен әр кезеңде өз рөлімді ойнағым келеді. Мен бұл құмарлықты жоғалтқан кезде, мен алға жылжу уақыты келгенін білемін. Бірақ әзірге менің қалтамда көп құрал болады.’
