Прованстағы Монт-Венту - велоспорт тарихындағы ең қорқынышты шыңдардың бірі. Бұл басылым шабандоздарды дүр сілкіндірді. Сөзбе-сөз
Мен бірінші шабандоздың бар болғаны 10 шақырымнан кейін велосипедінен ұшып кеткенін көріп тұрмын. Бұл аздап алаңдатады. Мон Венту шыңына шығу үшін әлі 35 км және 1 600 тік метр бар, шыңнан кейін мәре сызығына дейін тағы 90 км бар.
Бүгін таңертең, жолға шықпас бұрын, мен таңғы ас үстінде ауа райы болжамын қарап шықтым және ол жер деңгейінде желдің жылдамдығы 37 км/сағ болатынын және саммитте күтілетін екпіні 80 км/сағ болатынын болжады.. Мен таудың төменгі беткейлеріне қарай қобалжыған кезде мен алдымдағы аспанды шолып шықтым, бірақ Прованс алыбы қара бұлтқа оранған және оның құпиясын ашқысы келмейді. Онда бізді қандай тозақ күтіп тұр деп ойлаймын.
Екі жарым сағат мінгеннен кейін мен бірінші кеңесті аламын. Көбейген шабандоздар кері бұрылып, төмен қарай бет алды. Олар күннен қорғайтын көзілдіріктері мен жаңбыр жамылғыларын киіп, қабірдің қараңғылығынан менің қасымнан өтіп бара жатқанда, олар айтып жеткізу мүмкін емес қорқыныштан қашып келе жатқан қате көзді елестерге ұқсайды.
Оқта-текте, олардың бірі менің бағытымды кесіп-пішіп қимылдап үлгереді немесе сұрғылт түске сіңіп кетпес бұрын ескерту сөздерін айтады: 'C'est ferme!'
Қандай да болмасын, бас тарта беремін. Мен осы уақытқа дейін келдім және алда не күтіп тұрғанына деген ынта-жігер мен ауруға деген қызығушылықтың қоспасы мені баяу беткейлерде жүруді жалғастыруға итермелейді. Мені асфальтқа (немесе одан да жаманы, парапеттің үстіне) лақтырып жіберуге қауіп төндіретін кенеттен соққан желге қарсы тұру үшін салмағымды үнемі ершікке ауыстыруым керек. Мен аяғымды жылытқышты жоғарыдан 5 км қашықтықтағы тамақтандыру станциясынан бастап киіп жүрмін (қол жылытқыштарым басынан бері қосылды), бірақ қазір жейденің ішіндегі тер мұз моншақтарына айналып бара жатқандай сезіледі. Саммитте жел -4°C суық болады деп болжануда және бұл әсірелеу деп айтуға негіз жоқ.
Жоғары қарай жүгіруім баяу және ауыр, бірақ мен Garmin-тің шыңға дейін 2 км-ден азырақ жерде екенін айтып жатқанын байқадым. Қазіргі уақытта тұманнан шыққан елес босқындар легі тоқтаусыз, көптеген шабандоздар педаль басып бара жатыр. Сары түсті екі саңылау қараңғылықты тесіп өтіп, бірнеше фургондар мен көліктердің біріншісіне айналады.
Апельсиннің дақтары желдің гүрілінің үстінде: «C'est ferme en deux kilometrs!» деп айқайлап тұрған шағылыстыратын кеудеше киген шенеунікке айналады. Дауыс: «Мынаны қарақұйрыққа бер» деп айқайлайды. Ол үшін Гранфондо Венту аяқталды.
Ешбір таудай емес
Таудың қалың тұман – көріну 100 метрден азайған – және екпінді желдің қосарлы ерліктерін бір уақытта орындай алуы қайшылықты болып көрінеді. Біреуі екіншісінен бас тартуы керек. Бірақ бұл қарапайым төбе емес. 1955 жылғы тур кезінде француздық профессионал Рафаэль Джеминиани өзінің әріптесі Ферди Кюблерге: «Абайлаңыз, Ферди - Венту басқа тауларға ұқсамайды», - деді. күні, "Ферди Вентуда өзін өлтірді" деп жариялады.
Маған мистраль туралы ескерткен болатынмын – әдетте жаңбырдан кейін күтпеген жерден соғатын қатты, суық солтүстік жел – бірақ мені қазіргі кездегі жағдайға (қыстың төрт айы да емес) дайындай алмады. Шотландияның шығыс жағалауында жаттығу).
Мен Гарминнің күңгірт жарқылына сәйкес, қазір шыңға бір шақырым жетпей қалдым. Басқа көрінетін анықтамалық нүктелер жоқ. Менің астымнан сиреналардың дауысы естіледі. Бірнеше шабандоздың шыңға жақын жерде велосипедінен ұшып кеткеннен кейін ауруханада емделуге мұқтаж болғанын, ал басқалары гипотермиядан емделгенін кейін білемін.
Бірақ дәл қазір жел күшейіп, температура сырттағы ауа менің жүрегім мен өкпем тудыратын ішкі пешке қарсы күресте жеңетін деңгейге дейін төмендеген сайын жылы және тік жүруге тырысамын. Мен қысылған тістерім арқылы қарғыс айтамын және 2000 метрлік тастың тері астына түсуіне жол беріп жатқанымды түсіндім. Мен іс-шараға жазылған кезде, мен Ventoux-мен байланысты барлық мифология мен тарихты елемеуге уәде бердім. «Бұл жай ғана тау», - деп өзімді сендіруге тырыстым. Мен қаншалықты қателестім.
Granfondo Ventoux тартымдылығы велоспорттағы ең құрметті және қорқынышты шыңдардың бірін бағындырады. Тауға көтерілу бағыты жыл сайын Малауцен мен Бедоин альпинизмі арасында ауысады, қашықтық сәйкесінше 130 км және 170 км аралығында өзгереді. Ұзындығы, орташа градиенті және алынған биіктігі бойынша көтерілулер бірдей дерлік, бірақ Бедоин - «классикалық» Тур де Франс тәсілі. Гранфондоның 13-ші шығарылымы үшін - бұл менің басымда дабыл қағуы керек еді - 1951 жылы Турдың тауға бірінші рет көтерілуі сияқты Малаусен бағыты қолданылуда.
Оқиға болатын күндегі ауа райы болжамын ескере отырып, мен көтерілуді күтпеген жағдай ретінде 48 сағат бұрын жасадым - желдің жылдамдығы небәрі 36 км/сағ болғанда. Мен саммитке Том Симпсонның өмірбаянының көшірмесін 1967 жылғы тур кезінде британдық велошабандоздың шаршап қайтыс болған жерін белгілейтін мемориалға бұрынғы дауыс ретінде қалдыруды жоспарлап, шорттарыма толтырып алдым., бірақ маған жолдың арғы жағында жабылғандығы кедергі болды.
Бастауға оралу
Спорттық таңертең менде Симпсонның кітабына орын жоқ. Менің қалтамда жел күртеше, қол-аяққа арналған жылытқыштар, қолғаптар, буфтер және төтенше отынға дайындаған ірімшік сэндвичі бар. Терезелерді дірілдеген желден оянып кеттім, ал мен велосипедке мініп бара жатқанымда, мен бөлмемнен шықпай жатып, кенеттен екпін мені қабырғаға соғып кете жаздады. Мен қорғасынды аспан астындағы Беум-де-Венизедегі стартқа жеткенде мен өткізілмейтін оқиғадан бас тарттым. Оның орнына, ұйымдастырушылар иығын сермеу арқылы шыңға дейінгі соңғы 5 шақырымда аса сақ болуды ескертеді.
Тоғыз жүз адам сағат 8.30-да уақыт рампасынан өтеміз, ал жел бізді көп ұзамай шағын топтарға бөледі, бәрі артта пана болатын ең үлкен шабандозды табуға тырысады. Көтерілудің етегіндегі паркурлар жүзімдіктер мен бірнеше қысқа, тік құламалардың үстіндегі сынақты, бұралған оқиға болып табылады. Асфальт жолдарға түнде ұшып кеткен бұтақтар мен қарағайларға толы, бірақ ең алаңдатарлық көрініс - Эссекс Роуд клубының шабандоздары киетін ақ лайкра шорттарының саны.
Мен Вентудың басы мен шыңы арасындағы 44 км және 2 200 м өрмелеуді бағындыру үшін үш сағаттық мақсат қойдым, бірақ көп ұзамай мен мистралдың біркелкі қаншалықты күшті екенін жете бағаламағаным белгілі болды. теңіз деңгейінен небәрі 90 м биіктікте.
Малауценнен 21 км биіктікке көтерілу ертерек 8 немесе 9% көтеріледі, 5 немесе 6% дейін төмендейді, бұл маған ырғақты табуға мүмкіндік береді. Мен өзімнің бұрынғы тәжірибемнен білемін, ең тік учаске - 9% және 11% - көтерілудің ортасындағы 2 км созылған шапалақ соққысы, сондықтан өзімді соған сәйкес қарқынмен жасай аламын. Бірақ бұрыс градиенттен гөрі алаңдатарлық нәрсе - біз бұрылысқа жеткенде менің алдымда жүрген шабандоздардың бүйірден соғылып жатқанын немесе қарсы жел соғып жатқанын көру. (Кейінірек тағы бір британдық шабандоз, Уорвикширден келген Дэвид Гоф маған дәл осындай жағдайды қалай байқағанын айтып береді: «Мен жай ғана: «Алдыңғы шабандоздар неге сонша тербеліп жүр?» деп ойладым, ол кезде желдің екпіні соқты. мен жағыма. Мен зардап шеккен жоқпын, бірақ бұл өте қорқынышты болды.' Және ол білікті ұшқыш.)
Бақытымызға орай, мен кеше кешкі асқа қосымша пудинг ішудің алдын алдым және оны таңғы асқа шоколадты бриочкаларды шамадан тыс ішу арқылы толықтырдым. Менің 90 кг салмағым күрессіз төмендемейді.
Венту шыңынан 5 км қашықтықтағы қоректену станциясында күн суыта бастайды. Бидонды толтырып, кептірілген өрік пен бір тілім британы құйып болған соң, аяғыма жылытқыштарды тартамын. Келесі шаш қыстырғыштан кейін ғана бұлт үйіріліп, алыстағы Альпінің қарлы шыңдары біржола көзден ғайып болады. Екі күн бұрын осы кезде мен төбемнен көрініп тұрған Венту метеостанциясының мұнарасын көрдім. Енді мен білетін жалғыз белгі – жолдың бір жағына бульдозермен үйілген қар үйінділері. Маусым айы екенін есіме түсіруім керек.
Осы нүктеге жеткеннен кейін көп ұзамай менің алдымдағы ағылшын шабандозы бас тартты, мен соңғы шаш қыстырғыш болуы керек деп білетін нәрсеге жеттім. Мен оның доғасын ұстанған сайын желдің күшейгенін сеземін. Кенет мені төбеден артқа қарай қуысқа қарай ұшырып жіберді. Уақыт өте келе мен велосипедті басқаруды қалпына келтіре алдым, бірақ жел мен градиент мені толық 180° айналдырды, сондықтан мен қазір төмен қарай бет алдым. Мен велосипедтен түсіп, иілудің ішкі жағындағы еңіске сүйеніп, дауылдың қаһарынан біраз уақыт табуға тырысамын.
Менің Garmin шыңның жолдан небәрі 600 метр биіктікте екеніне сендіреді. Кез келген басқа жағдайларда, ең биік нүктеге жету және келе жатқан ұзақ, сыпырғыш түсуден ләззат алудан бұрын тағы бірнеше минут бойы ер-тұрманға көтеріліп, ырғақты қағып алу мәселесі болар еді, бірақ егер бұл жерде жағдай осындай болса. Таудың қапталының астындағы салыстырмалы түрде "қорған" жерім, бір кездері 320 км/сағ рекордтық желдің жылдамдығы тіркелген ашық шыңда ол қандай болады?
Өкінішке орай, мен білуге көңіл-күйім жоқ деп шештім. Мен әлі қолғапымды және жел курткамды киген жоқпын, кенеттен тоңып жатқанымды түсіндім. Мен 50 метрдей төмен қарай жүріп, таудың баурайындағы ойық іздеп жүрмін, бұл велосипедімнің шетінен ұшып кеткенін көрмей, көбірек киім алуыма жеткілікті баспана береді.
Осылай аяқталады – таудың басынан 600 метр қашықтықта, ол әлі күнге дейін мені қуантады. Мен тозақтың қақпалары арқылы шайқас емес, әдемі француз ауылдық жерлерінде жаздың жағымды күнінде серуендеуге болатын жарысқа небәрі 44 км қалдым.
Содан кейінгі
Малаусендегі дәмханалар соғыс оқиғаларын алмастыратын соққыдан аман қалғандарға толы. Бізді мазақ ету үшін, күн шықты және температура 19 ° C-қа көтерілді - шыңдағыдан 20 ° -дан астам жылы - бірақ біз бірінші жұбаныш сыраларын суға батырған кезде бәріміз қосымша қабаттарымыз бен қолғаптарымызды киеміз. Түскенде мен велосипед мінгендегі ең суық болдым және бұл сезім аяғыма оралғанша біраз уақыт өтеді.
Мен сырамды жұтып отырғанда, мен телфордтық фитнес-жаттықтырушы Пол Бэйлимен сөйлесіп жатырмын, ол шабандоздар командасының бір бөлігі – Pente14.com командасы – ол шыңда «гипотермиялық французды» құтқарып, оны отырғызды. олардың қолдау фургоны.
«Ол қалтырау кезеңінен өтті», - дейді Бэйли. «Мен оны фургонда құшақтап, ысқылап отырдым. Біз оны дәрігерге жеткізгіміз келді, бірақ біз шыңнан 5 км төмен тоқтаған кезде ол шығып, велосипедімен жоғалып кетті.' Вентуға оннан астам рет көтерілген команда менеджері Стив Моран жарысқа рұқсат беру шешіміне таң қалды. жалғастыру үшін: «Ұйымдастырушылар не ақша ұрлайды, не қабілетсіз. Ол жерде желдің жылдамдығы 120 км/сағ болса керек.» Бізбен бірге үстел басында шабандоздар саммитте жолдың жабылғанын айтып, балама жол туралы ешқандай ақпарат берілмегеніне ренжіді. Уақытша чиптеріміздегі €10 депозитті қайтарып алу үшін бізге әлі де бастапқы жолды табу керек.
Кейінірек мен спорттық коммуникацияның ұйымдастырушысы Лоик Божуанмен сөйлестім және ол желдің жылдамдығы «80-90 км/сағ» - Гейл Форстың бағалауы болса да, саммит ешқашан ресми түрде жабылмағанын айтты. 9, яғни «құрылымды зақымдау және дымоходы кәстрөлдерін алып тастау» үшін жеткілікті. Мен одан жарысты жалғастыруға рұқсат бермес бұрын полициямен кеңескен бе? «Бізге полицияның рұқсаты қажет емес», - деп жауап береді Божуан. «Біз іс-шараны өзіміздің 20 аутрейдерімізбен өзіміз бақылаймыз. Біздің шенеуніктердің бірі таңғы 6-да тауға шығып, жағдайдың жақсы екенін хабарлады.’
Сонымен 900 бастаушының қаншасы мәреге жетті? Айналада ұшатын қауесеттердің бірі - тек алғашқы 200 шабандоз ғана ауа райын жеңіп, Венту шыңын кесіп өтті.
«Мүмкін», - дейді Божуан. 'Бізде 500-ден астам адам қайтып келді, бірақ олардың қаншасы толық жолды аяқтағанын, қысқарақ нұсқаны орындағанын немесе саммиттен тікелей қайтып келгенін білуге ешқандай мүмкіндік жоқ.'
Алымдарды төлеу
Спорттық жарыстан екі күн өткен соң, күн жарқырап, жел сыбырлады. Мен бұл аймақта қалуды шешкеніме қуаныштымын және соңында Том Симпсонға құрметімді білдіріп (шортыма тым көп уақыт жұмсаған ит құлақты кітаппен) және Бедоин бағыты арқылы шыңға жеттім. Granfondo Ventoux 2014 басылымында пайдаланылады.
Келесі жылы мұны істеуді ойлайтындар үшін 9% пен 11% аралығындағы қалың орманды басып өтетін 21 км өрмелеудің ортаңғы 10 км-іне дайын болыңыз. Бірақ егер митраль соғып тұрса, градиент сізді алаңдататын ең аз нәрсе болады.
