Скотт фольга командасының шығарылымын шолу

Мазмұны:

Скотт фольга командасының шығарылымын шолу
Скотт фольга командасының шығарылымын шолу

Бейне: Скотт фольга командасының шығарылымын шолу

Бейне: Скотт фольга командасының шығарылымын шолу
Бейне: №1/2 12 коллекторлық күшейткіштен тұратын қораптың ашылуы, Сақиналардың әміршісі 2024, Наурыз
Anonim
скотт фольгасы 7
скотт фольгасы 7

Команданың соңғы шығарылымы жарыстарда жеңіске жеткен, бірақ таңқаларлық ыңғайлы пакетте

Аэровелосипедтер Париж-Рубейде жеңіске жетпеуі керек. Бұл ұзақ, тас төселген және ыңғайсыз болғандықтан, тіпті командалық көліктер де төтеп беруге бейімделуі керек. Суспензия көтеріледі, шиналар ауыстырылады, болат доңғалақтар қорытпаларды ауыстырады және шасси астындағы металл тақталар болттармен бекітіледі. Осылайша, Мэтью Хейманның Андре Петрие велодромында мәре сызығын бірінші болып кесіп өткенін көру, австралиялық үшін таң қалдырғаны сияқты, велосипедшілерді де таң қалдырған шығар.

Қолдар Том Буненнің алдында бірнеше дюймдік биіктікте, Хейман осы бортта болды, Скотт фольгасы, қағазда Солтүстіктің тозағына жарамсыз болуы керек машина, өйткені аэровелосипедтер өрескел жүруге тым ыңғайсыз. жолдар. Олар емес пе?

Алға

Мен түпнұсқа Скотт фольгасын 2013 жылы мінгенмін және менің артқы жағым оның қандай сезімде болғанын ешқашан ұмытқан емес. Жер сілкінісі кезінде пабтағы орындықта отырғаныңызды елестетіп көріңіз және сіз жақынсыз. Фольга тік және бүйір жазықтықта жылдам және керемет қатты болды, бұл оны шебер спринтер және жаңадан қалыптасып келе жатқан аэрокатегориядағы ерекше велосипедке айналдырды, бірақ жүрудің қаталдығынан құтылу мүмкін болмады.

Бұл жолы Скотт түзетуге бел байлады. «Фольга ыңғайлы болу үшін қайта жасалды», - дейді Пол Реми, Foil жобасының жетекші инженері. ‘Бұның кілті түтіктердің пішіні және көміртектің орналасуы.’

скотт фольгасы 5
скотт фольгасы 5

Скотт жаңа фольганы артқы жағындағы алдыңғысынан тігінен 86%-ға, ал алдыңғы жағынан 11%-ға көбірек үйлесімді деп санайды. Көміртек қабаттарына қандай сиқыр тоқылғанын айта алмасам да, түтік пен жақтау пішіндерін, атап айтқанда, артқы үшбұрышты көрсете аламын.

Ыңғайлылықты арттыру үшін дерлік әрбір түтік арықтатылды. Нағыз шеберлік, дегенмен, артқы тежегішті артқы үшбұрыштыболатындай шынжырлардың астына қою болған сияқты.

тығыздаңыз, себебі ол енді тежегіш көпірді орналастыруды қажет етпейді. Бұл әлдеқайда жіңішке орындықтармен бірге ыңғайлылық тұрғысынан түпнұсқадан жеңіл жылдар қашықтықта орналасқан артқы жағын жасады. Артқы ықшам үшбұрыш сонымен қатар фольганы кешірімді ету үшін екі элементтің де төбешіктерге иілу мүмкіндігін беретін орындық тірек пен бекітпесіз орындық түтіктің жақтаудан шығып тұруын білдіреді.

Бақытымызға орай, тегістікке баса назар аудару фольганың жылдам жиегін түсірмеді. Бұл әлі де бір жылдам велосипед. Мен 100 км жеке сапар үшін PB сағатын жасадым және Скотттың статистикасы бойынша бұл таңқаларлық емес.

Скотт алдыңғы үлгімен салыстырғанда фольга 6 ватт кедергіні үнемдейді деп есептейді – бұл нақты ақшамен 45 км/сағ жел жылдамдығында 40 км-ден 27 секундтық артықшылықты білдіреді. Онда ол кеңінен танымал Tour журналының сынақ хаттамалары бойынша орындалғаны айтылады: 90 айн/мин жылдамдықпен, жел мен доңғалақ жылдамдығы 45 км/сағ, бұрылу бұрыштары бойынша -20° пен +20° аралығындағы механикалық педальмен жел туннельінде велосипедпен жүру.

Кескін
Кескін

Реми мені Турдың жуырдағы жел туннельдік сынағына нұсқады, ол Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji компанияларының ең соңғы аэрожол велосипедтерімен қатар фольганы түсірді., Сторк және Ридли. Фольга бірінші орында тұрған Trek Madone 9.9 және Specialized Venge ViAS-тен 7 ватт кедергімен бөлінген жетінші болды. Бұл велосипедтер арасындағы 3% айырмашылықты білдіреді, бірақ екі маңызды факторды – салмақ пен жүру сезімін елемейді.

Жанға арналған терезелер

Велосипедті соқыр сынау деген нәрсе болса (сеніңіз бе, Велосипедші осы арманын жүзеге асыру үшін тәулік бойы жұмыс істейді, бірақ әзірге көптеген апаттар болды), мен міне аламын ба дер едім. бұл велосипед көзі байланған, мен оны әдеттегі жол велосипедінен ажырата алмаймын, қосымша жылдамдықты қоспағанда.

Бұл Team Issue велосипедінің салмағы үлкен өлшем үшін небәрі 7,26 кг, ол мәлімделген 7,7 кг болатын S-Works ViAS-тен жарты килоға дерлік жеңіл. Рас, бұл Madone 9.9-дан 426 г ауыр, бірақ контекстте 9.9 Trek-тің флагмандық үлгісі болып табылады және салыстырмалы ағаш басындағы Foil Premium оған мәлімделген 6,8 кг-ға сәйкес келеді - бұл велосипедтер арасындағы негізгі айырмашылық Zipp 404 дөңгелектері. Premium және Zipp 60s командалық шығарылымында. Бұл аэровелосипед үшін өте жақсы және бұл фольгаға серпінді жол велосипедін беретін нәрсенің бір бөлігі. Оның бірде-бір жері үлкен немесе ебедейсіз болып көрінбейді, сонымен қатар алдыңғы және артқы арасында салмақтың тамаша бөлінуі бар, сонымен қатар спринт және өрмелеу кезінде екі жағынан оңай дерлік тербелетін жеңіл сезінетін жоғарғы жартысы бар.

Кескін
Кескін

Біраз ақымақ болып көрінуі мүмкін, бірақ ол дұрыс емес кезде қатты тітіркендіретін тағы бір фактор - дыбыс. Zipp 60s спринт кезінде қанағаттанарлық дыбыс шығарады, бірақ басқа жағдайда, фольга тыныш жүріс болып табылады, ол көптеген аэровелосипедтердің әдемі құрастырылған клапандарының, ішкі кабельді бағыттауының және кавернозды, жаңғырық түтіктерінің арқасында тоқырауларға, дірілдерге және пингтерге байланысты емес.

Дегенмен, ең бастысы - жайлылық. Ыңғайлылық сәйкестіктен туындайды, сәйкестік тегістікке тең, ал тегістік бетті жақсы қадағалауды және ұстауды білдіреді. Міне, Скотт оны дұрыс түсінді. Фольга тым қатты немесе ыңғайсыз сезінбестен керілген және қатты сезінеді. Ол қуана-қуана бұрыштардан және төмен бұралатын төмен қарай жүгіреді, бұл қайтадан күшті аэровелосипедке қарағанда жан-жақты жүгірушіге ұқсайды және ол лайықты кері байланыспен жеңілдетілген салмақты соққысы бар тұрақты педаль платформасын қамтамасыз етеді.

Фольгада түк те жоқ – солардың бірі – артқы тежегіш. Осы күйде тежегіштері бар кейбір велосипедтерден айырмашылығы, мен үлкен күш-жігердің арқасында артқы тежегіштің үйкелісін байқамадым, бірақ иінтіректің сезімі тамаша тікелей орнатылатын алдыңғы тежегішпен салыстырғанда губка болды. Ешқандай ұрып-соғу мұны өзгерте алмады және түзетулерді орындау ыңғайсыз болды. Үлкен мәселе - левередждің болмауы. Иінді тірек суппортты тазартуы керек, яғни суппорттың қолдары анағұрлым қысқа болуы керек, ал бұрылыстар бір-біріне жақынырақ болуы керек, осылайша левереджді азайтады.

Сурет
Сурет

Сонымен қатар, калипердің өзінде жылдам босату жоқ, оның орнына Скотт алдыңғы жағында желідегі босату қосқышын қамтамасыз етеді. Бұл Шиманоның жол жүру диапазонынан алынған металдың бір бөлігі, ол аэродинамикаға шынымен әсер етуі екіталай болса да, ұсқынсыз болып көрінеді және велосипедтің басқаша таза сызықтарына сәйкес келмейді. Реми коммутаторды кабель корпусының төменгі түтіктің төменгі жағында шығатын бөлігіне орналастыруға болатынын атап көрсетеді, сонымен қатар кейбір дөңгелектер/шиналар комбинациясы доңғалақты босату үшін жылдам босатуды қажет етпейтінін, бірақ бәрібір, Менің ойымша, біреу ұқыпты шешім табатын уақыт келді.

Басқа қиындық – баға. Алты гранда бұл қымбат, әсіресе ұқсас бағаға Zipp 404s және Dura-Ace Di2 жеткізілетін Canyon Aeroad CF SLX Ltd-мен салыстырғанда қымбат. Фольгадағыларды қаласаңыз, Premium нұсқасы үшін тағы 3 000 фунт стерлинг табуыңыз керек.

Сөйтсе де, мен Фольганы шын сынау қиын, ал оны мақтау өте оңай. Ол өте жылдам, бірақ өте ыңғайлы, кәдімгі жол велосипеді сияқты жұмыс істейді. Мат Хейманның жеңіске жетуі таңқаларлық емес. Кешіріңіз Том.

Модель Скотт фольга командасының шығарылымы
Топтар жинағы Shimano Dura-Ace 9000
Ауытқулар Shimano Dura-Ace Тікелей орнату алдыңғы, Ultegra Direct Mount қымбатты калиперлер
Дөңгелектер Zipp 60 көміртекті/қорытпа клинчерлер
Өнерлеу жинағы Syncros Aero RR 1.0 Біріктірілген руль/бағанақ, Syncros Foil Aero Carbon отырғышы, Prologo Zero II титан седла
Салмақ 7,26 кг (56 см)
Баға £5, 999
Байланыс scott-sports.com

Ұсынылған: