Жол велосипедіндегі қаттылық маңызды, бірақ ол сонымен қатар ыңғайлылық, салмақ және бағамен теңестірілуі керек. Қалай екенін зерттейміз
«Қаттылық» терминін пайдаланып интернеттен іздеңіз және сіз мырзалардың мәселелеріне арналған фармацевтикалық шешімдерді сататын жарнамаларды көргенге дейін алысқа бармайсыз. Велосипедтер мен жатын бөлмелер, әр жаңа велосипедпен бірге жүретін маркетологтың раманың қаншалықты қатты, сондай-ақ жеңілірек және ыңғайлырақ екендігі туралы мәлімдемелермен неліктен үнемі бұрышта болатынын түсіндіретін ақсап өнімділікке қатысты тұрақты паранойяны бөлісетін сияқты. Бірақ, кем дегенде, теориялық тұрғыдан, үш қасиет қарама-қайшы келеді және велосипед дизайнерлері түтік өлшемдері мен материалтанумен айналысу арқылы олардың арасындағы тәтті нүктені табуға тырысады.
Көміртекке арналған педаль
Инженерлер жақтаудың қаттылығы туралы айтқанда, олар шынымен де велосипедтің екі түрлі өнімділігін қарастырады. Біріншісі, шабандоздың педаль басқаратын кірісін жолға мүмкіндігінше тиімді тасымалдауға мүмкіндік беретін жеткілікті бүйірлік қаттылыққа қатысты. Екіншісі велосипедті басқарудың болжамдылығы мен тұрақтылығына қатысты.
Бүйірлік қаттылық тұрғысынан, аяғыңыз педальды басқан сайын, сіз жақтаудың төменгі бөлігін шығару үшін біріктірілген бұралу (бұралу) күштерімен бірге елеулі бүйірлік (бүйірден-бүйірге) кернеулер жасайсыз. теңестіру. Жақтау қозғалысының әрбір миллиметрі жолға жіберуге болатын құнды энергияны сіңіреді, сондықтан бұл иілуді азайту педаль тебу тиімділігін тиімді түрде арттырады, осылайша жақтаулардың қаттылығына тоқтаусыз назар аударылады.
«Артқы доңғалақтың иінділері арқылы энергияны қалай алуға болатыны шын мәнінде астыңғы кронштейнге, шынжырларға, құлауларға және дөңгелектің қаттылығына байланысты», - дейді Open bicycles негізін қалаушы және бұрын серіктес болған Джерард Врумен. Cervelo иесі. Бұл қиындық велосипедтің артқы жағына біркелкі емес жүктемені тудыратын бір жақты жетекпен қиындайды. Раманың оң жағындағы үлкен күштерге қарсы тұру қажеттілігі көптеген велосипедтердің шынжырлар мен орындық түтіктердің асимметриялық дизайнын таңдауының себебі болып табылады.
Бірақ Trek жол өнімдерінің директоры Бен Коутс бізге велосипедтің бір аймағына жасаған әрекетіңіз екіншісіне тікелей әсер ететінін еске салады: «Төменгі жақшадағы қаттылықты арттыруға болады, мысалы, тақтаға ламинат қосу арқылы. бас түтіктің төменгі жағы, бірақ ламинаттың әрбір бөлігі бүкіл велосипедке әсер етеді. Материалдарды қосу немесе тегістеу велосипедтің басқа бөліктеріне қалай әсер ететінін түсінбесеңіз, жағымсыз әсерлерге ұшырау қаупі бар.
‘Біз велосипедтерді әлемдегі ең үлкен және ең талапшыл шабандоздардан да қаттырақ ете аламыз, бірақ оны қаттырақ немесе жеңілірек ету жақсы велосипедтің рецепті болып табылмайды. Әңгіме велосипедтің қатты болуын қалаған жерден емес, қалай мінгіңіз келетінінен басталуы керек.'
Инженерлік қаттылық
Дизайнерлер жақтауды дұрыс жерде қалай қатайтады? Жауап түтіктердің көлденең қимасының диаметрінде, сондай-ақ олардың ұзындығында және көміртекті велосипедтер жағдайында көміртекті талшықтың бірнеше қабатында болады
олардың құрылысында пайдаланылды.
«Түтіктің диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым ол қатты болады», - дейді Rolo қолдан жасалған көміртекті велосипед өндірушісінің бас директоры және негізін қалаушы Адам Уэйс. 'Ал бұл материалды қарауды бастамас бұрын.'
Бұл велосипед дизайнындағы үлкен өлшемді түтіктерге, астыңғы кронштейннің түйіспелеріне және шынжыр тіректеріне бейімділігін түсіндіреді. Көміртекті талшықтағы жетістіктер өндірушілерге түтік қабырғаларының қалыңдығын азайтуға мүмкіндік берді, бұл оларға салмақ қоспай-ақ керемет көрінетін түтіктерді жасауға еркіндік берді.
Егер жүргізушінің әрбір ватт қуатын жолға бағыттау үшін үлкен төменгі түтіктер мен төменгі жақшалар пайдаланылса, бұрылыс күштеріне қарсы тұру және дәл басқаруды қамтамасыз ету үшін неге жоғарғы түтік пен бас түтіктегі бірдей философияны ұстанбасқа?
Велосипедті бұрышқа еңкейткен кезде үш үлкен күш біріктіріледі: тігінен төмен қарай тартылатын ауырлық күші; алға жылжуды қамтамасыз ететін кинетикалық энергия және сізді сыртқа итеретін орталыққа тепкіш күш – оңға бұрылғанда солға және керісінше. Рамка тым икемді болса, бұл күштер дөңгелектер мен бас түтіктерді турасынан итеріп, басқарудың дәл болмауына әкелуі мүмкін.
«Дөңгелектерді бақылап отыру үшін қажет және олар алдыңғыдан артқа жақсырақ қадағаланса, соғұрлым олардың бұрыштан өтуін болжауға болады», - дейді BMC өнім менеджері Томас МакДаниэль. «Өзіңізге сенімді және үлкен жылдамдықпен жүру үшін мың рет өткен бұрыштан өтіп жатырсыз делік, бірақ бір күні сіз әрқашан жүретін жолдың дәл ортасында үлкен тасты табасыз. Велосипед сіздің бұрыштың ортасында өзгеріс енгізу қажеттілігін қаншалықты қабылдай алады? Мұнда алдыңғы жағындағы қаттылық ойнайды.'
Велосипедтің алдыңғы жағы тым қатты болса, оны сүйеу қиынға соғатыны белгілі болды, бұл өңдеудің басқа түрін тудырады. Крис Д'Алуизио, Specialized компаниясының шығармашылық директоры, компанияның Tarmac SL4 SL3-ті ауыстырған сәтін еске түсіру арқылы оқиғаны бастайды. Бұрын Specialized жаңа велосипедті жасағанда, ол 56 см жақтау өлшемін жаңа мақсаттар жиынтығы, соның ішінде қаттылық үшін эталон ретінде пайдаланады. Нысанаға тигеннен кейін, жақтау кішірек жақтаулар үшін сәл кішірек түтіктермен және үлкенірек жақтаулар үшін үлкенірек түтіктермен бірге масштабталады.
‘SL4 көмегімен біз 56-ны қаттырақ және жеңілірек еттік, ал ұзынырақ шабандоздар – өлшемі 56 және одан жоғары – «Уау! Бұл әлдеқайда жақсы ». Бірақ менің өлшемімде, 52, ол одан да нашар болды », - дейді Д'Алуизио сергітетін ашықтықпен. «Бұл тек тігінен ғана емес, бұрышқа еңкейгенде де тым қатал болды. Оның алдыңғы жағының қаттылығы тым көп болды және ол кішігірім өлшемдегі велосипедтің жолдың ортаңғы бұрышында үйлесімді болуына мүмкіндік бермеді, сондықтан алдыңғы бөліктің дірілдеуіне әкеледі, әсіресе бұдырлы жол бетінде, бұл алаңдатуы мүмкін.'
Велосипедті масштабтауда жасалған түзетулер жеткілікті алысқа бармағаны және көлденең қимасы ұқсас түтіктері бар және 56 см-ге дейін көміртегі қабаты бар кішірек жақтаулар керемет қатты болып шықты, өйткені олар түтіктер қысқа болды.
«Кішкентай велосипедтер үлкенірек велосипедтерге қарағанда пропорционалды түрде қаттырақ болды, бұл шабандозға қажет нәрсеге мүлдем қарама-қайшы», - дейді Д'Алуизио. «Ұзынырақ отырғыштың тірегі ұзағырақ және ауырлық орталығы жоғарырақ, велосипедтен көп жұмыс істеуді талап етеді. Велосипедтен маневрде оңнан солға жылжуын сұраған кезде, ол шабандоздың салмағын бір жағынан екінші жағына жылжыту және сол шабандозды құлаудан ұстау үшін барлық жұмысты жасайды. Біз шабандоз бұрылған сайын тартымдылықты қалпына келтіруіміз керек.’
Нәтижесінде Specialized әрбір кадр өлшемін жеке жеке жоба сияқты тиімді өңдеу керек деп шешті, бұл процесс ол Rider First Engineering деп аталады.
Бұл инженерлердің неліктен бүкіл велосипедті мүмкіндігінше қатты етіп жасамайтынын түсіндіруге көмектеседі, бірақ тағы бір себеп бар: ыңғайлылық, сондай-ақ сәйкестік деп аталады, бұл жақтаудың жолдағы кемшіліктермен күресу қабілеті. беткі қабаттан тербелістерді сіңіреді.
Жеті жыл қатарынан Париж-Рубейдің қатыгез тастарының үстінде подиумда тұрған Cervélo R3 велосипедін жасаған Врумен шабандозды қорғай отырып, артқы дөңгелекке қуат беретін велосипед үшін не қажет екенін біледі. ең нашар беттерден.
«Ең дұрысы, ыңғайлылық пен сәйкестікке ие болу үшін мүмкіндігінше аз тік қаттылықты қалайсыз», - дейді ол. «Бірақ бұралу кезінде қаттылық алу үшін үлкейтетін түтік тігінен үлкенірек және тігінен қаттырақ болады және бұл екі факторды ажырату оңай емес. Бұл тұрғыда бұл әрқашан ымыра болады – ең ыңғайлы велосипед айдау мүмкін емес, өйткені ол барлық бағытта икемді және ең қатты велосипед те жүруге болмайтын болады, өйткені ол сүйекті қатайтатындай қатты, бұл жайсыз ғана емес, сонымен қатар баяу. Жолдың кедір-бұдырынан арылу үшін сізге қандай да бір талаптарды сақтау қажет.’
Шиналар бұл жұмыстың көп бөлігін орындайды, бірақ дизайнерлер сонымен қатар артқы жағынан өтетін жол соққыларын сейілту құралы ретінде жақтауға, әсіресе отырғыш түтікке және өте жұқа немесе тегістелген орындық тіректер арқылы иілу дәрежесін енгізеді. велосипедтен шабандозға.
Тік сәйкестікті төменгі кронштейннен және бас түтіктің қаттылығынан қалай ажыратуға болатынының ең жақсы мысалы - Trek Domane, жарысқа бейімделген велосипеді Фабиан Канселлараны Фландрия турында тұғырдың жоғарғы сатысына шығарды және Париж-Рубэ. Domane орындық түтігі үстіңгі түтіктен «ажыратылған», бұл отырғыш түтікке қаттылықтан бас тартпай, жақтаудан тәуелсіз дерлік иілуге мүмкіндік береді. Соңғы Domane SLR үлгілеріндегі жаңа IsoSpeed ажыратқышында тіпті «бапталуға болатын сәйкестік» бар, осылайша шабандоз қаттылық деңгейін жекелей алады.
«Domane баптау диапазоны Madone [Trek's aero-жарыс қондырғысы] сияқты шамамен бірдей тік сәйкестік деңгейінен басталады және педальдың қаттылығына әсер етпестен 35%-ға дейін үйлесімді болады, - дейді Коутс.
Болашақтың кадрлары
Қатаңырақ, жеңілірек, ыңғайлырақ жақтауларға деген тынымсыз ұмтылыс еш төмендеу белгілерін көрсетпейді, өндірушілер үнемі жаңа материалдар мен технологияларды зерттеуге ұмтылуда. Британдық велосипед бренді, мысалы, Dassi графеннің мүмкіндіктерін зерттеп жатыр, егер өндірушілер оның мүмкіндіктерін пайдалану жолдарын таба алса, оның керемет әлеуеті бар ғажайып зат.
«Графен велосипед жақтауында орналасқан дәстүрлі көміртектерден әлдеқайда асатын қасиеттерді көрсетеді», - дейді алты жыл бұрын Dassi-ді құрған бұрынғы аэроғарыштық дизайнер Стюарт Эбботт. «Салмағы 300 г болатын жақтауды жасаудың мистикалық мүмкіндігі бар, өйткені графен әлдеқайда жеңіл және күштірек болғандықтан, сізде белгілі бір жерлерде қалыңдығы 2 мм немесе 3 мм болуы мүмкін көміртегі аймақтарын ауыстыру мүмкіндігі бар. жақтау – әсіресе төменгі жақшаның айналасында – 100 есе жеңіл және қалыңдығының мыңнан бір бөлігімен.'
Әзірше жаңа велосипед сатып алу алдында тұрған кез келген адамға шындықты жылдам тексеру қажет. Велосипед Формула 1 сияқты емес, онда жүргізушіге қарамастан, ең жақсы көлік әрқашан жеңеді. Биылғы жылдың көптеген ірі жарыстарында, соның ішінде Париж-Рубей, Фландрия туры, Милан-Сан-Ремо, Париж-Ницца және Романди турында әртүрлі велосипед мінген шабандоздар жеңіске жетті. Басқаша айтқанда, соңғы өнімділік велосипедке емес, шабандозға қатысты және кадрдағы қаттылықтың объективті «дұрыс» деңгейі жоқ, тек сізге сәйкес деңгей.
Ең мықты 10 велосипед
Велосипедтің қаттылығын қалай өлшейсіз? Өкінішке орай, бізде икемді тестілеуді жүргізетін зертхана жоқ, бірақ біз оны жасайтын орынды білеміз. Немістің Tour велоспорт журналындағы достарымыз велосипедтерді сынауға ғылыми көзқарастарымен танымал, оның ішінде қаттылық мәндерін анықтау үшін әрбір жалаңаш жақтауды стендтік сынақтардың қатаң батареясынан өткізу кіреді.
Жақтаудың бас түтікшесінде (Нм/°-мен өлшенген) қол жеткізген қаттылық көрсеткішіне негізделген теңдеу, раманың жалпы массасына (кг-мен) бөлінген, Турдың салмағына қатысты қаттылық индексін береді. ең қатты жақтауларға арналған көшбасшылар тақтасы…
| Велосипед | Күні | Салмаққа қаттылық |
| 1. Cervelo Rca | қаңтар 2015 | 142Нм/°/кг |
| 2. Мамандандырылған Tarmac SL4 | 2011 жылдың желтоқсаны | 141,2Нм/°/кг |
| 3. Cannondale SuperSix Evo Ultimate | қыркүйек 2011 | 139,2Нм/°/кг |
| 4. Canyon Ultimate CF SLX | қаңтар 2016 | 131,5Нм/°/кг |
| 5. Trek Emonda | 2014 жылғы желтоқсан | 131,3Нм/°/кг |
| 6. Focus Izalco Max | 2013 жылғы шілде | 127,1Нм/°/кг |
| 7. F1 | 2011 жылдың желтоқсаны | 125,3Нм/°/кг |
| 8. AX Lightness Vial Evo | қаңтар 2015 | 125,1Нм/°/кг |
| 9. Сторк Аэрнарио | 2015 жылдың қазаны | 123,9Нм/°/кг |
| 10. Rose X-Lite Team 8000 | 2014 жылғы желтоқсан | 123,7Нм/°/кг |
Көміртекті жаргон: мұның бәрі нені білдіреді?
