Велосипедшіден асқан беделді азаматты таба алмайсыз. Бірақ сіз білмей тұрып заң бұза аласыз ба? Біззерттейміз
Велосипедті кез келген адам басқара алады. Сынақтан өтудің немесе өзіңізді велосипед иесі ретінде тіркеудің қажеті жоқ, ал велосипедтер дұрыс жүру тәртібін көрсететін қолмен жеткізілмейді. Бұл әдемі қарапайымдылық велосипед тебуді бүкіл әлемде танымал ететін нәрсенің бір бөлігі, бірақ, әрине, сіз қоғамдық жолдарға шыққан бойда белгілі бір ережелерді ұстанасыз.
Көпшілігіміз бұл ережелерді түсініп, ұстанатынымызға сенгіміз келеді, бірақ біз шын мәнінде фактілерді білеміз бе?
Велосипедіңіздегі бұл шамдар заңды ма? Сіз шынымен екі қатар жүруге құқылысыз ба? Құлаққаппен мінген бала заңды бұзып жатыр ма?
Ең жақсы жағдайда, велоспортпен жүру ережелерін бұлыңғыр түсінгеніміз басқа жол қозғалысына қатысушылармен келіспеушіліктерге әкелуі мүмкін. Ең нашар жағдайда, бұл ауыр жарақаттарға немесе тіпті өлімге әкелуі мүмкін.
Велосипедші шындықты мифтерден ажырататын кез келді деп шешті.
Жарқын үлгі
Шамдардан бастайық. Шамдар міндетті ме, олар қаншалықты жарық болуы керек және олар жыпылықтай алады ма, жоқ па деген пікірталастар көп. Сырттай қарағанда, заң анық: қараңғыда қоғамдық жолдарда жүрсеңіз, сізде шамдар болуы керек.
Бірақ құны жүздеген фунт болатын жоғары деңгейлі шамдар да Жол көлігін жарықтандыру ережесіне (RVLR) сәйкес келмеуі мүмкін.
Осы ережеге сәйкес, алдыңғы жарық 110˚ көріну мүмкіндігіне ие болуы керек, бұл экрандалған немесе ойық линзалары бар көптеген қуатты шамдарды бірден жоққа шығарады. Алдыңғы және артқы жыпылықтайтын шамдар, егер олар минутына 60 және 240 рет жыпылықтаса және әлі де тұрақты жарық шығаруға қабілетті болса, өте заңды болып табылады.
RVLR құрастырған адамдар сіздің велосипедіңіздің артқы және педаль рефлекторлары болуын талап етеді, сондықтан сіздің £ 5 000 көміртекті жарыс велосипедіңіз арзан пластикалық педальдар жиынтығымен бірге жеткізілді. Өндірушілер оларды қысқышсыз педальдарға ауыстыратыныңызды біледі, бірақ бұл заң.
«Түнде педальыңызда шағылыстырғыш болмағаныңыз үшін сізді ешкім тоқтата алмайды», - дейді велоспорт істеріне маманданған заңгер, сонымен қатар Thames Velo велоклубының төрағасы Мартин Портер QC.
‘Бірақ менің жауабым – тобығыма шағылыстыратын жолақ тағу, ол техникалық тұрғыдан заңға сәйкес келмейді, бірақ бұл көмектеседі. Теориялық тұрғыдан, егер сіздің шамыңыз рульдің оң жағына орнатылса, сіз де заңды бұзасыз. Бұл біртүрлі әлем болуы мүмкін.’
Біртүрлі. Велосипедші Велосипед тебу шеберлігі сынағынан өтпеген шабандоздарды бақылай алатын кейбір басқа ережелер мен ережелердің қысқаша мазмұнын беру үшін Cycling UK (бұрынғы CTC) компаниясының жол қауіпсіздігі және заңды науқан бойынша қызметкері Дункан Доллиморға хабарласты.
«Біріншіден, велоспортты меңгеру сынағы бұрынғы форматта жоқ», - дейді ол. ‘Ол велосипедпен жүруді жақсарту үшін үш деңгейлі жаттығуды қамтитын Bikeability функциясымен ауыстырылды.
'Сонымен қатар, кез келген жолда велосипедпен жүру үшін велосипедпен жүру жаттығуларының кез келген деңгейінен өту қажет емес.
'Сізден 250 Вт-тан асатын электрлік велосипедте болмасаңыз және тежегіштерге қатысты ережелер бар болмаса, сақтандыру талап етілмейді, олар «тиімді» болуы керек.' Тежегішті аз ұстаған дұрыс. трассада велосипедпен жүріңіз, содан кейін.
Жүріп келе жатқанда құлаққаппен музыка тыңдау туралы не айтасыз? Портер мұны қарапайым тілмен түсіндіреді: 'Көлікте радио тыңдауға тыйым салынбаған, сондықтан неліктен велосипедте боласыз?'
Қауіпсіздік тұрғысынан алғанда, музыканың жүк көліктеріне жақындау сияқты басқа шуды бөгеп тастайтындай қатты болмағаны дұрыс.
Артыңызда кептеліс жиналып жатқанда, клубта екі қатар жүру туралы не айтасыз? Доллимор бізді Жолдар кодексінің 66 ережесіне сілтеме жасайды: «Велосипедшілер ешқашан қатар екіден артық жүрмеуі керек және тар немесе бос жолдарда және бұрылыстарды айналып өткенде бір қатарда жүруі керек.'
Сол кезде де Жол кодексі қатаң заң емес. Бірақ ескертіңіз: Автомобиль жолдары кодексінде «керек» немесе «болмау керек» сияқты кеңестік сөздер қолданылғанда, талаптарды орындамау жауапкершілікті белгілеу үшін кез келген сот талқылауында дәлел ретінде пайдаланылуы мүмкін.
Жолды бөлісіңіз
Бұл қарапайым көрініс. Ашуланған жүргізуші велосипедшінің жанынан қысып өтіп, терезені төмен түсіріп, айғайлайды: «Сізге көп жолға шығуға болмайды!» Деген жауап (өкпе сөздерді басқа жаққа) әрқашан велосипедшілердің жолда жүруге автомобильдер сияқты көбірек құқығы бар., бірақ бұл барлық жолдарда солай ма?
‘Велосипедшілер үшін ашық емес жолдардың тек екі түрі бар: автомобиль жолдары және «арнайы жолдар» деп аталатын нәрсе», - дейді Портер. «Соңғысын сирек адамдар естіген, өйткені олар сирек кездеседі. Бірақ мұндай жолдарға велосипедпен жүруге болмайтынын түсіндіру үшін жол белгілері қойылады.’
Тағы бір жиі кездесетін шағым – велосипедшілер заң бойынша велосипед жолы бар кезде жолдарды емес, велосипед жолдарын пайдалануға міндетті. 'Жоқ,' Портердің қысқаша жауабы.
‘Автомобиль жолдары кодексінің бұрынғы нұсқаларында велосипедшілер әдетте велосипед жолдарын қамтитын велосипед құралдарын пайдалануы керек деген ұсыныс бар болатын.
'Бірақ бұл елдегі көптеген веложолдардың негізгі жүріс бөлігіндегідей тура, ыңғайлы немесе тіпті қауіпсіз емес екенін дұрыс көрсеткен адамдар көп лобби жасады.'
Тағы бір қызықты жайт, велосипедшілер ресми түрде жылдамдық шектеулерін бұза алмайды – «бұл тек автокөліктерге ғана қатысты», - дейді Портер – және мас күйінде көлік жүргізу туралы заң велосипедшілерге қолданылмайды.
Бүкіл жерді айналып өтіп, полиция оны тоқтатса да, заңды түрде тыныс алу сынамасын тапсыруға міндетті емессіз.
«Есіңізде болсын, егер сіз мас болғаныңыз сонша, велосипедіңізді басқара алмасаңыз, сізге ешқандай қамқорлықсыз велосипед тебу үшін айып тағылуы мүмкін», - дейді Портер. 'Алкоголь бұған қатысты болуы мүмкін, бірақ қандағы алкоголь деңгейін көрсететін нақты дәлелдер қажет емес.'
Кім кінәлі?
«Лайкрадағы лоуттардың нөмірлері болуы керек», - деп оқыңыз Daily Mail тақырыбы. 'Велосипедші кесіп кете жаздағаннан кейін, қыздыру шамы Саймон Хефферге сұраныс бар.'
Пошта велоспортқа қарсы деген беделге ие, бірақ велошабандоздар жер заңдарын сақтамағаны үшін кінәлі және жарақат алған велосипедшілердің өздері ғана кінәлі деп санайтын адамдар көп.
Крис Бордман, таң қаларлық емес, олардың бірі емес.
British Cycling саясат жөніндегі кеңесшісі Ұлыбританияның «қатаң жауапкершілік» деп аталатын жүйесі бар Нидерландыға сәйкес үлгіні қабылдағанын қалайды: осал жол пайдаланушылары – велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер – дәлелденбесе, апаттар кезінде. осал жол пайдаланушысы кінәлі болса, әдепкі бойынша неғұрлым күшті жол пайдаланушы жауапты болады.
Бұл голландиялық жүргізушілерді велосипедшілерге, ал велосипедшілер жаяу жүргіншілерге сақтық танытады.
Голландия заңы 1970-ші жылдары автокөліктер санының өсуі көлікке байланысты жол апаты, әсіресе балалар өлімі санының айтарлықтай өсуіне әкелгеннен кейін енгізілді.
Жаппай наразылықтар, сондай-ақ Stop de Kindermoord («Бала өлтіруді тоқтату») атты науқан болды. Бұл елдің көптеген қызметтеріне қысым жасаған 1973 жылғы мұнай дағдарысымен тұспа-тұс келді.
«Оның барлығы ресми саясатта теңіз өзгерісін тудырды, үкімет елдің циклдік инфрақұрылымына адам басына 25 фунт стерлинг инвестициялады», - дейді Бордман.
‘Бұл Лондоннан тыс жерде бес жыл ішінде 300 миллион фунт стерлинг немесе басына 1,40 фунт стерлинг инвестициялаған осы үкіметпен салыстырғанда.'
Ұлыбританияда қатаң жауапкершілік туралы заңдар қолданылмайтындықтан, көптеген велосипедшілер көлік жүргізушілері жазасыз өлтіре алады деп таласады. Rhyl Cycling Club мысалын алайық, оның төрт мүшесін Роберт Харрис 2006 жылдың қаңтарында A457 ұшағында қағып кеткен.
Харрис 50 миль/сағ жылдамдықпен қара мұзда сырғанап, «қырғын» деп сипатталған оқиғаны тудырды. Ал сөйлем? Харриске таз дөңгелектері үшін £180 айыппұл салынып, оған алты айып ұпайы берілді.
Үкіметтік статистикаға сәйкес, 2014 жылы Ұлыбританияның жолдарында 3 401 велосипедші ауыр жарақат алды. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 8,2%-ға және 2004 жылдан бері 56%-ға үлкен өсім. велошабандоздар жалпы жолда.
Ендеше заң бойынша велосипедшілер дулыға киюге міндетті ме?
Қазір олай емес және Ұлыбритания бұл жағынан жалғыз емес – шын мәнінде, бүкіл әлемде дулығаны пайдалануға деген көзқарас әр түрлі. 1989 жылы Австралия міндетті түрде дулыға киюді енгізген бірінші ел болды, одан кейін Аргентина мен Того келді.
Австрия мен Хорватия заңды түрде жастардың оларды киюін талап етеді, ал Чилиде дулығаны пайдалану қалалық аймақтарда міндетті, ал ауылдық жерлерде «ұсынылады».
Ұлыбританияда дулыға киюді міндетті ету үшін көптеген дауыстық қолдау бар, мұның барлығы қайғылы оқиғаларға байланысты. 2013 жылы Линкольнширлік жасөспірім Райан Смит велосипедін фургонмен қағып кеткеннен кейін комаға түсіп, тұрақты ми жарақатын алды.
Ол шлем киюден бас тартты. Оның әкесі Марк сол кезде: «Балаларыңыздың мұндай жағдайға түсуіне жол бермеңіз. Балаларыңызға дулыға алыңыз.’
Бұрынғы Олимпиада ескекшісі Джеймс Крекнелл 2010 жылы велосипедпен жүру, есу, жүгіру және жүзу кезінде Лос-Анджелестен Нью-Йоркке дейін жанармай таситын көлік оны артынан соғып, өмірін сақтап қалған дулыға кигені үшін «қарыз» болып қала берді..
Апат Крекнеллді эпилепсиямен ауыртты.
Қатты логика
Дулыға басыңызды қорғайды деген логикаға қарамастан, оларды кию сізді қауіпсіз ететінін дәлелдейтін тәжірибелік дәлел жоқ.
Боардмен өзінің голландиялық мысалына оралды, онда велосипедшілердің 0,3%-ы ғана дулыға киеді, бірақ елде бас-ми жарақатының деңгейі әлемде ең төмен.
Торонто университеті мен Колумбия университетінің зерттеушілері де 2006-2011 жылдар аралығында Канаданың әртүрлі аудандарын салыстырғаннан кейін міндетті дулыға кию велоспорт жарақаттарының санына аз әсер еткенін анықтады.
Дулығаны міндетті ету велосипедпен жүруді сөзсіз бәсеңдетеді және велосипедті жалға алу схемаларын әлдеқайда қол жетімді етеді, сондықтан Ұлыбритания жақын арада дулыға туралы заңдарды өзгертпеуі мүмкін.
Бірақ велоспортқа қатысты кейбір заңдарды өзгерту мүмкін болса, заң сарапшысы не көргісі келеді?
Портер «соқтығыспайтын, бірақ қауіпті көлік жүргізу» эпизодына қатысқаннан кейін өзінің соңғы тәжірибесіне сүйенеді, ол жылдамдықты шектен асырып бара жатқан жүргізуші оны кесіп ала жаздады.
«Жарақат немесе өлім болмаған қауіпті істер бойынша алқабилердің сот талқылауы құқығының жойылғанын көргім келеді», - дейді ол.
‘Халықтың тек 2%-ы ғана жүйелі түрде цикл жасайтындықтан, мұндай жағдайларда эмпатияның болмауы мүмкін.
‘Мен сондай-ақ қазіргі уақытта 14 күннен кейін болатын, жойылған немесе күрт ұзартылған болжамды қудалау туралы хабарламаға қойылатын талапты көргім келеді.
'Менің болжамды қауіпті жүргізушіге қатысты мәселенің бір бөлігі - елордалық полицияның қылмыстық қудалау туралы хабарлама жібермегені, онсыз олар қылмыстық қудалауды мүлде жүргізе алмайды, сондықтан оларда тұтас жүйе бар. әрекет жасамаймын.
'Бұл өте өкінішті, өйткені велосипед тебу өте керемет және өмірді растайтын әрекет.'
Мерекеге демалыс?
Велосипедіңіз бар, саяхаттайсыз ба? Міне, шытырман оқиғаларыңызда кездесетін кейбір оғаш және тамаша велоспорт заңдары.
Германия: ішпеңіз және мінбеңіз
Ұлыбританиядан айырмашылығы, велоспортпен Германияда литрлермен битбургерді тамырыңыз арқылы ағып жатқанда ұсталуыңыз ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Қаныңыздағы алкоголь деңгейі 1,6% немесе одан көп болса, неміс билігі көлікке жақын жерде болмасаңыз да, сіздің жүргізуші куәлігін тәркілеуге құқылы.
Австралия: отырыңыз
Мэтью Хейман Париж-Рубейде Том Буненнен озып кетуге тырысар еді, егер ол өз елінде заң талаптарын орындаса.
Аз белгілі Австралия ережесі 245 велосипедшілердің әрқашан отыруын талап етеді. Ұсынылған түзетулер өткен тамызда жалпыға қолжетімді болды, сондықтан бұл жақында өткен нәрсе болады деп үміттенеміз.
Сауд Арабиясы: Тек ер адамдар
Елдің жалпы гендерлік теңдікке деген көзқарасын ескере отырып, Сауд Арабиясында әйелдерге заң бойынша велосипед тебуге немесе жолда көлік жүргізуге рұқсат етілмегенін білу таңқаларлық емес.
Әйел заң бойынша саябақта паранжа киіп, ер баламен бірге велосипед тебе алады.
