Disk тежегішінің сынақ нұсқасын қалпына келтіруге арналған UCI жоспарлары ағып кетті

Мазмұны:

Disk тежегішінің сынақ нұсқасын қалпына келтіруге арналған UCI жоспарлары ағып кетті
Disk тежегішінің сынақ нұсқасын қалпына келтіруге арналған UCI жоспарлары ағып кетті

Бейне: Disk тежегішінің сынақ нұсқасын қалпына келтіруге арналған UCI жоспарлары ағып кетті

Бейне: Disk тежегішінің сынақ нұсқасын қалпына келтіруге арналған UCI жоспарлары ағып кетті
Бейне: Generate Studio Quality Realistic Photos By Kohya LoRA Stable Diffusion Training - Full Tutorial 2024, Наурыз
Anonim

Оларды про-пелотонда пайдалануды тоқтатқаннан кейін, UCI маусым айынан бастап диск тежегішін сынауды қалпына келтіреді деп айтылады

Cyclingtips веб-сайты UCI жабдықтар жөніндегі комиссияның қатысуымен өткен конференциялық қоңыраудан алынған ағып кеткен жазбалар өткен айда Ventoso жаңбырынан кейін тоқтатылған диск тежегішін сынау маусым айында қалпына келтірілетінін көрсетеді.

Вентосо Париж-Рубейдегі апат кезінде алған жарақаттарынан кейін дискілі тежегіштерді айыптаушы саусағын көрсетті, бұл жалпы про-пелотонның наразылығын тудырды және кейіннен оларды пайдалануды тоқтатты - алдымен UCI жарыста, содан кейін француз және испан ұлттық басқару органдары әуесқой спорттық іс-шараларда.

Cyclingtips сот-медициналық дәрігердің Вентосоның жарақаттарын бағалағанын және олардың дискілі тежегіш роторының әсерінен болуы екіталай екенін мәлімдеді. Бірақ UCI олардың ықтимал қауіптерін мойындады және ротордың дөңгелек жиектері және ротор қақпақтарының даму әлеуеті сияқты оларды шешу жолдарын қарастыруда.

CCP (кәсіби велоспорт кеңесі) маусым айында жиналуы керек, онда CPA (кәсіби велоспорт қауымдастығы) одан әрі қайта бағалау жүргізілуі мүмкін деп болжайды, бірақ біз Тур де Суиссе немесе Тур де Суисседе дискілі тежегіштердің қайта енгізілгенін көрдік. Маусымның басында Criterium du Dauphine.

Кескін
Кескін

15/04/16 - Вентосоның апаты: шарықтау шегі және катализатор

Кәсіби жол пелотонында дискілі тежегіштерді пайдалану соңғы маусымдардағы ең көп талқыланатын және сезімтал мәселелердің бірі болды және соңғы қорытынды спорттың технологиялық, қаржылық және моральдық дамуындағы маңызды аспектілерді шешуі мүмкін. Жексенбіде Париж-Рубейде профессионал велоспорт тарихының ең маңызды тарауларының бірі бір тас төселген сектордағы апаттың хаосында жазылған, онда Movistar шабандозы және апат құрбаны Франсиско Вентосоның айтуынша, диск роторы болуы керек еді. ауыр жарақат үшін кінәлі.

'Екі жыл бұрын біз циклокросс велосипедтеріне дискілі тежегіштердің орнатылғанын көре бастадық және олар велоспорт жарыстарында сынақтан өту мүмкіндігі бар деген қауесет тарады», - деп Вентосо өзінің парақшасында жариялаған ашық хатын оқыды. Movistar командасының веб-сайты. «Жексенбідегі [апат] сияқты нәрселер болмайды деп ойлайтын біреу шынымен болды ма? Шынымен ешкім оларды қауіпті деп ойламады ма? Ешкім кесетінін түсінбеді, олар алып пышаққа айнала алады ма?'

Colorbolt Максималды қара ротор
Colorbolt Максималды қара ротор

Желіде жарияланған [графикалық] суреттер шынымен де Вентосоның жарақаттарының өте қорқынышты екенін көрсетті, оның төменгі аяғындағы үлкен тері жамылғысы ауыр немесе өкінішке орай бағытталған соқтығыстың әсерін көрсетеді.«Мен құлаған жоқпын: тек менің аяғым оның велосипедінің артқы жағына тиді. Мен мінуді жалғастырамын. Бірақ көп ұзамай мен бұл аяққа қарадым: ол ауырмайды, оны жауып тұрған қан көп емес, бірақ мен периостенің бір бөлігін, қабығын немесе жіліншігімді жауып тұрған бетін анық көріп тұрмын.'

Кейбіреулер суретке негізделген дәлелдер болмаса, бұл тек Вентосоның сөзін бағалауға болады деген дәлел келтірді. Басқалары болжамды соқтығыстың практикалық мүмкіндіктеріне күмән келтірді; Велосипедтің жүрмейтін жағына орнатылған дискілі ротор Вентосоның сол аяғының жарақатына себеп болуы мүмкін еместігі туралы мәлімделген.

Белгісіздікке қарамастан, шағымдар UCI-ге кәсіпқой жол жарыстарында дискілі тежегіштерді пайдалануды тоқтатуға жеткілікті болды - бұл тақырып бойынша барған сайын қызу диалогты тудырды.

Бірақ қазіргі жағдайды қорқытумен қатар, Дэвид Миллар сияқты кейбір тұлғалар дискілік тежегіштерді ең алдымен сынақ мерзіміне дейін көтеру керек пе деген сұрақ тудырды.

Лаура Мора, CPA, Кәсіби велосипедшілер қауымдастығының баспасөз қызметкері, органның UCI сынақты өткізуге арналған бастапқы жоспарларынан мүлдем бас тартқанын растайды.

'Біз UCI-дің шабандоздардың пікірін бұрын ескергенін қаладық. Біз сауалнама жүргізгенше күте тұруды айттық - біз шабандоздардан дискілі тежегішті қалайды ма, жоқ па деп сұрағанша », - деді Мора Велосипедшіге. «Біз қараша немесе желтоқсан айларында Жабдық жөніндегі комиссия мен UCI-ге сынақты өткізу идеясын қайта қарауды сұрап хат жібердік. Содан кейін UCI шешімді сұрамай қабылдады; шабандоздардан сұраусыз.'

Сынақ тоқтатылғанын жариялаған 14 сәуірдегі UCI пресс-релизі бұрынғы шешімді еске түсіреді: «Мүдделі тараптармен терең талқылаудан кейін UCI кәсіби жол командаларының барлық санатындағы шабандоздарға дискіні пайдалануға рұқсат беру туралы шешім қабылдады. тежегіштер 2016.'

Қанша байланыс болғаны белгісіз, бірақ Мора CPA кем дегенде UCI жабдықтар комиссиясының мүшесі болуды сұрағанын айтады.«Біздің вице-президент Паскаль Чантёр осы комиссияның құрамында бақылаушы ретінде болды, оның дауысы: «Егер сіз осы сынақтардан өткіңіз келсе, шабандоздардың қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, оны белгілі бір жолмен жасаңыз.'

Сөйтсе де CPA өзінің бастапқы ниетіне берік болды және Париж-Рубейді шабандоздың мінез-құлқын сынауға болатын тамаша оқиға ретінде белгіледі. «Біз: «Жарайды, шабандоздар шынымен тежегіштерді сынағанша күтейік, содан кейін сауалнама жүргіземіз» деп шештік. Сондықтан біз мұны Рубейстен кейін жасамақ едік, бірақ кейін бұл [Вентосо оқиғасы] болды.'

Кескін
Кескін

Айта кету керек, Вентосоның ашық хатында ол «бұның бәрі халықаралық шабандоздар қауымдастығы – CPA–, ұлттық шабандоздар қауымдастығы, халықаралық және ұлттық федерациялар, командалар және, ең алдымен, олар, ӨЗІМІЗ, КӘСІБИ шабандоздар, ештеңе істеп жатқан жоқ.'

Бірақ бұл ерекше оқиға қажетті катализатор болды.«Фран Вентосомен болған оқиғадан кейін біз дереу жабдық комиссиясын шақырдық және оларға өткенде айтқан барлық нәрселерді талқыладық, - дейді Мора, - бұл өте проблемалы екенін білдік; бұл тәуекел екенін және олар бұл жолмен алға бара алмайтынын айтты. Біз олардың әрекетіне қуаныштымыз.'

«Шешім», деп жазылған сол UCI пресс-релизінде, «ол барлық кәсіби велоспорт командаларын білдіретін Халықаралық велосипедшілер кәсіпқойлары қауымдастығының (AIGCP) жасаған өтінішінен кейін қабылданады. Сұранысқа Cyclistes Professionnels Associés (CPA) қолдау көрсетеді.'

Артық мүдде

Шабандоздардың тікелей қауіпсіздігі - кем дегенде дискілі тежегіштерге қарсы - уақытша тоқтата тұру арқылы шешілгенімен, ол бұзылуды ешқашан тоқтатқан жоқ. Өйткені, жол жарысы жалпы саланың бір ғана аспектісі болып табылады және өндірушілер өз өнімдерінің әлеуетті кемшілігін басуға ынталы болады.

«Біз өндіруші ретінде дискілі тежегіштерге сенеміз, бірақ қауіпсіздік тұрғысынан шешуді қажет ететін нәрселер бар», - дейді Merida халықаралық PR менеджері Майкл Уилкенс (Мериданың өзектілігі оның позициясы болып табылады) Бір апта бұрын Scultura Disc іске қосылғаннан кейін Париж-Рубейде дискілі тежегіштерді қолданатын екі команданың біріне - Lampre-Merida және Direct Energie - демеуші және велосипед жеткізушісімен бірге жетекшілік етеді.)

'Өндіруші ретінде біз ұзақ уақыт бойы велосипедтердің барлық түрлерімен айналысып келеміз және бұл процесті тау велосипедтерімен бастан өткердік. Әлбетте, айырмашылықтар бар, бірақ белгілі бір параллельдер де бар - мысалы, ең басында тау велосипеді әлемінде дискілерді қабылдауға құлықсыз болды. Велосипедпен жүру кезінде бұрын болған және бастапқыда қарсылық танытқан көптеген нәрселер бар деп дауласуға болады.'

WFSGI (Дүниежүзілік спорттық тауарлар өнеркәсібі федерациясы) UCI жабдықтар жөніндегі комиссиясында орын алады және Merida сияқты брендтерді ұсынады, сонымен қатар өзін жол жарыстарында дискілі тежегіштерді болашақта пайдаланудың сенімді жақтаушылары ретінде көрсетуге дайын болды..«Өнеркәсіп дискілі тежегіштердің болашақ өнімдерінің бірі болып қала беретініне және жол жарысының маңызды бөлігіне айналатынына сенімді», - делінген хабарламада.

«Дискілі тежегіштердің одан әрі ілгерілегенін көргіміз келеді және біз әуесқойлар мен әуесқой велошабандоздардың көпшілігі үшін бұл, әрине, алға болатын жол болады деп ойлаймыз», - деп жалғастырады Уилкенс. 'Тіпті pro peloton үшін, біз қосымша қауіпсіздік элементтері - ылғалды жерде түсу немесе қосылған модуляция дискілері - бұл апат атап өткен қауіптерден басым болады деп сенеміз.'

Дегенмен, Шиманоның Lampre-Merida командасының демеушісі емес екендігі, сондықтан олардың өнімдерін екінші тарап сатып алған болуы керек, мейлі ол Merida өзі немесе Lampre-Merida командасы үшін - олар жарыста велосипедте қолданылған. Бірақ Уилкенс бұл оларды жағдайдан босатпайтынын айтады:

'Біз мұнда жалғыз емеспіз - бұл күн астында кез келген велосипед өндірушісі болады. Біз SRAM, Shimano және Campagnolo сияқтыларды өзгертуге итермелеуіміз керек - бұл роторларды кеңейту немесе тәуекелдерді азайту үшін роторларды басқаша пішіндеу - бұл байланыс болуы керек.'

Дискілі роторларды жабуға арналған көміртекті жеңдер - мотокроссте қолданылатын технология және бұл кейбіреулер дискімен жабдықталған жол велосипедтеріне қолдануға болатын шешім, бірақ қақпақтарға және ротордың пішінін өзгертуге қарамастан, басқа ой мектебі бар. - толық қайта құруды талап етеді. Уилкенс айтқандай: 'Қазір бұл тау велосипедінің технологиясы жолдарда жұмыс істеуге аздап өзгертілген, бірақ бұл даму одан әрі жүруі керек.'

Motocross дискілі тежегіш қақпағы, мысалы pro-carbonracing.co.uk:

Сурет
Сурет

Дүкен терезесінің әсері

Лаура Моро «шабандоздар өз командалары мен демеушілерінің не ойлайтынына алаңдайды» деп атап өткісі келеді. Біз дискілі тежегішті енгізу туралы келіспеген шабандоздар бар екенін білеміз, бірақ олар мұны жасайтындарын айтты, өйткені демеуші мұны сұрады. Шабандоздар демеушілердің не ойлайтынына сезімтал, бірақ қауіпсіздік маңыздырақ.'

Лампре мен Мерида бұл ертегіде қандай да бір жағдайда бақытсыз және соғысуға ниетті емес, өйткені көптеген үздік командалар және оларға қатысты велосипед брендтері 2016 жыл бойы және 2015 жылдың соңына дейін дискі бар велосипедтерді пайдаланды. Бұл "Үстіңгі қабаттағы адамдар" өздерінің пұтқа айналдыратын мәртебесі әкелетін жарнама мүмкіндіктерін пайдалану үшін ең соңғы өнімдерін кәсіпқойларға арнайды деген кең таралған болжам.

«Команда біз [Мерида] бұны істе деп айтқаннан гөрі, дискілік велосипедтерді пайдалануды таңдады», - дейді Уилкенс. 'Командадағы барлық адамдардың пікірлері өте оң болды, бұл таңқаларлық, өйткені біз про-пелотонда дискілерге қатысты белгілі бір құлықсыздық бар екенін білеміз.'

Көбінесе про-пелотонның Twitter-де айтылған реакциясына сүйенсек, «белгілі бір құлықсыздықты» кемшілік деп сипаттауға болады, өйткені дискілі тежегішті көпшілік алдында қағуда қаттылық жетіспеді. жол жарысында қолдану. Вентосо оқиғасы кейбіреулерге бұрын басылған дауыстарын табуға мүмкіндік бергендей.

«Дискілі тежегіштерді енгізу туралы келіспейтін көптеген шабандоздар бар екенін білдік», - деп растайды CPA компаниясынан Мора. «Бірақ біз технологияның дамуы мен инновацияның арқасында жақсы идея деп ойлайтын басқа шабандоздар бар екенін білдік - олар бұл өнімдерді сынағысы келеді. Біз технология мен инновацияға қарсы емеспіз және демеушілердің көңілін қалдырғымыз келмейді, сондықтан олар енді біздің спортымызға инвестиция салмасын. Әзірге оны уақытша тоқтатып, жақсырақ шешім іздегіміз келеді.'

Енді ше?

«Жұмыстың көп бөлігін дискілік тежегіштерді жеткізетін компаниялар жасауы керек», - дейді Мериданың Уилкенс. 'Біздің және бір қайықтағы барлық басқа өндірушілердің және дискілі тежегіш жеткізушілерінің арасында, ең алдымен, SRAM, Campag және Shimano болатын байланыс қазірдің өзінде жүріп жатыр.'

UCI не дейді? 'UCI енді WFSGI арқылы командалар, шабандоздар, механиктер, жанкүйерлер, комиссарлар және велосипед өнеркәсібі өкілдерінен тұратын Құрал-жабдықтар жөніндегі комиссиясы арқылы осы мәселе бойынша кең ауқымды консультацияларын жалғастырады.'

WFSGI бас хатшысы Робберт де Кок федерация UCI-ден дискілі тежегіштердің болашағы және жол жарысындағы қауіпсіздік мәселелері бойынша барлық мүдделі тараптармен дереу ынтымақтастықты бастауды сұрайды» дейді. Бірақ бұл процесс қанша уақытқа созылады? «Бұл туралы айту өте қиын, - дейді Мора, - бірақ маусымда CCP (кәсіби велоспорт кеңесі) бар, онда UCI-дің барлық мүдделі тараптары, шабандоздар, ұйымдастырушылар және UCI жиналады. Мүмкін Жол комиссиясы дискілі тежегіш опциясын қайта қарау туралы өз пікірін білдіруі мүмкін.'

Велоспорттың сан қырлы мүдделерінің күрделі желісін біріктіру - бұл технологиялық инновация немесе демеуші инвестиция - барлығының ресми басымдылығымен, шабандоздардың қауіпсіздігімен бірге, алдымен жете бағаланбаған міндет. Дискілі тежегіш пропелотонға шығаруға дайын болды ма? Мериданың пресс-релизінде былай делінген: «Біз командамен және басқа да қатысы бар тараптармен болған әңгімелерде дискілерді пайдаланудан болатын ықтимал жарақат қаупі ешқашан ықтимал қосымша салмаққа, тежегішті жеке реттеуге, логистикаға, стандарттарға басымдық бермеді. және бейтарап қолдау мәселелері.

'Қазір басымдықтардың рейтингі өзгерді және біз жарыс кезінде дискілі тежегіштердің қауіпсіздігін жақсартуға бар күшімізді саламыз, осылайша әуесқой шабандоз ғана емес, сонымен қатар про-пелотон да дискілердің ұзын тізімінен пайда көре алады. тежеу артықшылықтары.'

Мериданың осындай мәлімдемелерінен және өндірушілер тұрған WFSGI-дің жоғарыда айтылғандарынан анық. Профессионалды шабандоздардың жалпы реакциясынан пайдаланушы тұрғысынан консенсус қандай екендігі көрінуі мүмкін - және қазіргі уақытта, кем дегенде, екеуі бір-біріне қарама-қайшы. Велосипедтер мен компоненттер өндірушілері диск технологиясына сонша көп ақша салғандықтан, UCI-нің оларды бәсекелестіктен пайдалануды тоқтату туралы шешімі, сөзсіз, үлкен, нәтижелі қадам. Бірақ қазір ол қабылданғаннан кейін күшін жоюдың заңды себебі жоқ және өндірушілер, спортшылар және өкілдік қауымдастықтар қазіргі формуланың қолдануға лайық емес екендігімен келісе отырып, кем дегенде бір нәрсе анық: бұл дискілік тежегіштерге арналған про-пелотонға ұзақ және қиын жол.

Ұсынылған: