Vaaru - отандық британдық бренд және титан сахнасындағы жаңа ойыншы, бірақ V:8 қаншалықты сәйкес келеді?
Титан – қатты металл. Оны бұзу қиын, бірақ онымен жұмыс істеу қиын және бәсекелестікте із қалдыру қиын. Нарықтың жоғарғы жағындағы титан брендтері онжылдық мұраны білікті дәнекерлеушілермен және озық ноу-хаумен біріктіруге бейім. Сондықтан Ваарудың жаңадан келген ойыншысы ретінде ескі гвардиямен тең дәрежеде болу үшін көп нәрсе дәлелдеу керек.
2015 жылы Джеймс Бересфорд шығарған бренд қаңқа құрастырушылардың тегі мен арманынан басталды.«Менің отбасымда 1900 жылдардың басынан бері болат жақтау жасаушылар болды - бұл менің қанымда бар», - дейді Бересфорд. «Вааруды бастағанға дейін үш жыл бойы мен велоспорт индустриясында жұмыс істедім [қаңқа құрастыру емес], бірақ бүйір жағында өзімнің титан жақтауларымды жасадым. Бұл жеке жоба болды, өйткені мен оларды сату туралы уайымдамадым, оның құны маңызды емес еді.’ Ол мұны игерді, осылайша әр фрейм фантастиктерінің армандарын орындап, Ваарумен бірге дүкен ашты.
Ағылшынның бір жеріндегі рустикалық сарайда бір адамдық дәнекерлеу операциясының керемет бейнесін елестетуден бұрын Бересфорд оның өндірісінің Тайваньда жасалғанын тез арада атап өтті.
«Менің жақтауларым Тайваньда жасалған деп айтудан қорықпаймын, керісінше - олар кәсіптің шебері», - дейді ол. «Мен Ұлыбританияда өндіргім келеді, бірақ мұнда бірдей деңгейдегі техника, кесу және сынақ жабдықтары бар зауыт жоқ. Бересфорд әлі де Ұлыбританияда әрлеудің көп бөлігін (ол тапсырыс бойынша моншақтарды жару, анодтау, жылтырату және бояуды ұсынады) өзі жасайды.
Vaaru - сыртқы мойынтіректер немесе арық түтіктер сияқты кез келген ностальгиялық мүмкіндіктерді болдырмайтын заманауи титан бренді. Бұл V:8 арнайы Di2 немесе EPS электрондық топтары үшін жасалған. Велосипедтің габаритті түтіктері бар және басқару мен алдыңғы жағының қаттылығын жақсарту үшін кеңірек 44 мм конустық басты түтіктер үрдісін ұстанады.
Қиын сапар
Алыстан қарағанда V:8-ді турист немесе қиыршық тасты велосипед деп қателесуіңіз мүмкін, бірақ Ваару бұл жарыс жолынан шыққан жарыс екенін атап өткісі келеді. V: 8 Ваару сызығының ортасында, жалғыз (қазіргі) нәсілдік-заңды октанның астында және ұқсас бағасы бар, бірақ туристтік MPA Titanium Distance жол велосипедінің үстінде орналасқан. Мен V: 8-ге оның жеңіл геометриясын, салыстырмалы түрде төмен құнын және көлемді 8-ді қалай «жарқын» етуге болатынына күмәнмен қарадым. Жалпы салмағы 5 кг, бұл өте жақсы болды.
Қағазда титан болаттың тек жартысына жуығы қатты. Құрылыс тек материалға қарағанда жалпы жақтау жүйесінің қаттылығында әлдеқайда үлкен рөл атқарады және сынып жетекшілері титанды кез келген материал сияқты орындау үшін жобалай алады. Егер нашар жасалса, титан жұмсақ және кейде «қамшы» металл болуы мүмкін. Төмен бағамен келгендіктен, мен V:8 соңғы санатқа жатады деп ішінара күткен едім, сондықтан оның мен мінген ең жақсы титан жақтауларымен бір лигада тұрғанына таң қалдым.
Vaaru 3/2,5 титан құбырын пайдаланады (3% алюминий, 2,5% ванадий және 94,5% таза титан қоспасы). Қаттылығы мен механикалық қасиеттері бойынша ол титанның 6/4-інен сәл төмен орналасқан, бірақ әдетте құнына, сонымен қатар құрылыстағы байқалатын артықшылықтарға және жүру сапасына байланысты велосипедтерде жиі кездеседі. Бұл құрастыру үшін әсерлі спецификация және Ваару пайдаланатын екі жақты түтіктер Рейнольдс ұсынатын жоғары техникалық сипаттамаларға ұқсас, бірақ Қиыр Шығыстан келеді. Дегенмен, бұл құрылыс.
V:8 ауыр, еріксіз күштерге төтеп беріп, мен күткеннен әлдеқайда аз икемділікпен жылдам спринт жасай алды. Бересфорд мұны артқы жағындағы қаттылықты сақтайтын үлкен тізбектерге жатқызады. Сол сияқты, алдыңғы жағы кең түтіктің нәтижесінде бұралатын қатты болды, яғни өңдеу дәл болды және дымқыл төмен түсу кезінде маған сенімділік берді. Қаттылық өрмелеу кезінде қуатты тасымалдауға да көп әсер етті, бірақ өрмелеу кезінде V:8 үлгісінің бір маңызды сәтсіздігі орын алды – салмақ.
Кейде салмақ үлкен айып болмауы керек. Тегіс жерлерде мен бұл сенімді бола алады деп айта аламын. Кәдімгі маршруттарымда бірнеше экспромтты ұзақ спринттерге түсіп, Ваарудың сезімталдығы мен жылдамдықты ұстай білу қабілеті мені қатты жігерлендірді. Жергілікті 20% көлбеу кезіндедегенге қуанбадым.
көміртекті велосипедпен салыстырғанда мен көтерген артық салмақ. Оның үлкен бөлігін мен жалпы жүйеге көп масса қосатын дискілі тежегіш қондырғысына қойдым. Жаңа Edco Pillion DB доңғалақтары сезім мен аэродинамика жағынан тамаша болды, бірақ олар да дөңгелек тежегіш туыстарына қарағанда бірнеше жүз грамм ауыр.
Баяулау
Мен титан жақтауындағы дискілі тежегіштердің артықшылығына қатысты пікірдемін. Бір жағынан, бұл тамаша сәйкестік, өйткені өмірлік рамка тежеу кезінде тозбайтын жиектерге лайық, бірақ екінші жағынан пайдаланушыны дискімен жабдықталған доңғалақ жұптарымен және белгілі бір стандартпен (ж. бұл жағдайда ось бойынша емес, жылдам босату). Мен сондай-ақ Shimano гидравликалық топтамасының нәзік нүктелеріне аздап көңілім қалды. Мысалы, тежегіш рычагындағы шектеулер қозғалады, ол еш жерде калиперді орнату сияқты икемді емес.
Дискіні ысқылауға келетін болсақ, ротордағы төсеніштің үнемі айқайлауынан гөрі моралды төмендететін ештеңе жоқ және оларды дыбыссыз жұмыс істеуге реттеуге біраз уақыт кетті. Айтпақшы, әлдеқайда жоғары тежеу бонус болды және нөсер жаңбырда кейбір азапты қысқы сапарларда мен олардың болғанына қуаныштымын. Мені қолайсыз ауа-райында велосипедпен жүруді ұнататын болсам керек, онда титанның тұрақты және сенімді гүрілі бұл велосипедтің барлық маусымда және жағдайда лайықты серік болатынына сендірді.
Мықты болумен қатар, мен V:8-ді жан-жақты деп таптым. Маған толқынды рельефте өрмелеу сияқты жазық жерлерде жүгіру ыңғайлы болды және ол джинсы шалбар киіп, қаланы айналып өтуге бірдей қолайлы болды. Керісінше, велосипед ешбір салада жақсы нәтиже бермейді. Бұл ең жақсы көміртегі жарысшысы сияқты жылдам емес немесе мен мінген ең жақсы болат немесе титан жақтаулары сияқты ыңғайлы емес. Яғни, Vaaru тапсырыс бойынша геометрияны ұсынады, сондықтан сапарды өз қалауыма жақындатуға болатын барлық мүмкіндіктер бар.
Кейбір бәсекелестердің бағасының жартысы үшін V:8 толық емес сияқты көрінуі таңқаларлық емес. Жаппай өндіріс әрқашан қолдан жасалған бренд ұсына алатын дәлдік пен құмарлықты өлшеуге тырысады.
Бұл менің V:8-мен қоштасудағы ойым болды – оның ең жоғарғы деңгейдің тегіс және көркем дәнекерлеулері жоқ, сонымен бірге Moots Vamoots RSL немесе Passoni Top Force күткеннен сәл ауыр келеді.. Сондай-ақ, серуендеуге титан спектрдің қатал жағында отырып, қол жеткізе алатын нәзіктік жетіспейді. Дегенмен, Ваару бренд ретінде салмағынан әлдеқайда жоғары екеніне күмән жоқ, ал V: 8 бұл бағада сіз күткен велосипедтен екі есе артық.
Спектакль
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Жақтау | Vaaru V:8 Di2 |
| Топтар жинағы | Shimano Ultegra Di2 |
| Ауытқулар | Shimano R785 тежегіштері, Shimano R785 ауыстырғыштары, Shimano RT99 роторлары |
| Барлар | Pro LT |
| Stem | ҚОЛДАНУ |
| Орындық бағана | Vaaru |
| Дөңгелектер | Edco Pillion 35 мм DB көміртегі клишерлері |
| Садла | Физик Антарес VS |
| Салмақ | 8,53кг |
| Байланыс | vaarucycles.com |
