Ерлер мен әйелдердің 2022 жылғы Фландрия туры туралы негізгі ақпарат, соның ішінде маршрут, шабандоздар, тікелей теледидар гид және негізгі өрмелеу
Фландрияға экскурсия: білуіңіз керек нәрсе
1-бет: Маңызды нұсқаулық және негізгі өрмелеу
2-бет: Жарыс тарихы
3-бет: үздік бес басылым
4-бет: Спорттық сапар туралы есеп
Фландрия туры спорттық: сапар туралы есеп
Сөздер: Питер Стюарт Фотография: Джефф Воу
Менің BMC-тің үстіңгі түтігі ұзындығы бойынша өтетін ашық сары жапсырмамен жабылған. Бұл Ронде ван Влаандереннің 245 шақырымында менің алдымда тұрған 15 өрмелеуді белгілейді. Бұл велоспорттың адам үшін қиын оқиғасы тек өрмелеуді ғана емес, сонымен қатар фламандтық ландшафтты жарып жіберетін тас тастарды, ессіз градиенттерді және жабайы желдерді де уәде етеді.
Сағат 6.40 және мен Брюггедегі Ян Брейдель футбол стадионының жанындағы автотұрақта ұйқысыз гипноз күйінде тұрмын.
Мені қоршап тұрған бірнеше мың адам, көбісі қала орталығындағы 7 км қашықтықтағы старт сызығына аттанар алдында соңғы минутта велосипедтерін реттеп жатыр.
Еуропалық көптеген спорт түрлерінен айырмашылығы, стартта қатты музыка, айғайлау комментаторы немесе старттық тапанша болмайды – оның орнына қатысушылар таңғы 7-ден 8-ге дейін кез келген уақытта жолға шыға алады.
Мен старт сызығына жеткенде, таңғы 7.30 болды және барлық байсалды шабандоздар әлдеқашан кетіп қалды. Мен атышулы фламанд тастарының бірінші бөлігін соғуға уақыт жоғалтпаймын.
Оуденаардаға жол
Тас тастар - бұл қызық кішкентай артефакт. Жерден бір-екі сантиметрдей кездейсоқ қырлы бұрыштармен шығып тұрған, бетінің тайғақ және сәйкес келмейтін құрылымы бар, ол велосипедпен жүру үшін ең нашар бетті қамтамасыз ету үшін әдейі жасалған сияқты.
Брюггенің тас төселген көшелерімен келе жатып, өзіме қайта-қайта берілген кеңесті қайталаймын: «Бос қолдар, үлкен механизмдер, жеңіл руль».
Бәрі керемет жақсы жүріп жатыр, бірақ мен бұл ұқыпты салынған тастар алда болатын нәрселермен салыстырғанда бозғылт деп күдіктене бастадым. Орталықтан шығатын көпірден өтіп, жүздеген велосипедші негізгі жолға түсіп, 100 шақырымдық жолға беттейді.
Бір қызығы, осы спорт түрінен қолжетімді маршруттардың ешқайсысы келесі күнгі кәсіпқой жарыстың нақты бағытын қайталамайды. Жарыс ұйымдастырушылары 2011 жылы Оуде Кваремонт шыңын үш рет айналып өтуге шешім қабылдады, көрермендер үшін орталық ұсынып, бірақ кейбір классикалық өрмелеулерді жарыс тарихынан алып тастады.
Керісінше, спорттық ескі және жаңа бағыт арасындағы гибридті бағытты ұстанады. Ол 15 өрмелеуді («бергілер» деп атайды) және бірнеше тас төселген тегіс учаскелерді қамтиды. Бірақ алдымен Оуденаардаға саяхат келеді.
Маршрут жоспарын көргенде, мен алғашқы 100 шақырымды кең жолдармен жүздеген тереңдіктегі қаптамада өтеміз деп ойладым. Өкінішке орай, ұйымдастырушылар бізді жолдармен шектесетін веложолдарға мәжбүрлейді. Бельгияда бар жерде веложолдарды пайдалану міндетті екені маған аз белгілі.
Веложолдар керемет күтімді және кең болғанымен, біз тез арада қалың шоғырдың ішіне бағаналарды сығып, шабандоздардың арасынан көзге көрінбейтін кедергілер шықпайды деп үміттенеміз.
Мен Райан және Дэн есімді тату лондондықтармен сөйлесіп жатырмын, олар келесі 90 км бірдей болатынын ескертеді, бірақ тас жолдар күтуге тұрарлық болады деп уәде береді.
Алда бірнеше шабандоз топтан шығып жатыр. Мен көбірек орын алу мүмкіндігін пайдаланып, оларға қарай жүгірдім. Мен артыма қарасам, бізді қуып келе жатқан жалғыз тұлғаны көрдім. «Бұл бір сіріңке өртеніп кетті», - деп қатты ирланд акцентімен айқайлайды.
Біздің кішігірім тобымызда біз алғашқы 100 шақырымды үш сағаттан аз уақыт ішінде жүріп өте аламыз. Сіріңкені жанып тұрған ирландиялық Херби алаңдатарлық жылдамдықпен майданға қатты итермеледі, бұл Оуденарде арқылы мен өзімнің сіріңке қорабым жақын арада босап қала ма деп алаңдаймын.
Бергтің ұшы
Фландрия аймағы қаншалықты тегіс болып көрінсе де, бұл жерде ауыр тік градиенттері бар сансыз қысқа өрмелеулер де бар. Бұл Фландрия турын тек ең қатал шабандоздардың доменіне айналдыратын нәрсе.
Сонымен қатар, Фламанд үкіметінің тас төселген жолдарды ұлттық мұра нысандары ретінде қорғауды талап етуі бірегей ерекшелікті тудырады - тасты өрмелеу.
Күннің алғашқы өрлеуі қазірдің өзінде бұзылған рухтарға толы. Орташа есеппен 4% биіктікте небәрі 60 м биіктікке жететін Вольвенберг трассаның профилінде оңай көрінеді, бірақ ол 20% жағымсыз 200 метрді қамтиды, және біз еңіспен көтерілген кезде мен алда 130 км қалғанын қатты білемін. мен.
Вольвенбергті басынан өткергеннен кейін біз бірінен соң бірі екі жалпақ тас төселген учаскеге тап болдық, бұл маған Брюгге созылуының қаншалықты жұмсақ екенін түсінді. Қолдарым тартылып жатыр, мен бар күшімді үлкен беріліске салып, қолайлы жылдамдықты ұстап тұрмын, бірақ бұл аяғымдағы қуат қорына үлкен шығын әкеледі.
Тас тастармен сырласқаннан кейін, жол біраз уақытқа керемет асфальтқа оралып, күн шуақты егістік жерлерді кесіп өтіп, мен қоршаудан сол жаққа қарай шығып жатқан тас жолды байқамайынша. Моленбергтің таудың баурайында жылан басып келе жатқанына қарап, мен Ронденің жабайылығының алғашқы шынайы дәмін аламын.
Моленбергке көтерілу өте қиын. Тас тастар аз тартылады және жол 15% жазалайды. Бұлшықет немесе жүрек-тамыр жүйесіне деген сұраныстан гөрі, нақты міндет тепе-теңдікті сақтау болып табылады. Велосипедшілердің достық кеңестерін есіме түсіріп, мен берілістерді жоғары және қолдарымды бос ұстауға тырысамын, бірақ айтқаннан гөрі оңай. Мен лайықты каденсті сақтау үшін күресіп жатырмын және мен қымбатты өмір үшін өзімнің барларымды ұстап жатырмын.
Сонымен қатар, біз тас төселген өрмелеулерге жеткенше, біз қысқа жолдармен келе жатқан адамдармен бірге келе жатырмыз, мен өрмелеу кезінде ақылға қонымды қарқынды сақтай отырып, саңылауларды басып өтуім керек.
Моленбергтен кейін тас төселген және бетондалған учаскелермен кесілген асфальтта оңай 20 км жүреді. Бірақ көп ұзамай көтерілулер қайта оралды, асфальт төселген Валкенберг пен Бойнберг бірінен соң бірі соғылған, ал тас төселген Эйкенберг артынан келеді.
Тегіс бетімен домалап жүргеніме өзімді аздап кінәлі сезінгенмен, арық тастарды жеңілдетеді. Мен осы уақытқа дейін араласып жүрген Герби жолдың ортасын таңдап, жиіркенішпен басқа жаққа қарайды. «Үйде тастардан аулақ бола аласыз, жолдасым!» - деп айғайлайды.
Сосын бізді осы күннің ең қиын шыңы – Коппенбергтен тек тамақ аялдамасы ғана ажыратады.
Тастардың патшасы
Коппенбергтің қарсаңында жасы жетпістің сеңгіріне шыққан фламандтық жігіт екеуміз ғана біздің шағын тізбекті банданың алдыңғы жағындағы кез келген жұмысты атқаруға құмар сияқтымыз., және біз өрмелеудің етегіне жеткенде неге екені анық болды – жол жаяу велосипедшілерге толы.
Төменгі беткейлерде тас тастар менде қалған аз қорларды бірден ағызып жібереді, мен тікелей ең оңай механизмге ауысамын – бақытымызға орай 34/32.
Коппенберг тістей бастағанда, мен төртбұрышты тік градиентпен адамдар арасында жүріп өту жолыммен және тастардағы тартымдылығыммен жүрмін. Дәл осы жерде 1987 жылы даниялық профессионал Джеспер Скибби соло үзіліс кезінде жерге тиді, содан кейін жарыс жетекшісі қуып бара жатқан топты ұстамауға тырысты. Сахнаны қайталамаймын деп үміттенемін.
Мен тік тұра аламын, мен өзімді жарып кетейін деп тұрғандай сезінгенде, мен кенеттен ауада ұшып, жолдың үстінде қалқып бара жатқандай болдым. Тас тастар өз орнын асфальтқа берді және рельефі керемет.
Тыныс алғанша біз еңіс пен тасты қайтадан араластыратын Стинбекдриске жеттік. Бұл сондай-ақ тас төсенішпен түсуді ұсынатын курстың жалғыз бөлігі, бұл менің ауырып тұрған буындарымның үрейлене түсуіне әкелетін перспектива. Бір қызығы, жылдамдықпен тас тастарды әрең сезінетін сияқтымын, мен төмен түсу кезінде 45 км/сағ-ды ұстадым (Страваға кейін бір шолу Никки Терпстраның дәл осы жолда 65 км/сағ жылдамдықпен өткенін көрсетеді).
Кейіннен Тааенберг, одан кейін тез арада Канариберг, Круисберг және Карнемелкбекстраат келеді. Шыңға шығуды қадағалау оларға міну сияқты шаршатады, бірақ мен қазір мәреге жақындап қалғанымызды білемін, жолымызда бірнеше кедергілер бар – бұл күннің патшайымы көтеріледі.
Уде Кваремонт пен Патерберг тас төселген, Кваремонт - күннің ең ұзақ көтерілуі, ал Патерберг - ең тік.
Кваремонт ұзын болуы мүмкін, бірақ оның еңісі ұқыпты және 5% ассортименттік бөліктен басталады (осы жерде Фабиан Канселлара 2014 жылғы Фландрия турында жеңіске жету үшін келесі күнгі кәсіби жарыста үзіліс жасайды.).
Тас тастар соғылғанда, жасырыну жоқ, өйткені бір дюйм де арық жоқ, бірақ мен өз ырғағымды тауып жатырмын және күн шығып, жер жағымды көріністерге ашылады, мен рахат ала бастадым. тастардың сылдыры.
Табыс агрессивті 12%-ға дейін көтеріледі, бірақ содан кейін тегістеліп, 3% таязырақ созылуға жылжиды. Гербидің көңілі қалған кейпі мені тасқа қарай тартып алғанша, мен арықтан жалпақ төсенішті байқадым және жеңілдету сәтін ұрлап аламын. Бельгияның дөңес далаларына қарап, мен Фландрия неліктен өзінің қаңырап бос жатқан жазықтығына қарамастан, велосипедшілерді магниттей тартатынын түсінемін.
Патерберг - үш рет қатысатын кәсіби жарыстың орталық бөлігі. Бұл көтерілудің қызықты тарихы бар, өйткені ол жарыстағы ең аз тарихи өрлеулердің бірі.
Ол алғаш рет 1986 жылы көрсетілді, жергілікті фермер Пол Ванде Уолл ұйымдастырушыларға жазған хатында өзінің жеке төселген ферма жолы қазіргі уақытта жарысқа енгізілгендердің кез келгенін басып озды деп талап етті. Олар оны «реттеу» тастарына қайта төседі және бұлболды.
сол уақыттан бері орталық функция.
Жолымды қысып, мен Ванде Уоллді бар тынысыммен қарғаймын. Патербергтің бірінші бұрышын алып, 400 метрлік тас төселген жол көрінеді және шың өте алыс сияқты.
Мен сенімді 34/32 режимінде отырмын және каденсімді екі есе көп ұстауға тырысып жатырмын, бірақ мен осы жиіркенішті жол бетін қалай ұстау керектігін ақырында үйреніп жатқандай сезінемін – велосипедте салмағымды біркелкі теңестіру, Мен қолдарымды бос қалдырып, велосипедке өз жолын табуға мүмкіндік беремін. Ақырында мен тау шыңындағы қуанған көпшілікке жеттім және бәрі осы жерден төмен түсіп жатыр.
Патербергтен кейін әркім тыныс алуымен әуелете басталатын нәрсе мәреге қарай баяу жылдамдыққа жетіп, толық пойызға айналады. Герби мен екі фландриялық кезек-кезек алдыда келе жатқанда, мен төмен қарасам, Garmin-де тегіс жолдарда 50 км/сағ қалқығанын көремін.
Желіге жақындаған сайын, біздің өсіп келе жатқан топтамамыз соңғы спринтке дайын. Мәре сызығында селфи жасап жатқан шабандоздардың тобын болдырмау үшін тежегішті басқанша, тудың астында ұшып, шаршаған қолымды жоғары көтеремін.
Кафеге жайғасып жатқанда, сүйектерім дұрыс емес. Мен мумиялау дәрежесіне дейін сусызданып жатырмын және бұл сезім перинеумға оралғанша бірнеше күн болуы мүмкін деп қорқамын.
Тәулігіне 245 км жол жүруге қанағаттанғаныма қарамастан, мен алғашқы 100 км-ге аздап ренжідім – бұл тек тастардың сүйкімділігін сейілту үшін қызмет етті және мен ойлағандай қатты шабуыл жасау мүмкіндігіме кедергі болды. Келесі жолы, мүмкін, мен орта қашықтықтағы жарысты таңдайтын шығармын, бірақ бір нәрсе анық, тастар мені қайтадан кері тартатынын білемін.
Фландрияға экскурсия: білуіңіз керек нәрсе
1-бет: Маңызды нұсқаулық және негізгі өрмелеу
2-бет: Жарыс тарихы
3-бет: үздік бес басылым
4-бет: Спорттық сапар туралы есеп
